acn

Am experimentat si eu problema cu portbagajul bocat! De vina a fost un fir intrerupt un acel burduf de cauciuc! L-am reparat, pus totul la loc, functioneaza tot, mai putin becul din portbagaj! Stiti cumva daca acesta are siguranta separata si ce numar ar avea aceasta?

Orice modificare adusa sistemului de iluminat este ilegala, atat timp cat nu este facuta intr-un service omologar RAR, iar mai apoi omologata si de RAR! Si totusi, prefer sa fiu illegal, dar sa vad pe unde merg cu masina, mai ales ca folosind niste lupe dedicate pentru xenon, stiu ca nu-i voi orbi pe ceilalti participant la trafic! Nu stiam ca sunt asa proaste 6G-urile, dar le-am luat destul de ieftin si am zis ca merita! Condensatori am in plan sa folosesc, dar inca nu am gasit unii sufficient de mari ( mi s-a recomandat de vreo 33000 uF pe fiecare far)!

Balasturile sunt Valeo 6G, luate de pe un citroen (de fabrica), iar becurile sunt Osram D1S! Altceva mai bun de atat nu stiu ce as putea pune! @Bogdan, mie mi s-a parut mai simpla varianta asta! Ca sa mut masa stergatoarelor, trebuia sa scot grila de la parbriz, care nu se scoate tocmai usor, plus ca in acel punct comun, isi mai au masa si altele! O sa revin dupa ce este totul gata functional, eventual o sa fac si un mic tutorial, poate mai sunt colegi doritori de a avea lumina pe faza scurta!

Masa separata, rezolva problema doar pe jumatate! Cauza pentru care xenonul clipeste cand motorul este pornit, ar fi urmatoarea : Specifically, the each halogen low-beam/DRL combo bulb is directly wired to the CEM (central electronic module), which houses two independent fuseless current-monitored high-side PMOS-switched PWM-voltage-regulated circuits. When an fault condition is detected in either circuit, the CEM signals a "Bulb Failure Low Beam" message (aka bulb-out warning, or BOW) to appear on the DIM (driver information module aka gauge cluster LCD) with a yellow triangle. Unlike many other vehicles, the fault monitoring in the P1 CEM is very selective to both output current and voltage. The PWM regulation is a much lower frequency (80hz) than the typical 1-200 kHz found elsewhere. Worse still, there is a poorly designed filter in the sensitive Wiper Motor computer (WMM) which shares a ground connection with the right headlight - such that back EMF transients and stray EMI from unshielded high-voltage ballast connections can cause (potentially permanent) erratic wiper behavior. Rezolvarea consta in bricolarea unui anulator de bec ars, compus dintr-un condensator de 33000 uF/25V si o dioda 10A - 220A! Sau mai simplu, se pot folosi anulatoare de bec ars care se gasesc in comert, doar ca nu v-or rezista prea mult pentru ca au condensatoare mult mai mici!

Fir de masa separat pentru ca masa farului are punct comun cu masa motorasului de la stergatoare si in timp ar afecta motorasul (de pe la americani citite)! Nu am facut altceva, decat sa tai firul de masa care vine in mufa farului si sa o conectez undeva pe caroserie in apropierea farului! Clapeta lupei este legata la faza lunga, functioneaza corect! Singura problema este ca becurile de pe faza scurta se aprind si se sting in continu daca motorul este pornit! Cu cheia in pozitia 2, dar cu motorul oprit, becurile stau aprinse normal, fara sa se mai stinga/aprinda continu!  

La S40 si V50, droserul este de fapt capacul farului! Pana la urma i-am gasit un loc droserului sub far, montat lupa bi-xenon, tras fir de masa separt, pus farul pe masina si surpriza....cu motorul pornit farurile fac precum pomul de craciun!  Daca nu pornesc motorul, farurile stau aprinse frumos, fara nicio problema! https://www.youtube.com/watch?v=KBJpcj7513s&feature=youtu.be Asta inseamna ca trebuie sa ma apuc sa bricolez un KBOWE(un fel de anulator bec ars + eliminator PWM)!

Cei care ati montat xenon, unde ati pus droserele? Eu am luat niste drosere OEM Valeo D1S, destul de micute si totusi nu reusesc sa le gasesc un loc! Nu pot sa le pun nici prea departe de far, pentru ca firul care pleaca din ele catre bec, are doar vreo 20 cm! Singurul loc disponibil, ar fi inauntrul farului, chiar sub lupa, dar mi-e frica sa nu se supraincalzeasca droserul (caldura degajata de lupa + caldura degajata de droser)! Vreo idee?!?

Salut! Mai este valabila "oferta" ? Daca sunt de facelift 2008+ , as fi interesat! Am cumparat niste lupe bi-xenon + drosere valeo + becuri D1S si as vrea sa vad ce iese! Dar totusi as vrea sa pastrez si farurile originale ale masinii, in caz de ceva!  Multumesc!

S40 si V50 au optiunea de urcare-coborare automata a geamurilor din fabrica! Daca ale tale nu functioneaza asa, inseamna ca au pierdut memoria!

@CataP  multumesc, chiar ajuta lista respectiva! Pentru iarna am jante de aliaj pe 15, tot originale Volvo si habar nu aveam ca au ET 46; chiar o sa ma uit maine si la acelea!

Imi poate spune si mie cineva care este ET-ul standard pentru S40 din 2008? Difera cumva in functie de diametrul jantei? Trenul de rulare este identic cu al Fordului Focus, iar la acesta are ET 52,5 (modelul 2005-2007), iar apoi la modelul facelift 2008-2010 au scazut ET-ul la 50! Deci teoretic n-ar trebui sa difere ET-ul nici la S40!

Pe al meu S40, am jante model Thor inscriptionate 7,5 x 17 x49 cu anvelope 205/50R17! Din cate stiu, echivalentul pentru aceasta dimensiune a anvelopelor, ar fi 225/45R17 pentru a se pastra diametrul total al rotii! Nu sunt sigur, dar cumva acel 49 reprezinta ET-ul??? Nu am gasit pe nicaieri stantat ET-ul!

Am tras un fir din blocul de lumini, astfel se aprinde doar cand pornesc pozitiile/faza scurta! Nu mai stiu ce culoare avea firul de la care am alimentat-o, dar se poate gasi relativ usor, cu un aparat de masura si cu pozitiile pornite!

Este originala Ford! Am gasit-o pe la dezmembrari, dar se poate comanda si noua, insa pretul este destul de mare! Sper sa nu se considere reclama : http://www.catalog.altgradauto.ro/articol/Accesorii_auto,_intretinere/Cotiera,_schimbator,_pedalier/Nuca_schimbator,_5_trepte,_iluminat-5135.html

Montat nuca schimbator iluminata si schimbat ledurile ambientale din plafoniera, din verde in rosu!

Consumul pe CB este in jur de 9,5/100km! Am calculat si un consum la pompa si a iesit un 11l/100km! Ce-i drept, nici orasul unde stau nu este la fel de aglomerat ca Bucurestiul! Legat de relantiu, din ce m-am documentat,se pare ca este normal! Adica mie nu-mi fluctueaza, nu-mi intrerupe, doar ca mi se parea ca sta putin cam jos acul turometrului(undeva la 500-550 RPM) dupa ce motorul ajunge la temperatura normala de functionare! Dar se pare ca asa este normal, pentru reducerea consumului de carburant si a noxelor (asa spune Volvo, dar nu mai stiu pe unde am citit)! 

La senzorul de la oglinda m-am gandit si eu, dar la fel, daca il acopar nu se intampla nimic cu display-ul!

A mea nu are functie Auto pe comutatorul de lumini, deci nu are senzor de lumina! Totusi, in conditii de lumina slaba, display-ul cd-player-ului trece pe negativ si parca se modifica putin si intensitatea ecranelor mici de pe ceasuri! Asta ma face sa cred ca totusi un senzor de lumina este pe undeva, dar nu imi dau seama unde?!? Precizez ca am sensor de ploaie, dar daca il acopar, nu se intampla nimic cu display-ul! Scuze daca este off topic!

La a mea se aprind si proiectoarele cand activez follow me! Este normal sau e mai speciala a mea?

Am inteles! Dupa ce rezolvi problema colegului de mai sus, poate postezi si aici care a fost cauza! Multumesc!

Am inteles! O sa caut una de imprumut, sa testez, ca nu vreau sa dau peste 800 lei pe una noua si sa constat ca nu ea era problema! Cu aftermarket nu ma incurc! Daca nu, ii dau pace si ma obisnuiesc cu ea! Dar pe tester nu ar trebui sa dea o eroare ceva, daca sonda e pe duca sau daca nu mai lucreaza corespunzator? Stiu ca ea ii dicteaza calculatorului cum sa faca amestecul aer-combustibil!

Stiu ca dupa 170-180k km este posibil ca sonda lambda sa cedeze, dar a mea are 130k km! Am avut probleme cu sonda lambda pe un ford focus 1.6 cu 175k km, dar se manifesta diferit : relantiul era stabil la 750 RPM, dar avea intreruperi atat la relanti cat si in accelerare plus check engine aprins, ceea ce nu este cazul aici! Acel reglaj al sondei cum se face, cu VIDA sau cum?

Acum o luna am fost la un service si au pus o diagnoza pe ea (ceva Bosch, cred) si a zis ca nu prezinta nicio eroare! Supapele care controleaza clapetele de la admisie( IMRC), functioneaza, le-am testat cu motorul pornit si actioneaza tija!

O problema asemanatoare apare si la masina mea, dar nu tot timpul! Cateodata relantiul sta la 500 RPM si nu la 750 cum ar trebui sa stea normal! Nu m-ar deranja asa tare, dar la acea turatie incepe sa cam vibreze si caroseria! Precizez ca asta se intampla doar cand temperatura motorului ajunge la 90 de grade si masina sta pe loc! In mers se accelereaza normal, fara intreruperi! Am curatat galeria de admisie, clapeta de acceleratie, senzorul MAP, filtru de aer este nou, bujiile sunt noi (Bosch)! Ce altceva ar putea sa fie? Filtru de benzina nu are; il are doar pe cel care este integrat in pompa de benzina si care nu se gaseste separat! Orice sfat este binevenit! Multumesc!

Si asta este un secret? Trebuie sa platesc ca sa aflu ce instalatie de xenon nu arde motorasul? De ce nu scrie aici cine cunoaste, care sunt acele instalatii care nu creeaza probleme? Vad ca sunt destui colegi care se plang ca nu au lumina in faruri, iar colegii care stiu rezolvarea nu spun nimic! Si eu as schimba lupele din faruri cu unele bixenon, dar la ce folos daca nu stiu ce kit xenon sa folosesc ca sa nu prajesc motorasul?!? Am mai montat niste lupe bi-xenon pe un Focus 2, cu un kit de xenon de 5000K si pot sa spun ca lumina era dementiala! Pe forumul de unde vin, colegii sunt mult mai saritori cand este vorba de rezolvarea unei probleme!