Val8Geo

Am primit sfatul sa scot sita de la sorb. Turbina am reconditionat-o pe str Caraiman, cu garantie 1 an fara limita de km Fluieratul se aude cand turez pe liber intre 2000 si 3000, in viteza I-a si a II-a.  

Am rezolvat cu lipsa de putere a motorului. Acum trage si consumul si-a revenit. Cauza a fost una dintre: 1. Printre EGR si blocul motor scapa gaze, Garnitura metalica dintre, era afumata. S-a curatat bine si am pus putina pasta etansare VictorReinz. 2. Desi erau schimbate furtunele de la electrovalva control turbina, ramase o mica parte ( unde intra in actuatorul turbinei ) din conducta originala. Bineinteles ca acolo era fisurata. 3. Am schimbat electrovalva control turbina. Electrovalva veche o donez, pentru cine vrea. Eu zic ca este buna ( pana la urma nu se facea vacuum din cauza ca era un furtun fisurat ) Oscilez sa cred ca lipsa de putere era in primul rand din cauza punctului 1.   Am mai ramas cu fluieratul turbinei. O sa mai merg la cel care a reconditionat-o sa vad daca poate face ceva fara sa o demonteze ( nu mai am chef acum de dat jos turbina ). Am mai observat ca atunci cand este motorul rece, turbina fluiera mult mai tare. Stiti care este explicatia ?      

Salutari, Revin si va impartasesc ce-am mai facut intre timp pt rezolvarea suieratului la turbina. Deci: ETAPA I 1. Dat baia jos si verificat sita de la sorb sa nu fie infundata. Initial, la recomandarea mai multor persoane, ma gandeam sa o scot definitiv, dar pana la urma am lasat-o. 2. Scos sita de la conducta de ulei care alimenteaza turbina. Pentru asta mecanicul a trebuit sa dea jos FAP-ul.     Daca tot demontase FAP-ul, am dat jos si turbina pt verificare SI SURPRIZA: geometrie variabila blocata si partial rupta ( acele piese care directioneaza aerul ), palele turbinei in partea de evacuare rupte ( cica din cauza lor suiera ) si joc la axul turbinei inainte-inapoi. 3. Prin urmare am reconditionat turbina ( schimbat geometrie, ax, etc ). Cost 1200 lei. 4. Curatat EGR ( mecanicul a zis ca era blocat ) 5. Inafara problemei cu suieratul, am schimbat si distributia plus antigelul Dupa ce s-au montat toate si pornit motorul, erori in bord: ANTI-SKID + CHECK ENGINE cu limitarea turatiilor la 3000. ETAPA II 1. Pus vida pe masina si 2 erori: ECM-4490 EGR Valve - Signal too high BCM-0101 Communication between control units Communicational problems with ECM 2. Mers la mecanic si dat jos EGR-ul din nou, ocazie cu care a constatat ca partea electronica nu functiona corect. 3. Cumparat alt EGR, cei drept SH. Cost 220 lei. L-am pus pe masina fara a mai umbla in el. Rezultat: a disparut ANTI-SKID-ul si limitarea de turatii. Dupa cateva ture a disparut si CHECK ENGINE, dar totusi a ramas ceva in sensul ca atunci cand pun contactul, se sting becurile din bord, CHECK-ENGINE ramane aprins, pornesc motorul si dupa 2-3 secunde se stinge si CHECK-ENGINE. 4. Pus masina din nou pe tester si reglat parametrii la EGR, clapeta acceleratie plus inca ceva pe acolo. Rezultat 0 erori. ETAPA III Dupa tot ce am facut, masina nu mai trage ca inainte, plus ca noua turbina reconditionata cam fluiera ( nu-i un fluierat deranjant, DAR EXISTA )  si am mai sesizat un consum mai mare. Partea cu trasul motorului mi-a confirmat-o cineva care a condus masina si a zis ca motorul trebuie sa traga de la turatii mai joase. La mine trage mai tare de la 2800-3000 turatii. De la cat trebuie sa traga motorul? In continuare: 1. Schimbat furtunele care pleaca de la VALVA CONTROL TURBINA, pe motiv ca nu ajunge vacuum destul la actuator/turbina. 2. Verificat actuator turbina. Cica functioneaza corect. 3. Pus furtun vacuum pe direct ( facut legatura dintre acel Y de deasupra filtrului motorina direct cu actuatorul turbinei ) Pana sa ies cu masina, mecanicul a zis ca gata, masina trebuie sa traga, In proba de unde, merge la fel.   Sfaturi primite - de la ultimul mecanic: Sa dau jos EGR-ul ( cel SH ) si sa-l curat + sa schimb VALVA CONTROL TURBINA. Cum se poate verifica daca valva functioneaza corect? Am ceva dubii, eu zic ca este in regula. - de la un alt mecanic: sa pun masina pe tester dar la reprezentanta, ca doar ei au testerul original de fabrica si nu se compara cu VIDA DICE care se mai gaseste pe la alte pers. Aici pot sa le cer celor de la reprezentanta sa faca teste si in mers, adica pot face si in mers ? Ideea e ca doar in sarcina pot vedea parametrii turbinei, egr-lui.              

Am verificat si eu si alti cativa mecanici axul. Se misca foarte putin ( chiar si la cald ) iar paletii nu ating corpul turbinei.

1. Astazi am fost la 2 service-uri unde s-au verificat furtunele de la turbo + sistemul de evacuare. Totul este in regula. 2. Am pus testerul pe masina si intr-adevar in turbina intra mai mult aer decat cere ecu. Parca era ceva gen : cere 116 si intra 122. 3. Alte 2 pers ( dintre care si mecanicul de la cei care repera turbosuflante in Cta, vis-a-vis de fabrica Dogrogea ) mi-au recomandat sa scot sita de la conducta de pe blocul motor. Am inteles ca sita asta este intre FAP si blocul motor. Este lucrare complicata, sau se poate ajunge la ea fara sa demontezi FAP-ul? Cred ca in cele din urma voi ajunge sa dau jos turbina si sa o duc la reconditionat Aici sunt 2 variante:  - Curatata turbina ( am inteles ca se face prin sablare ) si reglata pe stand ( se strange nu stiu ce surub de la ax ). Cost 500 lei  - Recontionata total , schimbate toate subansamblele. Cost intre 900 si 1400 lei. La ambele se adauga demontare/montare. Cost intre 300 si 400 lei.   Pana una alta o sa scot acea sita.      

Si eu am aceiasi problema cu suieratul! A aparut dupa ce am citit si pus in practica ( din pacate ) , ca cica e bine ca o data pe luna, sa cureti turbina mergand in a II-a, la turatii de 4500 , timp de 10 sec. Am facut chestia asta de 3 ori si uite asa a aparut suieratul. Se aude in special in sarcina ( mai tare in a II-a si a III-a ). Se aude mai putin cand e pe liber ( la turatii de 2500 - 3000 ). Masina urca foarte bine in turatii si nu scoate fum. Doar ca se aude acest suierat deranjant. Nu pot zice ca fluiera, asa cum sunt unele filmulete de pe youtube. Ce am facut pana acum: 1. Am verificat toate furtunele, dar nu am gasit nimic spart. Totusi nu sunt sigur ca am facut o verificare chiar buna. Stiti cumva, exista vreun gaz albastru care se baga pe circuitul de aer si in felul asta vezi daca are scapari?  2. Am verificat daca este ulei in turbina ( partea dinspre filtru de aer ) si bineinteles ca era. Am schimbat capacul de la culbutori ( care are si filtrul epurator ) in ideea ca filtrul epurator este stricat si din cauza asta baga ulei in turbina. Nu mai este asa mult ulei in turbina , dar tot se mai aduna ceva. Uneori, dupa un drum pe autostrada  ( tinuta in turatii peste 3000 ), se aduna mai mult ulei in turbina si chiar si in furtunul dintre turbina si filtru aer. Se poate ca uleiul sa vina din turbina si nu prin circuitul cu filtrul epurator? 3. Am schimbat uleiul de la cutie, in ideea ca suieratul vine de la cutie. Rezultat negativ, inca suiera. In schimb intra mai bine in viteze. 4. Am incercat sa curat turbina ( fara demontare ) cu Wynn's Turbo Cleaner si egr-ul cu Wynn's Diesel EGR 3. Infara de impresia ca urca mai usor in turatii, suieratul a ramas.  Mecanicul zice ca e vorba de turbina, dar daca o duc la reconditionat e posibil sa faca si mai tare. Am discutat totusi cu cei de la reconditionari turbine si pt o verificare trebuie sa le duc turbina demontata ( se pune pe stand ). Deci asta inseamna manopera demontat/montat. O alta chestie pe care am sesizat-o intamplator e ca dupa un mers subturat, suieratul aproape ca dispare. Totusi, ma gandesc ca poate veni si de la: - alternator ( diode, fulie ) - scapari gaze pe sistemul de evacuare - scapa garnitura la vreun injector ( am inteles ca este o problema comuna la motoarele 1.6 d, 109 cp ). Chiar in meniul secret am un cod de erroare P0265 -  Cylinder 2 Injector Circuit High. Va rog ceva sfaturi! Ce as putea sa mai fac pana sa ajung la reconditionare turbina ( costuri de aprox 1300 lei )? Cunoasteti un mecanic din Constanta specializat pe motoarele 1.6 d ( regasite si pe Ford, Mazda, Citroen )           

Am reusit sa gasesc ( pe sculedescule.ro) Castrol Edge Profesional C1 5w30 cu data fabricatiei februarie 2015. Din ce am inteles, gama Edge Profesional este vanduta doar catre reprezentante. Din cauza asta se gaseste mai greu. Am facut schimbul de ulei, in prealabil cu o spalare a motorului cu Liqui Moly Motor Clean. Rezultat: motor mai silentios   Off topic: cand s-a dat jos filtrul de aer, in interiorul turbinei si chiar si in filtrul de aer, era ceva ULEI. Mecanicul a zis ca e vorba de filtru epurator de pe capacul de la culbutori. Din ce am vazut de net, vine doar cu capac si costa 900 - 1000 lei. Aveti idee daca se gaseste doar filtru epurator?      

M-am uitat si la magnatec 5w30 a1. De altfel e cel pe care-l da calculatorul de pe site-ul Castrol. Chestia e ca parerile despre gama magnatec nu sunt atat de bune.  

Salut, Va rog un sfat, Pentru un Volvo V50, 2007, 1.6d (109 cp),  131k ( in realitate cred ca 170-180k), mers 80% prin oras, ce ulei sa pun? La motor scrie: Castrol 5w30 norma WSS-M2C913-B Variante: 1. Castrol Edge Profesional C1 5w30 - e destul de greu de gasit. Mai este si riscul de a gasi ceva care a stat foarte mult timp pe stoc si uleiul sa fi pierdut din calitati. 2. Castrol EDGE Professional A5 0W-30 - folosit si de reprezentanta Constanta - Exclusiv Auto, dar totusi este 0w30 si nu 5w30 3. Valvoline SynPower FE 5w30 - cel mai recomandat de pe forumul Ford 4. Liqui Moly Special Tec F 5x30 - made in Germany Masina o am de cateva luni. Acum am Mobil1 Super 3000 Formula FE cu care am facut 4000 km si deja si-a cam pierdut din calitati. Si pe forumul Ford se spune ca este prost uleiul Mobil si ca dupa 4-5k isi pierde calitatile. Cam la acelasi nivel cica este si Ford Formula F 5w30. Vreau sa fac si o curatare interioara a motorului cu Liqui Moly Motor Clean, cel la 0,5 l.      

Primele poze : https://picasaweb.google.com/116658248871492467388/September52015#6190994881984009986 https://picasaweb.google.com/116658248871492467388/September52015#6190994895906332242  

Jante de V50, 2007, R16? Ideal si cu anv de iarna.

Si totusi, poate cineva sa faca rost de schema electronica a sistemului de navigatie? Cred ca un electronist bun, daca ar vedea schema si cu ajutorul unei interfete audio/video, poate rezolva problema. Scuze, nu am sesizat

Cred ca tu te referi la renumita rotita, care s-a uzat/rupt si nu se mai ridica ecranul navigatiei. Pentru schimbarea rotitei nu-ti trebuie cunostinte mecanice deosebite. Eu am schimbat-o in 40 min, cu ajutorul informatiilor de aici : Eu caut un electronist sau o firma de tuning audio care sa faca ceva la sistemul de navigatie, sa pot vedea de pe telefon/stick pe ecranul navigatiei fisiere audio/video.

Am intrebat la mai multe firme de tuning audio ( Cta + B, inclusiv la cei din zona Catelu ) si NIMIC. Am inteles ca nu se baga niciun electronist sa umble in RTI din cauza ca sunt echipamente scumpe. Oricum nu cred s-ar fi bagat in conditiile in care nu are schema electronica. Deci solutia cea mai de incredere ramane VBB4 de la Volvotech.

Cei de la VolvoTech au si un mic discount pt VBB4, dar tot ajunge cu transport cu tot la 240 euro. Am auzit totusi ca ar fi niste baieti in Bucuresti ( cum intri de pe autostrada dinspre Cta, la prima intersectie, zona Catelu ) care fac asemenea sisteme. O sa incerc sa obtin un nr de tel si vorbesc cu ei.

Multumesc Heimdallr Oare un electronist bun nu ar putea face asa ceva (pct 3)? Am gasit si un filmulet pe youtube : Se vede acceptabil!

Detaliaza te rog la pct 1, cine face? unde gasesc dvd-ul? cunosti persoane care au harta RO la versiunea MMM/P2001?

Salutari! Sunt nou posesor al unui V50 2007 ( fabricat de fapt in dec.2006 ). Astazi am rezolvat problema cu rotita ecranului, dar mai departe as vrea sa si pot folosi navigatia. Deci: 1. Se poate face un DVD cu harta RO la versiunea MMM/P2001? 2. Cum se poate intra in meniul secret? 3. Se poate adapta vreun sistem prin care sa vezi pe ecran, de exemplu, filme?

Problema cu relantiul a revenit! Am mai sesizat ca face mult mai des cand folosesc AC-ul, mai ales pe caldurile astea... Oricum raman cu pararea ca dupa schimbarea lichidului de frana, ambreiajul merge mai bine.

Am reusit sa ajung la mecanic pentru o cu totul alta chestie. Intamplator am facut un test la lichidul de frana si a iesit mult sub parametri! Drept urmare am schimbat lichidul de frana ( am pus Ata Typ 200 - dot 4 ) si inafara de faptul ca ambreiajul merge mai bine ( intra mai bine in viteze ), s-a rezolvat si problema cu oscilatia la relanti, Sper sa o tina tot asa!

Salutari, Pt motorul 1.6d este ok Mol Dynamic Sprint 2t, sintetic, cu norma JASO-FD? Am filtru DBF anulat fizic ( taiat carcasa si scos fagurele ). Fisa uleiului am gasit-o doar pe site-ul Mol Hungary: http://molhu.moltest.hu/en/lubricants-autochemicals/automotive-lubricants/other-motor-oils-for-2-stroke-motors/mol-dynamic-sprint-2t-two-stroke-motor-oil Pe bidon, doar la instructiunile in lb romana, scrie "a nu se folosi in amestec cu motorina". Norma JASO-FD poate afecta catalizatorul? In fisa spune ca nu! Recomandati alte produse, eventual cu norma FASO-FC? Multumesc anticipat!

Intr-adevar, pana opresc masina debreiez, scot din viteza si abia dupa ce ridic piciorul de pe frana turatia revine la normal. Cand franez cu ea le liber nu mai scade turatia, desi o idee mi se pare ca oscileaza. Am vorbit cu mecanicul la care merg si a ramas sa verifice servo frana cu toate anexele.

Nu se mai intampla, dar nu e normal sa tin ambreiajul calcat atat de mult.

Da, este posibil. Poate influenta cu ceva daca este tampon normal si nu hidraulic?