CristiXP

Ti-am zis clar ca pozele sunt generice, ca e aceeasi panarama de ECU pusa si pe Mercedes/Volvo/Chrysler etc. Este clar un derivat din ala de ti l-am pus eu, EDC16C31 la Volvo, EDC16CP31 la Mercedes, am zis clar ca poza e generica, insa ECUul in sine ala e si functioneaza cu protocolul respectiv. Sper sa nu ai probleme pe viitor din cauza stresatului placii. Cam atat cu poluatul topicului, astept sa citesc rezolvarea despre varful de cuplu.

Dap, aia era marea smecherie, dar nah, nu invatam necunoscatorii Tavi, e primul din poza ce ti l-am pus. Cum zicea si colegul mai sus, cu o mica smecherie se rezolva pe mufa. Oricum si-a luat foarte mare stres placa ca sa il desfaca asa, bine ca nu s-a intamplat nimic, dar cu placile astea cu multilayer, nu poti stii niciodata, de asta modelele astea de ECU e de preferat a se scrie pe mufa, sau sa se decupeze carcasa in zona unde e portul BDM ca sa nu stresezi placa la desfacere. Pozele sunt generice, la prinderi etc, dar overall, ECU ala e. Varful ala de cuplu la valoarea aia, la cutie automata chiar nu e ok.

Ecu pe masina ta e ori EDC16 ori SID807. SID807, sunt astea noi, care nu au niciun port de BDM pe partea cealalta. EDC16le care inainte nu se facea deloc pe mufa, acum se face pe mufa fara nicio problema daca ai update la zi, insa in unele situatii daca fila e noua, trebuie introdusa in baza de date, si poate dura o zi, insa ala nu are portul BDM pe cealalta parte. Singurul care are portul de bdm pe cealalta parte,  e ala de s-a pus pe modelele cu motorizarea de 2.4, tot EDC16, dar alt model, care de peste 10 ani se fac pe mufa, doar ca mai tre stiuta o smecherie  De curiozitate, ai o poza cu ecu? Care din ele e ECU tau? Eu as zice ca e ala pe care scrie Volvo. Ambele mergeau pe mufa fara stres.  Singurul lucru ciudat e, ca ala s-a pus doar pe 2.4, niciodata pe 1.6

Daca veneai la mine, ti-o faceam pe mufa. 

Multumesc pentru feedback. Mai adaugam un Volvo S40 cu soft refacut, dupa ce a fost modificat inainte prin alte locuri.     

Inca 2 masini, Volvo, Un S40 si un V50 cu motorizare 1.6d au scapat de problemele cauzate de filtrul de particule, direct pe mufa OBD, fara sa dam ECU jos.      

Daca tu zici...

Avem si primul Volvo V50 cu motor de 1.6d cu dpf off facut pe mufa!    

Tuning, dpf off acum direct pe mufa OBD, fara sa se mai dea jos ECU!    

Esti sigur ca functioneaza bine EGRul? Am avut una care exact asa scotea fum dimineata si nici pornita nu statea sau daca pornea nu se accelera pana se incalzea un pic. Problema a fost EGRul... O masina sanatoasa nu fumega in halul asta nici la mama si tata DPFului anulat. Asta ti-ar fumega si cu 2 DPFuri pe masina... Acum, depinde si la tine, cat din imagine e abur si cat e fum... pentru ca din ce se vede in poze, e foarte frig afara...

Clonare ECU EDC16C34, acelasi ca pe modelele de Volvo 1.6d.  Daca aveti probleme cu ECU de injectie, se poate inclusiv clonarea lui.      

Fa o diagnoza la masina cu al 2lea calculator cu care iti da antiskid. Vezi daca mai ai erorile de clapeta. Daca nu mai ai erorile de clapeta, inseamna ca se rezolva cu un alt ECU. Cum ti-am zis si in pm, ori al 2lea nu a fost clonat cum trebuie, ori desi are acelasi cod, el fizic e diferit, pentru ca mie eticheta de pe el imi pare altfel decat cea originala.  Repet, daca cu al 2lea ECU, la diagnoza, nu mai apar codurile alea de eroare, inseamna ca daca pui  alt ECU bun iti rezolva problema. Chiar daca ala iti da antiskid din diverse motive, daca e defectul din instalatie/clapeta/orice diferit de ECU, ar trebui sa iti dea si erorile alea de la clapeta. Daca nu le mai da, inseamna ca e din ECU.

Multam de feedback!  S-a intamplat sa crape, mai ales din cauza ca a mai fost umblat inainte si recodat pe masina ta. ECMul tau a fost inlocuit cu altul identic si s-a copiat doar informatia din cel vechi in cel nou fara sa lipesc/ dezlipesc nimic, deci ai ECM de masina de 30 mii km :))  Baietii cu serviceul sunt ok, tot timpul am primit feedback bun despre ei si toate operatiunile mecanice de dat jos DPFul colaborez cu ei si am mai anulat cateva Volvo tot la ei. Fumul dimineata, e abur combinat probabil cu niste bujii care poate nu isi fac treaba ca lumea si probabil cu un pic de ulei de la turbina ramas nears Ai putea sa verifici si starea EGRului, am avut o problema de genul cu o masina, care pana se incalzea fumega la greu din cauza EGRului.

Din toate codurile alea, doar un cod pusca :)), ala de piesa , restul sunt la nimereala, deci e fix cu acelasi coduri :))))) Cu putin noroc, daca scrii soft de Volvo de la un ECU ce e exact ca al tau, apoi sa iei din CEM idul ABSului, posibil sa se poata sincroniza si chiar sa mearga, asta daca nu exista totusi ceva diferente HW intre calculatoare. Oricum ce ai facut acolo, e mare tiganie Sunt curios care a fost finalitatea combinatiei

Daca merge scos din mufa si blocata gaura e DE-EGRizat motorul

Anulare DPF + EGR Volvo V50 1.6d https://www.facebook.com/AnulareDPFTimisoara/posts/782806311823608

post cvadruplu

post cvadruplu

post cvadruplu

Chiar mai multe, nu doar o masina. Acu am rezolvat un V50 cu motor de 1.6 la care a trebuit sa si blocam fizic EGRul ca ramasese deschis. Nu da niciun antiskid, niciun ESP error nici macar cu el scos din mufa. Faptul ca Bogdan nu stie cum se anuleaza, nu inseamna ca nu se pot anula, asa ca apelati cu incredere si renuntati la solutii de 3 lei de pe net sau la programe gen Volta etc. Repet, solutiile de genul DPF off, EGR off se fac manual nu cu programe crackuite de pe net.

Poti face si EGR off. Aia cu Incorect checksum e din cauza ca s-a modificat softul si e checksum incorect cand s-a anulat DPFul. Se poate rezolva si EGR off, ia legatura cu Alex, colegul meu de la Bucuresti : http://www.anularedpf.ro/contact/

Pentru anulare DPF/ EGR / Chiptuning la orice model de masina ma puteti contacta pe mine pentru Timisoara sau imprejurimi. Pentru mai multe informatii si lucrari ma gasiti pe pagina de Facebook https://www.facebook.com/AnulareDPFTimisoara/?ref=aymt_homepage_panel