Terrapeutic

1000 £ e un pic exagerat, probabil pentru o exprimare mai plastica. Mie mi-au cerut aprox 50 de euro pentru citire coduri, si apoi au "oferit" diagnoza pentru ca am facut reparatia la ei. In schimb pentru Panda, la un garaj de sat, diagnoza 60£ plus "inspectie vizuala" vreo 50, ceea ce e aberant(au dat faliment de cateva luni). De dice si vida nu cred ca stiu mecanicii de pe aici pentru ca delphi le ofera "suficiente informatii" pentru o gama larga de vehicule. Cum bine stim, francezii au ceva probleme cu engleza si informatica, chiar si chestii elementare, deci e mai greu sa ajunga informatii specifice la ei.  Oricum, informatia din vida ajuta mult pentru DYI, exemplu: azi, am golit apa din filtrul de carburant, nu voia sa porneasca(din cate am inteles nu am pompa de rezervor pentru amorsare), dar cu Info din vida si o pompita de "vidat" sticlele de vin, a mers ca prin minune. ¨Problema e ca acum trebuie sa termin sticlele ca sa nu se rasufle, ceea ce fac in momentul de fata. Concluzie: multumesc filmelor in engleza, rap-ului si internetului pentru oportunitatile pe care mi le'a oferit. A da...si chinezilor. P.S. Prin Paris nu ajung prea curand, dar daca din baietii de pe forum ajung prin sudul Frantei ii pot gazdui cu mare placere, sau macar pot oferi un pahar de vin, ca sa nu se rasufle:) Numai bine. P.P.S. Vida nu e nevoie sa il "achizitionezi"

Hop si eu 1-triunghi rosu cu motor de dus la doctor(nu e prima oara), eroare nivel ADM, verificat nivel, resetat joja, sters erori ADM>ECM, toate bune, momentan(contact imperfect?) 2-o clapita de la portbagaj, cu o urechiusa rupta dar inca la locul ei ce declanseaza cateodata >semnal portbagaj deschis. De ignorat(inca tine o urechiusa), de lipit sau schimbat? Numai bine.  

Salut, Eu sunt pe langa Beziers. Am fost la reprezentanta de la Montpellier, in mare e ok, dar fara vreun plus. Achizionat Vida-DICE, incerc sa nu-mi prind urechile, pana acum am reusit, multumesc baietilor de pe forum:) .Ce ma depaseste-> mecanicul de cartier pentru info si scule. Numai bine.

Am reusit sa fac un test mic, valorile obtinute sunt egale, deci presupun ca e ok. Multumesc colegilor pentru implicare. Numai bine.

Voi incerca zilele astea sa mai "dau o tura", doar ca singurul lucru legat de presiune din parametri directi  ce pot fi testati (la prima vedere) ar fi " pression de collecteur d'admission(absolue) (Word) - intake manifold pressure (absolute ). Asta e? Eventual sa verific daca Turbocompresorul poate fi testat direct din alt tab. Revin cu info in momentul in care reusesc sa le obtin.

 Nu e Hulk, dar incerc sa fiu atent cu lucrurile pe care le apreciez. Stiind ca e mai "delicata" de felul ei si ca mi'a dat mai multe batai de cap decat Fiat Panda(care munceste zilnic)-no pun intended- incerc sa rectific eventuale simptome inainte de a deveni probleme. Oricum, imi face placere sa conversez cu proprietarii de Volvo, duminica la 10 p.m.   Stau cu ochii pe ea, mai relaxat si revin cu info daca sunt schimbari, in bine eventual... Multumesc

Bun, senzor ok, turbo ok, eventual o sa incerc sa curat EGR, si Maf, fara a strica altele cum am obiceiul si vad daca se mai schimba ceva, sau ma obisnuiesc cu consumul si astept o noua eroare. Multumesc pentru comentarii, raman deschis sugestiilor.  

Aditivul e la 14/15. Temperatura maxima masurata mai devreme a fost de 333 grade C.

Bun, senzorul e ok, dar cum verific partea cu consum instant marit? Presupun ca erorile anterioare au venit ca urmare a "ceva"... Insist un pic dar incerc doar sa-mi dau seama daca e ceva in neregula, pentru a preveni o factura mai piperata.

Am dat o fuga, am incalzit motorul si am facut cateva poze cu parametri indicati de Cristi Muresan. Ce e ciudat e ca la ralenti, senzorul de presiune arata corect peste 3, doar ca la intoarcere dupa oprirea motorului, a ramas la 1( ar fi trebuit 0), deci presupun ca senzorul nu'si face treaba. Imaginie sunt ralenti rece, 2X viteza a 3'a pedala la fund, ralenti cald, si motor oprit. P.S. Presiunea turbo se opreste la 2200 hPa? Multumesc pentru sugestii.

Am facut o regenerare fortata, tocmai pe aceasta idee. Filtrul nou OEM are cam 4500km. De aceea intrebam cum pot verifica nivelul de incarcare al filtrului. Eventual pot face o inregistrare a parametrilor in sarcina, doar ca nu stiu care din parametri ar fi necesari pentru a interpreta corect problema.

Postez tot aici chiar daca nu mai am nici un mesaj de eroare, dar presupun ca e un simptom a ceea ce s-a intamplat anterior. La acceleratie, pornire de pe loc, consumul instant afisat pe bord urca intre 20 si 40 la suta, prima si a doua treapta, ca apoi sa se "stabilizeze" putin in treptele superioare spre 12- 20 la suta. Impresia este ca are o fluctuatie mult mai mare in afisaj, si parca un timp de raspuns al consumului mai mare in urma accelerarii, motor rece sau cald. Nu stiu daca e doar o impresie indusa dar parca e si o usoara lipsa de putere. In mod normal consumul mixt este de 6,5 iar acum consumul urca la 8-9 pe la 100 km/h treapta a 4, la un nivel stabil de accelerare. Singurul lucru pe care l-am observat a fost senzorul de presiune DPF, care la ralenti ar trebui sa fie intre 3 si 20 hPa, iar al meu arata acum 1 sau 2.(urca in valoare la acceleratie dar apoi coboara sub 3). Am verificat vizual senzorul, furtunasele, par ok. Precizez ca a fost schimbat cam acum un an. In prima instanta am avut un  ECM-2A40 Protectie speciala-Semnal prea mare, care a fost resetat si nu a mai aparut. 1 influenteaza acest senzor consumul de carburant?  2 ce anume as putea verifica inainte de a achizitiona un alt senzor( in cazul in care e cel ce provoaca anomalia)? 3 din ce tab(in vida) pot vedea nivel de incarcare al dpf in grame Multumesc

Revin cu informatii: am curatat contactele, sters erorile, fara succes(au revenit). Remarcasem in "simptomele" oferite de Vida -"Intretinere programata administrativa" in consecinta am reinitializat nivelul de aditiv, calculatorul a "vazut ca nivelul e ok" iar eroarea din bord a disparut instantaneu. O fuga de vreo 15 minute, pornit/ oprit de  3 ori, totul e ok momentan, sper definitiv. Ciudat e ca verificasem nivelul de aditiv, aparent nu a fost suficient, fiind necesara reinitializarea. O alta anomalie prezenta in timpul in care ma "jucam" cu Vida a fost aparitia semnalului ABS in bord(nu e prima data), dar care dispare in momentul in care inchid Vida. Sper ca postarea  poate ajuta pe cineva, pana la o noua "aventura" cu Volvo, la cat mai multi kilometri in siguranta.

Salut, am parte de acelasi mesaj in bord. Pus Vida-Dice, initial 4 erori: 1 ECM-2A40 Protectie speciala-Semnal prea mare 2 ADM-0002 Senzor nivel aditiv-Semnal defectuos 3 ECM-Modul de dozaj aditiv(ADM) Valoare necunoscuta 4 CCM-0020 Buton de "functie" Activat prea mult timp Dupa o verificare a motoraselor climei(recalibrare) si verificare nivel aditiv 14/15, am ramas cu erorile 1 si 2. In ceea ce priveste ADM-0002 maine verific/curat contactele, alte variante oferite de program ar fi: Circuit deschis sau scurt circuit pe cablul de semnal, senzor defect, rezervor aditiv defect; In cazul ECM-2A40 ca variante ar fi: Filtru particule blocat sau senzor de presiune defect. Presupun ca va trebui sa verific contactul si senzorul(ma voi rezuma la a curata), presiunea in filtru la relanti fiind de 7hPa ( schimbat OEM acum cateva luni); Voi face de asemenea o verificare din parametri cu motorul pornit a senzorului de presiune, eventual revin cu valori. Precizez ca masina merge normal, singurul lucru mai special chiar inaintea erorilor, a fost o ora bara la bara(multumesc Barcelona) urmate de 3 ore de autostrada. Intrebarea mea: ar trebui sa mai fiu atent la alte lucruri, sau mai pot verifica altfel erorile respective ?  Atasez cateva imagini cu erorile in discutie. Multumesc

Salutari, Revin cu informatii. Filtrul de particule a fost schimbat, de reprezentanta (diferenta de pret infima fata de aftermarket), masina functioneaza bine. Au precizat ca filtrul e garantat 1 an, nu stiu exact in ce conditii, dar sper sa nu fiu nevoit sa aflu. Au mai decoperit si o scurgere usoara de lichid de racire (pe care il observasem pe scutul de sub masina), voiau sa shimbe pompa de apa, care dupa spusele lor functioneaza bine momentan dar lichidul poate "deteriora cureua de distributie", dar din lipsa de capital am preferat sa aman si sa completez la nevoie. La o prima analiza, urmele de pe scut sunt mai degraba din partea din fata(radiator), voi incerca sa curat si apoi sa dau cu spray pentru papuci (praf alb) pentru a descoperi sursa. Nu am (momentan) sculele si nici cunostintele necesare pentru a face un test de presiune,dar daca aveti alte idei, ramana deschis la sugestii, (eventual pe un alt topic). Oricum, am instalat si Vida, achizitionat Dice functional (sper ca nu clona clonei clonate) si incerc sa invat din mers. Multumesc pentru idei si informatii, stimati proprietari de Volvo.

Acum am dat refresh la pagina si am vazut comentariile adaugate recent. Multumesc pentru completari.

Multumesc pentru raspuns Behu. Facturile ce le am de la vechiul proprietar indica ca a fost schimbat de 2 ori> improbabil ca ambele sa fie defecte(parerea mea). La ultima regenerare si verificate cu VIDA nu a iesit nici un cod/pana detectata. De pe 06/2015 si pana pe 09/2015 la reprezentanta au fost realizate urmatoarele : pus aditiv, schimbate bujii "pre-incalzire"(incandescente?), regenerare 1, senzor presiune, flexibil FAP, regenerare 2; in 2014 au mai fost schimbate, in afara reprezentantei Turbo, FAP (x2), intretinerea obisnuita> total in 2 ani peste 5000E Oricum, in urma a ceea ce a spus Behu si din precizarile lui dok din alte posturi, cel mai probabil voi schimba filtrul cu unul original. Voi merge totusi peste 3 zile la mecanicul la care aveam programare, sa verifice integralitatea furtunaselor (din postul cu patania lui Sergie001, Turbo fiind schimbat la a doua inlocuire a FAp-ului) Va multumesc pentru lectura, chiar daca fost un pic cam tehnic pentru mine, revin cu detalii cand totul va merge bine:) O zi buna tuturor!

Inteleg ca e aftermarket, doar ca a fost schimbat initial pe 02/2014, apoi schimbat din nou pe garantie pe 11/2014, regenerat de 2 ori in ultimele 3 luni...si din nou infundat. De aceea intrebam daca problema poate avea alta cauza decat piesa sau intalarea in sine, sau trebuie doar evitate copiile si folosite doar piese originale pe sistemele esentiale( ceea ce poate fi destul de periculos pentru sanatatea inimii). IN cazul in care nu gaseste alta problema (nu au fost alte erori pe soft), ma gandesc ca mecanicul imi va propune 2 variante; o noua regenerare, care probabil nu va tine mai mult decat ultimele doua sau inlocuirea Fap-ului ceea ce ma pune pe ganduri, luand in considerare ultimele 2 filtre  Sau...filtru original Volvo si mananc conserve vreo 2 luni. in caz contrar anulare Dpf?! Oricum, orice idee sau sfaturi sunt bine venite. Multumesc

FAP Walker 93030(factura) Asta se intrebau si cei de la Volvo Montpellier la ultima verificare la ei, in septembrie cand au schimbat "capteur de pression" (senzorul de presiune banuiesc): "anomalie presiuneFAP:57 HPA la sosirea masinii, 27HPA dupa reparatie/ recomandat 15-20 HPA;  DAca problema revine> verifica origine FAp? Piesa VOLVO?" Multumesc pentru eventualele raspunsuri si precizari.

Am uitat sa precizez ca in prima saptamana de la achizitionare m-am simtit minunat in Volvica(asa-i zice) , probabil pentru ca nu mai trebuia sa mai sar pe carutul fiicei mele de 11 luni ca sa pot intra in masina cum faceam cu Fiat Panda. Sper sa o stapanesc mult si fara sa scot Fap-ul( se practica si aici in Franta, trece de control din cele spuse pe forumuri°) Va multumesc pentru orice sugestie care imi poate salva casnicia( sau macar masina :D);  O seara buna tuturor!

Salutari, Membru nou, Volvo S40, 1.6D, din 2006, 150000 KM, achizitionata acum 2 saptamani. Aceleasi simptome, Limp mode sau Mode degrade(in FR), martor pe bord> nervi, google intors pe dos, femeia vrea divort... Dusa la mecanic de colt, pusa valiza> diagnostic FAp incarcat, Dusa la garajul unde s-a inlocuit FAp-ul de catre vechiul proprietar pe 18/11/2014, negocieri cu zambete vreo 5 minute, o voi lasa la el pe 9/11 deci teoretic inca in garantie( Citez "o dau la specialistul meu in diesel si vedem ce zice compania") Precizez ca aditivul( Cerina) a fost completat plus o durita,debimetre,  captorul de presiune inlocuit, au fost facute 2 regenerari, una in august, a doua in septembrie. Intrebarea mea este: poate fi vina unei unei instalari gresite a FAP-ului, sau este o alta probleme ce cauzeaza aceasta problema (avand in vedere ca regenerarea nu se face) Off topic- avezi experiente cu icarsoft i910(as vrea sa pot diagnostica si reseta singur codurile-in siguranta bineinteles)          in privinta pieselor,  nu am verificat toate site-urile, dar majoritatea celor ce livreaza in EU nu includ motorul 1.6 D (micut si neinsemnat:(  )> solutii ? Va multumesc anticipat. P.S. intretimp am stricat si o durita ce iese de la turbo, incercand sa strang un surub care era pus invers si care de fapt nu strangea nimic>reparat momentan, de mecanicul de colt> de aici si nevoia de piese(skandix nu m-au ajutat deloc nici site-urile Peugeot,dar poate nu stiut eu unde sa caut).