Marian78

S70 2.0T5 ,stock 226 CP  ,CIP 1 bar(cica se poate 1.3 dar e mai bine asa pentru turbina) in turbo+Filtru de carcasa KN  ,pe Dyno 255 CP si 375Nm  ,am urmatoarele consumuri: Oras..........linistit 13-14 l/100km                 sportiv  16-17 uneori chiar si 18 Exterior  90km/h     8-8.5             110-120   9.6 (o medie pe 40km) Cam mult nu  ,dar 255 CP! Am uitat........suta in 6.4 s masurat de mine.

Regulatorul de relanti poate fi cauza.    Cam scumpisor!

E demontabil  ,deci exista un surub ,doua . La mine e fix  ,nu are joc! .Alex are dreptate  ,e slave-cilindrul de la ambreiaj.

Intr-o zi am avut ocazia sa fac o comparatie intre un 850 2.4 de 168CP si un BMW 525 de 192 CP . Volvo made in '93  BMW in '92. Super confort si imagine la Volvo pe cand BMW-ul avea niste scaune dure si o pozitie cam ciudata la volan (nu am reusit sa ma adaptez cu o pozitie asa de joasa si total nepotrivita pentru mine chiar si cu reglajul pe inaltime). In rest BMW-ul avea ceva mai multa vlaga si ......cam atat. Tinuta de drum mai buna la Volvo precum si nivelul de zgomot. Nu ca as avea Volvo dar modelele mai vechi de la BMW sunt slabute!

Reprezentantele din RO oricare ar fi ele (ma refer la toate marcile AUTO) sunt lipsite de orice talent "mestesugaresc" din partea angajatilor. Serviciile oferite sunt sub orice critica. In urma cu 2 zile un prieten si-a scos Seatul din service-ul VW dupa un impact mai serios si arata .......... neterminat cu o factura de vreo 8000 RONI! PACAT ! Scuzati Offtopicul!

Cu toate ca T5-ul are o ditamai herghelie promit ca nu voi scoate la pascut nici macar jumatate!

Fara suparare myS40 dar e imposibil la 180 km/h sa-ti consume 6-6,5l/100 km. Poate ai auzit de cel mai economic 1.9 TDI de la VW care apare pe variatele Passat BlueMotion ,are 105CP si in regim normal pe autostrada cu viteza intre 90-100 km/h a consumat in medie 3,8l/100 km. Acelasi motor la 175 km/h consuma 10,5-11 l/100 km ,valori afisate de computer. Cam toate dieselurile cu 5 trepte consuma in jur de 10l/100km la 170 km/h avand in vedere turatia motorului care e undeva la 3500.

Aral ATF ,f. bun. Am schimbat la mine si merge super directia ,chiar mai usor ca inainte.

Salutare! M-ar interesa si pe mine pretul pentru o pereche de discuri pe fata la masina mea.Multumesc!

1. Motor de 180CP care trage binisor pentru greutatea masinii. 2. 175.000 Km sunt cam multi pentru turbina ,daca e originala (model Mitsubishi TD04HL-13T). Prin urmare cat de curand va necesita o reconditionare sau schimbare ( aprox 900 euro noua). 3.Consum 8l afara 90-100km/h ,  12.5-13l oras. 4. O masina eleganta  ,f. bine antifonata  ,relaxanta in special pe distante f. lungi  ,scaune f. confortabile (mult peste VW ,Audi ,BMW ) ,cu multa personalitate (ca doar e VOLVO nu?) ,etc. 5. Problema cu relantiul e de la ETS (Electronic Throtle System) care nu se poate repara ,iar piesa completa costa vreo 700 euro cu TVA inclus. Oricum o variatie de 200 turatii e f. mult. Eu am aceeasi problema uneori si maxim 100 turatii. Se intampla la toate Volvourile de dupa 1999 care au ETS si depasesc 100.000 km.  In general o masina buna ,dar era si mai buna daca avea in jur de 100.000 km.

Poti pune linistit si cea de 250 ml.

Exista 2 tipuri de DuraLube. Unul care se pune cand schimbi uleiul si are 250 ml si celalalt se poate pune oricand cu conditia sa mai parcurgi minim 1000 km pana schimbi uleiul si are 360 ml. Deci daca in mod normal la schimbul de ulei+filtru bagi 5l cand se foloseste DuraLube bagi 4,75l ulei+flaconul de DuraLube. La varianta de 360 ml oricum in motor nu vei avea exact 5l de ulei caci sigur s-a consumat ceva ,deci poti sa-l torni linistit chiar daca depaseste un pic nivelul maxim pe joja.

Asa e. Se incalzeste mai greu Mare dezavantaj Iarna. Asa se manifesta DuraLube-ul ,se duce acolo unde se incalzeste mai repede. Deci, cum s-a incalzit un pic intervine Duralube si reduce degajarea de caldura intr-o oarecare masura apoi dupa un timp creste iar temperatura motorului si se repeta fenomenul. Oricum vara cand sunt 35-40C se vede clar diferenta dintre un motor tratat cu DuraLube si altul fara acest tratament.Mie mi-a pornit mult mai rar ventilatorul la radiator. Nu are legatura cu sistemul de injectie! Se poate folosi la ORICE motor avand acelasi efect.Doar daca motorul e din plastic

Un diesel care consuma 7,5 l/100 km in oras mers linistit (schimbat vitezele la 1500-1800 turatii) va consuma in jur de 9l/100 km daca mergi sportiv si schimbi la 3000! Consumul creste progresiv conform diagramelor de consum din CIP-ul masinii indiferent daca motorul e diesel sau benzinar. Oricum un motor pe benzina consuma cu 25-30% mai mult ca unul diesel la aceeasi capacitate cilindrica TDI vs Benzina aspirat si 40-50 % TDI vs  Benzina turbo.

Ma ocup de motoare de 12 ani si sincer un motor care parca ar avea nisip in el am vazut doar la Dacii care au functionat cu ulei de 30.000 litru. De la DuraLube e imposibil sa se intample asa ceva. Este un conditionator de metale si nu un aditiv! Din fabrica exista defecte de fabricatie(abateri minore de la cotele proiectate ,insesizabile de f. multe ori) la ORICE motor ,ma refer la cilindri ,pistoane  ,segmenti, etc care se pot corecta prin folosirea unui ulei de f. buna calitate (RODAJ). Orice aliaj are si impuritati in el si de aici apar mici imperfectiuni in structura sa ,majoritatea fiind la suprafata prelucrata ulterior. Substantele speciale folosite in DuraLube corecteaza aceste probleme  si in plus se formeaza o pelicula (f.f.f.subtire) ,in special cand motorul este cald (atunci se vede clar imbunatatirea randamentului) pe care se reduc semnificativ fortele de frecare si implicit degajarea de caldura. Pistonul se deplaseaza mai usor in cilindru si motorul se tureaza mai bine. Spun aceste lucruri deoarece am absolvit o facultate tehnica si timp de 1 an am studiat proprietatile acestui produs impreuna cu un profesor f. bun si pot spune ca rezultatele testelor au fost extraordinare.Chiar am avut un motor de Lada 1200 pe care l-am lasat pornit vreo 3 ore cu DuraLube in el , la 2000 turatii (am consumat 30l de benzina!!) si apoi a mers 15 min fara ulei in el si s-a gripat. Asta nu inseamna ca poti scoate aur dintr-un motor aproape terminat. Dar fiecare crede ce vrea.Poti pune DuraLube si la un motor nou dupa terminarea rodajului si se vor observa  diferente, dar mici. Totusi dupa 100.000 km  motorul ,in special unul turbo pe benzina are o oarecare uzura! Efectul maxim se observa la turbina ,acolo temperaturile fiind foarte mari iar DuraLube se duce exact unde lucrurile se incing cel mai tare. Daca inainte de a folosi DuraLube abia sesizam turbina ,acum am un "sssssssss" extrem de placut. E al 3-lea motor turbo tratat cu acest produs si chiar la cel demontat de pe Citroen-ul BX (il am in boxa) turbina e impecabila ,fara joc in ax. Daca era prost si afecta proprietatile uleiurilor clar se uza repede turbina! In plus am testat demarajul masinii (S70 T5).... 7,5s suta inainte si acum 6,8s cu Duralube dupa 1200 km. Cred ca e o diferenta importanta fara nici o modificare tehnica a masinii! Dar motorul trebuie sa ajunga la temperatura ideala (90-92C).

Parerile sunt impartite. DECI: Am avut un Peugeot 205GTI 1.9 care avea 175.000 km si consuma 1,5l ulei la 5000 km. Dupa ce i-am pus DuraLube i-a scazut consumul la 1l in 5000 km (asa schimbam uleiul Castrol Magnatec 10W40). Dupa P205 am modificat un Citroen BX la care i-am pus un motor turbo de 2000 benzina (170Cp) tratat cu DuraLube si a mers ceas vreo 7000 km fara consum anormal de ulei iar reprizele erau extraordinare pentru o masina de 1050 Kg. Apoi am dat motorul jos si am vandut-o cu cel original. Apoi am achizitionat un Citroen Xm 2.1TD(210.000 km) care nu vroia deloc sa prinda mai mult de 170 km/h. Nu stiam ce ulei avea in motor si l-am schimbat cu TOTAL Quartz 15W40 + DuraLube. Dupa vreo 2000 km era cu totul alta masina ;deja urcam lejer la 185 km/h iar demarajul era clar imbunatatit. Pot spune ca aceste imbunatatiri folosind DuraLube nu sunt coincidente si din acest motiv am bagat si in Volvo avand cam aceleasi rezultate dupa 1000 km parcursi.  Asa ca 

S70 T5 2.0 226Cp .Oras IASI 13-14 mers linistit ,15-16 cu destule reprize de 6000 turatii. Afara 7,5-8 90km/h ,10 la 120-130. Valori afisate de computer.

S70 T5  ,105.000 km  ,Ulei TOTAL Q9000 5w-40  + DuraLube . Dupa 1200 Km nu vad nici o modificare a nivelului pe joja. O imbunatatire clara a randamentului motorului dupa folosirea DuraLube  ,scaderea consumului in oras (aceleasi conditii de exploatare) ,de la 14,4 la 13,1 l/100 Km  ,la relanti se aude doar un fasait de sub capota  ,se tureaza mai usor ,se aude mai bine turbina si demarajul e mai bun.

Dupa multe chinuri am reusit sa citesc codul de pe turbina. E TD04HL-16T7 care s-a montat pe T5-uri. E modelul de turbina 16T mai mare pe evacuare si are un pic mai mult lag. Dar dupa 3500 turatii masina devine o mica bestie. Cu o evacuare mai buna si CIP se poate ajunge usor la 265 CP si 390 Nm. Oricum tractiunea FWD e depasita de o asemenea putere. Daca stiti voi pe cineva care face CIPTUNING la motorul meu va rog sa-mi dati niste relatii. Multumesc!

M-am linistit. Pe motor am trecut doar B5204T care ar fi fost de 155 kW/211 Cp. B5204T3 am trecut in cartea de identitate  ,166kW/225Cp ,injectoarele sunt de 391 cm3/min (cele de pe T5R ) ,iar codul de pe ECU apare si la S80 T6 si C70 2.4T5.

Eu nu mai am IAC la masina mea  ,se numeste ETS (electronic throtle system) fabricat de Magnetti Marelli si e complet electronic. Problema e ca nu face tot timpul. Mai dispare cateodata si din cate am citit se poate curata.O sa vad dupa aceea ce se intampla caci deocamdata nu am timp.

Mi-a aparut o problema la masina! Cateodata relantiul oscileaza enervant intre 600 - 1200 ture si din experienta mea m-am gandit la debitmetru. Am scos mufa de la debitmetru in momentul cand motorul oscila si s-a stabilizat imediat.Am verificat filtrul de aer si e OK. Sa fie bulit debitmetrul? Sau se poate curata ? Am nevoie de niste pareri va rog!

Multumesc mult pentru raspunsul profesional! In mufa de la debitmetru intra 4 fire si cred ca am sa curat in prima faza cam tot ce inseamna tubulatura pana la galeria de admisie. O sa vad apoi daca mai face.

Salutare tuturor si bine v-am gasit! Sunt nou posesor de Volvo ,modelul S70 varianta T5 fabricatie 1999.  Ce pot sa spun despre aceasta masina este ca are potential si MARE personalitate. Nu am mai avut Volvo dar acum dupa ce m-am jucat un pic cu aceasta masinuta am ramas impresionat de caracteristicile ei.  Motorul e de 1984 cm3 ,166kw(226CP) ,cutie manuala ,interior de piele crem ,etc. Altceva nu stiu ce sa va mai spun. Bafta tuturor !

Ma numesc Mihalache Marian ,29 ani  ,sunt din IASI ,mare impatimit in ale automobilismului si in special al masinilor cu personalitate . Recent am achizitionat un Volvo S70 T5 berlina ,fabricatie 1999  ,104.000 km la bord ,intretinut ca la carte. Deocamdata sunt supermultumit de ea si sper sa ma tina cat mai mult.