Vyo

Salut! In limba franceza se numeste curroie alternateur!

Revin cu informatii noi! In primul rand multumesc pentru raspuns si informatie Midninght Caller sunt lucruri care ajuta! Intre timp mi-a venit raspunsul de la producator in legatura cu amortizorul din postarea de mai sus si mi-au platit contravalaoare celui defect ceea ce mi se pare foarte just multumita bineinteles si magazinului de piese auto de la care l-am achizitionat care a garantat calitatea lucrarii mele in fata producatorului! Acum e tardiv le las montate pe cele in cauza ca nu mai fac figuri si nu mai am chef sa demontez iar de demontat arcuri reglat directie,etc,in viitor o sa evit marca respectiva!

Apreciez raspunsurile prompte colegii chiar daca nu sunt eu cel cu probleme!

Salut! Partea electrica nu e punctul meu forte dar ce poti face pentru ca se pare ca masina are probleme cu legaturile electrice verfifica toate cablajele electrice principale de alimentare luand-o pe babeste incepand cu traseul bornelor de la baterie,electromotor,alternator,tablou de sigurante si relee mai ales cel din compartimentul motor cel cu sigurante mari dupa care alimentarile CEM si ECM. Daca ii dai de cap pune te rog rezultatul aici.

Salut! In primul rand verifica daca motorul are suficent lichid de racire si daca nu sunt pierderi in sistem chestia cu incalzirea deficitara a habitaclului fiind o consecinta a cantitatii insuficiente de antigel sau din alte motive(aer in instalatie,pompa de apa avariata etc) a unei raciri defectuaose.. Pentru faza cu supraincalzitul motorului verifica termostatul si ,,ambreiajul,, de la ventilatorul mecanic de racire a motorului la rece trebuie sa il poti invarti in gol cu motorul oprit iar la cald trebuie sa opuna rezistenta la invartire cu mana bineinteles tot cu motorul oprit din motive de siguranta iar la varianta uleiului in lichidul de racire verfica ,, racitorul de ulei,, acesta fiind plasat in zona de prindere a filtrului de ulei al motorului. Acesta arata ca o cutie placata,plasata intre baza filtrului de ulei si blocul motor din ea iesind 2 stuturi ale furtunelor de racire prin care circula antigelul intr-un compartiment separat printr-un ,,perete,, metalic de celalat compartiment prin care circula uleiul incins din motor in drumul lui spre filtrul de ulei. De obicei cu anii se corodeaza si automat intre cele 2 compartimente uleiul avand presiune mai mare patrunde in lichidul de racire si nu invers. O alta varianta este racitorul turbinei(nu sunt sigur daca motorul tau are turbina racita cu antigel) care functioneaza pe acelasi principiu ca racitorul filtrului de ulei. Si ultima varianta ar fii garnitura de chiulasa arsa sau deteriorata ori o fisura ce comunica  intru-unul din canalele de ungere cu sitemul de racire dupa mine varianta mai putin probabila. Verfica primele de  variante ianinte de a trece la treburi mai avansate. Multa bafta.

3:42 Diesel Injector Installation and Leak Off Test Tutorial SiRobb för 2 år sedan 33 566 visningar I created this video with the YouTube Video Editor (http://www.youtube.com/editor)

Salut! Pai daca zici ca fenomenul e mai persistent incearca la rece ia niste furtunase de ,, perfuzii,, 4 seringi sau 4 recipiente transparente identice si conecteaza-le separat la fiecare retur in parte si lasa motorul sa mearga 2-3 minute pana incepe sa se acumeleze motorina in ele si cel care are cea mai putina motorina acumulata ala e injectorul care injecteaza prea multa motorina! Asta este o varianta de testare empirica care de multe ori poate elucida cauza pana la aplicarea altor teste!Iti recomand sa nu mai circuli cu ea asa ca risti sa-ti dilueze uleiul din motor si eventual sa iti imbacseasca filtrul de particule daca are asa ceva masina! Apropo are miros intepator la ochi  fumul ca mie nu imi pare fum de ulei ars?

Fum albicios,mie imi pare motorina nearsa ca si cum un injector sau mai multe care nu se inchid complet intre injectii. Poti incerca testul clasic de injectoare cu furtune si vase de recuperat motorina pe retur dar cel mai indicat ar fii o diagnoza ca trebuie sa-ti dea mai mult ca sigur erori undeva si inclusiv se poate face un test de injectoare prin programul de diagnoza aratandu-ti valorile compensate de mototorina si corectiile la fiecare injector in parte! In cazul in c

Salut. La primele 2 intrebari las colegii care au experinta cu modelul tau de volvo despre cum se poate verfica fizic nivelul rezevorului de aditiv sau eventual inlocuirea lui. La intrebarea numarul 3 iti pot spune ca la cea mai mica eroare sau neconcordanta a nivelului de lichid sau motorina nu are cum sa fie independeta injectia de aditiv pentru ca tocmai pe baza citirii cantitatilor se face dozarea si eventual avertizarea prin mesaje afisate la pornirea motorului in cazul detectarii unei erori. Informatiile acestea le poti afla din vida dand click pe fiecare eroare in parte si ti-o explica cu detalli de unde a aparut,cauze posibile,pasii pe care trebuie sa-i urmezi si inclusiv consecintele si simptomele erorii respective. Nu iti recomand sa mai circuli asa pentru ca urmatoarea faza  va fii eroare de filtru de particule urmata de imbacsirea acestuia,limitarea puterii motorului diluarea uleiului din motor datorita regenerarilor nereusite si tot tacamul de probleme.  Am un prieten care a avut ceva probleme cu senzorul de busonul de la rezervorul de motorina la un peugeot 807 cu  motorul 2.0 hdi(nu stiu daca si volvo are sistemul cu magneti care sesizeaza inchiderea busonului de motorina ca la peugeot si citroen fiind aceleasi motoare ,am dat numai ca exemplu paralel cu ceea ce spui tu) caruia tot asa ii dadea erori de dozare a lichidului Eolys si a mers cu ea vreo 2 saptamani asa pana a rezolvat-o dandu-i dupa aceea eroare de filtru de particule(risc de imbacsire a filtrului de particule) in cazul lui ultima eroare remediindu-se de la sine dupa repararea problemei initiale  adica schimbarea senzorului de inchidere a busonului de la rezervorul de motorina si un drum mai lung pe autostrada! 

Probleme amortizor nou punte fata. Am renovat toata puntea fata(brate,pivoti,rulmenti,bielete,amortizoare,arcuri,flanse) masina avand peste 200 de mii de km. Numai ca la schimbarea ultimelor piese arcuri si amortizoare m-am trezit cu un clonc sporadic pe partea dreapta. Din aproape in aproape miscand si ,,scuturand,, de roata am ajuns la concluzia ca tija amortizorului dreapta fata avea joc radial in corpul telescopului. Am mai cumparat un amortizor l-am montat si bataia a disparut. Inainte de montarea celui de al doilea amortizor le-am comparat intre ele si inclusiv cu unul din cele vechi(care nu erau terminate de tot numai uzate) si diferenta e majora. Oricum o sa il las inapoi la magazin pe cel cu probleme si sa vedem ce zice producatorul. Precizez ca sunt mecanic de meserie si nu am facut nici un fel de greseli la montare(cel de pe stanga se comporta perfect de la prima montare)gen desfacut sau strans cu pistol de aer,etc.  Am zis ca e bine de stiut pentru cine se mai loveste de asa ceva ca sa nu piarda timp si bani cumparand alte piese plecand de la premiza ca daca e nou e si bun. Mai tin sa precizez ca telescoapele sunt marca Monroe pe gaz cumparate de la un magazin de piese auto multimarca, Mekonomen pentru colegii  din Suedia unde de altfel si locuiesc. O sa incerc sa atasez 2 filmulete comparative cu cele 2 piese adica cel nou defect si unul vechi pentru ca filmuletele sunt facute dupa montarea si testarea celui de-al doilea amortizor nou de pe partea dreapta! IMG_1060.mp4 IMG_1061.MOV

Salut!Nici o ofensa,la problema cu ESP nu te contrazic si sustin ca nu bat campii mai exact la faza cu planetarele si directia sau paralelismul rotilor nu unghiul de fuga ca ala se regla numai la dacia 1300 ,m-am lovit direct de problemele respective. In fine de asta e bine sa venim cat mai multi cu pareri constructive si sa incercam sa-l ajutam pe om sa iese din necaz!

Salut! Ai nevoie de o interpretare corecta a erorilor nu numai citirea lor! Daca ti se aprinde numai numai eroarea antiderapaj fara cea de ABS se poate sa fie ,,coroana,, din volan care citeste unghiul volanului de directie vreun contact imperfect sau pur si simplu ,rupta,defecta si din moment ce nu iti mai citeste unghiul de virare ca sistemul respectiv franeaza automat in momentul in care ,,simte,, ca o roata pierde aderenta cu ajutorul ABS-ului,cat despre vibratia din volan, daca face tot timpul indeferent daca e in accelerare sau pe liber la viteza precizata e din cauza rotilor fata neechilibrate sau anvelopelor deformate,iar in cazul in care iti face numai in accelerare este din planetare,de obicei planetara lunga la partea inspre cutia de viteze. Cat despre reglarea directiei ma abtin sa comentez eu mi-am facut-o acasa paralelismul si volanul cu sfoara(m-a invatat un polonez),iar caderea cu o unealta de se pune pe discuri care functioneaza pe principiul ,,bolobocului,, si merge super si la 160 daca las volanul liber se tine dreapta am peste 10 mii de cand i-am facut- o cu anvelope de vara noi si nici urma de uzura anormala sau alte simptome gen directie instabila sau altele.

Cu placere pacat ca nu esti mai aproape de cineva de pe forum care se pricepe si te-ar putea ajuta si eu as fii fact-o daca erai mai pe langa mine,dar in fine,tiuitul respectiv daca nu e prea intens nu ar fii ceva sa te ingrijoreze,verifica intai fluctuatiile de tensiune inclusiv cabluri electrice de alimentare si dupa ce ai o confirmare cum stai cu instalatia electrica poti lua si celelalte simptome in parte daca mai persista dupa clarificarea erorii de alternator,din pacate cunostintele mele pe partea electrica sunt limitate numai la chestii de baza!Daca mai ai intrebari iti raspund cu mare placere cand am timp si mai intru pe forum!

Despre cum se masoara sunt o gramada de filmulete in limba engleza pe youtube nu e o problema si alternator in cazul in care este cel care face figuri daca mai tii masina ca sa nu ai probleme iar ,ca un alt defect tipic este rulmentul,,roata-libera,, (cel din fulie)in cazul in care te gandesti sa schimbi decat regulatorul de tensiune,cea mai buna varianta este sa cauti pe internet  de unde poti cumpara alternator reconditionat la fel de fiabil ca unul nou pretul fiind undeva la jumatate fata de unul de fabrica si il lasi pe al tau vechi la schimb. Aici polonezii se ocupa cu asa ceva si sunt mult mai seriosi si constiinciosi decat localnicii din pacate comunicarea e mai grea ca fiind slavi au dificultati cu limbile germanice. Sa ai bafta!

Salut traiesc in Suedia si astia sunt la fel antitalente la mecanica tot asa schimba piese la ghici ba la reprezentanta sunt mai rau,acu vreo 3 saptamani mi-au montat parbrizul stramb si a trebuit sa ma duc peste ei sa mi-l puna a doua oara corect,dar in fine referitor la problema ta intra  intr-un magazin de scule auto nu stiu ce retele sunt in Marea Britanie dar in Suedia sunt magazine cu scule si unelte no name ieftine dar bune si cumpara un aparat de masurat tensiunea ca nu cred ca e mai mult de 20 de lire si masoara tensiunea de incarcare la alternator in relantiu si in turatie trebuie sa varieze intre 13.,4 si 14,7 volti aproximativ in functie de sarcina si consumatori ce e sub 13 sau sare de 14,9 volti inseamna ca ai probleme de incarcare si inclusiv bateria fara motor pornit pune aparatul pe borne si daca in decurs de de 2 sau 5 minute cu aparatul de masura pe polii baterie si fara consumatori coboara voltajul constant de exemplu mai mult de un volt in cateva minute e posibil sa fie bateria dusa. Ti-am dat detaliile acestea pentru ca mai toate automobilele de dupa anul 2000 au majoritatea comenzilor controlate prin module electronice si orice fluctuatie de tensiune poate da erori sporadice care nu au nici o legatura cu defectul pe care il semnaleaza, nu m-ar mira ca maine sa-ti de eroare de airbag.

Da este foarte posibil daca rulmentii sunt uzati sau au ,,joc,, se schimba unghiul inelulului de abs fata de senzori sau eventul au atins in ceva si in momentul in care pornesti motorul calculatorul iti ,,vede,, toti senzorii de abs iar cand' esti in mers datorita fluctuatiilor inelelor de abs care au niste caneluri si pe care daca senzorul de abs nu le mai citeste in acelasi ritm transmite erori calculatorului de abs pentru ca nu mai poate citi viteza de rotii respective si o inmagazineaza ca si eroare permanenta de aceea o diagnoza este foarte importanta dar mai ales ce tip de erori ai! Nu cumva iti face si kilometrajul figuri ca in unele cazuri mai fluctueaza si acul de kilometraj?

Eroare de ABS si automat Antiderapaj pentru ca al doilea sistem folosseste printrea altele sistemul ABS atunci cand intervine pare un inel de abs deteriorat daca este de tipul coroana metalica sau in cazul in care sunt cu banda magnetica s-ar putea sa ai pilitura sau fie si ele detriorate pe ele ,varianta cea mai buna este o diagnoza sa vezi de la ce roata sau roti iti vin erorile si dupa aceea o inspectie fizica o alta probabilitate fiind si cedarea lipiturilor din modulul de abs care iti dau simptom de eroare sporadica pe senzorii de abs!

Salut!Ba sunt romani in Suedia! Eu sunt tot prin Suedia am si Vida si mi-o fac singur pe  a mea ca la service e jale sunt si scumpi si la fel de eficienti ca  fostele .I.D.M.S  sau UCECOM comuniste din Romania anilor 80 ,mai nou m-am procopsit cu un parbriz montat stramb la o reprezentanta Volvo in decursul saptamanii trecute,maine trebuie sa ma duc peste ei  sa mi-l puna cum trebuie! Eventual o sa fac un topic la S 60 si o sa postez fotografiile cu .,,minunea,, Treaba asta eu nu am auztit-o niciodata pana acum de cand am masini si ma ocup cu masini sa iti puna parbrizul stramb si sa mai aiba si nesimtirea si nonsalanta sa iti puna cheile in mana si sa iti dea masina ca si ok!

Salut! Acum cateva zile am avut si eu probleme cu incalzitorul diesel la un V 70  din 2006 echipat cu modelul eperspächer care se manifesta in felul urmator: in momentul in care il activam pe direct din timer isi incepea ciclul de pornire normala ventilatorul incalzitorului incepea sa mearga,pompa de alimentare mergea(se auzea ticaitul respectiv) nici un fel de fum,gazele de evacuare fiind reci cand tineam degetul la esapament si bineinteles nici o aprindere si ardere asta avand ca si consecinta oprirea lui dupa vreun minut. Am incercat sa-l pornesc asa de vreo 5 sau 6 ori ,nu mi-a intrat in ,,modul eroare,, permanenta normal la 3 porniri nereusite in care al trebui sa il blocheze automat,m-am conectat la el prin VIDA nu am gasit decat niste erori sporadice care nici nu mai erau active,toate componentele primeau tensiune le-am putut activa pe fiecare in parte tot prin VIDA.  L-am dat jos l-am facut bucatele era un pic murdar dar nimic anormal l-am monta la loc,am dat pompa de alimentare jos am pus alta de pe o un S 60 cu un sistem identic care functiona ,am activat-o in prima faza prin VIDA si la fel nu venea nici un gram de motorina la in fata la sobita. M-am documentat si am vazut un filmulet pe youtube cum se poate alimenta independent dintr-o sticla cu furtun si l-am activat din nou din timer dupa care am mers in fata la sobita si am inceput sa bag motorina din sticla cu furtunul de alimentare si am reusit sa-l pun in in functiune incepand in prima faza sa fumege si dupa aia sa isi intre in ciclul normal de mers,l-am tinut asa vreo 2 sau 3 minute ca ma dureau degetele de la apasatul pe sticla de plastic ca sa-i tin presiunea de alimentare.  Dupa treaba asta am luat conductaraia la inspectat,am desfacut toate racordurile de pe traseul de alimentare care era pur si simplu infundat nici cu presiune de 10 bari de la compresorul de aer nu am reusit sa suflu aer prin instalatie. In fine dupa cea am luat la mana tot traseul pe segmente am ajuns la un conector metalic intre doua stuturi in zona pompei de alimentare care pur si simplu colmatat plin de ,depuneri ca si calcarul,pe care l-am demontat si l-am curatat .  Mi-a luat cateva minute bune cu spiral de 3 sau 4 mm sa-l pot decolmata de mizerie. L-am pus la loc am schimbat cu ocazia asat si furtunasele din zona punand in acelasi timp si coliere noi am pus iar motorina cu sticla ca sa numai bazai pompa prin vida ocazie cu care am amorsat sistemul ,l-am pornit iarasi din timer si l-am ajutat cu sticla pompa fiind conectata doar electric si la rezervor trimitand motorina intr-un recipient ,a  trebuit sa fac operatiunea asta de vreo 3 sau 4 ori pana a reusit sa se amorseze si sa nu se mai opreasca cand il cuplam la pompa de alimentare si pana la urma si-a dat drumul si a inceput sa mearga singur pompa sa-si faca treaba nemaivand nevoie de nimic. Nu i-am pus decat o bujie noua(cand am reusit sa-l pornesc avea bujia veche) daca tot am umblat la el ca aia veche arata cam obosita si in momentul de fata merge normal porneste se opreste fara sa fumege toate acestea fara sa schimb nimic era cat pe aici sa-i schimb pompa de alimentare si nici de VIDA  nu am mai avut nevoie. M-am gandit sa impart experienta mea cu voi pentru ca din punctul meu de vedere, la capitolul incalzitaore diesel informatiile sunt foarte limitate. Multa bafta,drumuri bune si masini calde iarna si reci vara! )))

Salut! In primul rand ai nevoie de o diagnoza si de o citire a parametrilor ideal cu vida(sunt colegi pe forum din Bucuresti ca Bogdan G sau Midnight Caller la care poti apela atat pentru diagnoza cat si pentru piese ) sau eventual cu autocom din cunostintele mele,iar partea cu zgomotul respectiv cred ca ti-a scapat vreunt furtun,colier,garnitura ceva pe traseul tubulaturii de admisie intre turbina si intercooler si e normal motorul sa nu mai traga pentru ca nu mai face presiune si eventual iti da si erori si valori eronate motorul intrand automat in regim de protectie. In prima faza verifica tubulatura de admisie si toti conectorii si senzorii de pe traseul respectiv(senzor de presiune aer,furtunas de vacuum,contacte,mufe,etc) si dupa treaba asta fa o diagnoza si asa afli si cauza si piesa defecta daca e ceva defect.

Salut!Tu ai pompa de servoddirectie electro hidraulica si uleiul ,,clasic,, rosu pentru servodirectii si cutii de viteze automate nu are ce cauta in pompa ta este un alt ulei care este portocaliu sau verde il poti cauta la piese auto cel mai bine la volvo si iti  vor spune dupa catalog ce tip de ulei trebuie,nu cred ca pompa s-a stricat asa repede din cauza uleiului nici macar nu ai miscat masina de pe loc asa ca eu personal cred ca e o problema electrica,verifica in primul rand siguranta mi se pare ca pompa de servo are o siguranta mare la cutia de sigurante si relee din compartimentul motor,vezi daca primeste curent la firele principale de alimentare,si dupa aceea daca ai vida sau autocom sau pe cineva care le are si poate sa le monitorizeze prin diagnoza sa vada daca dau erori trebuie resetate si eventual activate direct si asa poti vedea exact de unde e beleaua si nu uita inainte sa mai faci altceva da afara tot uleiul pe care l-ai pus gresit si completeaza cu ulei potrivit !

Salut!Daca e cu butuc cu totul exact cum m-am uitat si eu pe cateva site-uri de piese auto nu cred ca gasesti rulment separat cum de exemplu este pe fata la modelul tau pe care ii gasesc simpli  in catalogul de piese si automat sunt mai ieftini,o posibilitate ar fii sa te uiti la seria rulmentului tau si sa cauti un rulment care are aceeasi serie si implicit aceleasi dimensiuni la un magazin de rulmenti varianta TOTAL NERECOMANDABILA din punctul meu de vedere datorita complicatiilor avand nevoie printre altele de o presa hidraulica pentru montarea celui nou si in cazul in care rulmentul nu se aliniaza cum trebuie sau este presat mai mult vei avea probleme din nou si alte neplaceri!Nu vreau sa vorbesc in numele nimanui dar stiu ca are anunt si se ocupa cu piese de Volvo unul din membrii de baza ai acestui forum cu numele de utilizator Midnight Caller pe care il poti contacta in privat si te poate lamuri el atat cu detaliile tehnice,cat si cu rulmentul respectiv in ce varianta il poti gasi si eventual comanda de la el pentru ca am vazut posturi in care spun colegii care au comandat de la el ca are si preturi bune!Sa ai o zii buna!  

Vida e foarte imbarligata cand vrei sa ajungi la ce te intereseaza gen catalog cu piese operatii de schimbare reparatie are un meniu mai aparte si eu am intampinat probleme,imi este greu sa explic aici in cuvinte,eu zic sa nu te mai stresezi cu nivelul ca poti face in felul urmator da o tura incalzeste la masina la temperatura de regim las-o un minut doua la relantiu timp in care muti schimbatorul in toate treptele(P,R,D)cu pauze de 4-5 secunde intre mutari, inainte si inapoi de vreo 2 ori si imediat dupa ce ai facut operatiunea asta pune schimbatorul in P lasa motorul pornit si te duci afara scoti joja o stergi si o bagi imediat(asta imi aduc aminte din vida si cum am facut la un AW acum vreo doi ani cand suspectam probleme cu nivelu de ulei dar era OK)  si trebuie sa fie la semnul warm sau hot nu imi aduc aminte ca stiu ca are 2 pozitii de cold si hot sau warm dupa care te apuci de schimbul de ulei,dar daca nu ai pierderi vizibile de ulei in cutie cred ca mai important este sa verifici nivelul uleiului dupa schimb, la cald dupa primul rulaj cu uleiul nou si dupa caz mai completezi sau mai dai afara,un indicu al nivelului de ulei este si cantitatea de ulei care iese pe la busonul de golire!

Cu placere!Daca ai cutie fara joja de nivel adica TF ,nu ai cum sa il confunzi cu celalalt surub ,,periculos,, pentru ca este pus undeva sus pe lateralul cutiei partea dinspre radiator si are un hexagon de 24 mm parca si cel de umplere este pus exact in partea de sus a cutiei cum dai jos carcasa filtrului de aer si are un torx T45 sau 50 parca si  un O ring de cauciuc  dupa ce il desfaci,iar la AW numai pe la joja de nivel!Spor la treaba!  

Uite atasez aici al treilea filmulet sper sa fie de folos!