Marian78

No problem cu "poluarea". Doar cateva chestii despre filmulet. 1. Ai plecat binisor 2. Se poate mai bine cu treapta 2 daca ai putea trece de 100 km/h . 3. Nu stiu daca ai scoasa limitarea de turatie dar cu 16T poti sustine 1bar si la 7000 cu motorul de 2 litri.

La 0-60 km/h cu treapta 1 nu prea sunt diferente dar trage mai bine cu 2 ,3 si 4 . Si 0-60 pot face instant deoarece nu am tractiune deloc (am dezactivat din soft limitarea de cuplu pentru treapta intai de viteza) . Daca ar fi fost AWD sau cu niste slickuri altfel ar fi stat treaba. Ideea este ca tocmai la masinile puternice se simt diferente (acolo unde 10-20 Cp chiar conteaza).ENEOSUL este un ulei foarte bun in comparatie cu marcile consacrate de pe la noi si chiar recomand acest ulei in special SUSTINA. Eu am avut "doar" 10W40 care este semisintetic si costa 23 RON litrul.Un ulei low budget care isi face treaba dar care nu poate egala performantele uleiurilor full sintetice racing. Din primavara tot citesc despre VALVOLINE VR1 pe diferite forumuri si acum chiar m-am lamurit de calitatile lui. Si ca sa fiu on-topic .... astazi i-am schimbat rotile cu cele de iarna si i-am demontat antena caci se stricase.

Astazi s-a defectat antena.Nu vrea sa mai coboare (motorasul functioneaza).Am sa o desfac sa vad unde este buba.

Dupa un drum de aproape 100 km pe europeana pot spune clar ca uleiul VALVOLINE VR1 este mult mai bun decat ENEOSUL 10w40. Motorul este mai elastic , se accelereaza mai usor iar consumul a scazut si el putin.

Nu stiu daca creste puterea dar sper sa fie ceva de capul lui. Am avut ENEOS 10W40 semisintetic si am fost f. multumit de el dar am zis sa-l incerc si pe asta mai ales ca in state e folosit cu succes pe T5-uri. Din punct de vedere tehnic exista diferente clare intre uleiuri in ceea ce priveste puterea dezvoltata de motor si lucrul asta a fost dovedit de nenumarate ori. E posibil ca aditivii continuti de acest ulei sa reduca frecarile f. mult si in felul asta sa creasca puterea . Sambata viitoare plec in nordul Moldovei si am sa vad (simt) cum se va comporta motorul.Daca e mai bine am sa povestesc.

Ca tot s-a mai racit afara i-am pus cel mai "meserias" soft cu 1.3 bar in turbo si flacari pe evacuare. Am reusit sa "barbieresc" rau de tot o anvelopa de iarna dupa doar cateva plecari mai agresive. Maine o sa-i schimb si uleiul (poate ajunge saracul caci astept de cateva zile .... comanda din Polonia) si anume VALVOLINE VR1 Racing 5W50 ful sintetic.

Un material foarte interesant! Oil Tests.pdf

Salutare! Unde gasesc astfel de pop nituri?

Salut! Am sa-mi dau si eu cu parerea chiar daca la diesel nu prea ma pricep dar: 1. Stiu ca demarajul depinde in mare parte de cuplu iar o crestere de doar 4% nu poate face o masina de aproape 2 tone sa accelereze cu aproape 3 secunde mai bine pana la 100 km/h. 2. O crestere a puterii cu ~ 32% in conditiile in care consumul ramane acelasi este imposibil! 3. 1000E pentru un soft mi se pare exagerat. Vorbesc din propria experienta deoarece in majoritatea cazurilor se modifica putine harti pentru o crestere semnificativa de putere. Stiu ca sunt motoare de generatie noua dar mai stiu si ca exista niste limite impuse de turbina ,injectoare , etc. La un motor de 2L diesel, 160-180 Cp sunt cam spre limita superioara cu turbina si injectoarele stock. Sa ajungi la ~ 220 Cp fara modificari la acestea este cam riscant. Dar cum spuneam este doar o parere. Cine dispune de banuti poate da si 3000E pe un soft.

Exact! Un soft bun pastreaza si masurile de siguranta ale motorului!

Stai bine cu 7.3s suta pentru motorul de 2 litri. Ia uite aici 2.0T5 si 2.3T5:

Salut Alex! S70-ul il mai ai?

Salut! Vorbesc de ECU Bosch ME7.x care este adaptiv si care are un interval de reglaj al aprinderii in functie de mai multi factori printre care detonatiile si temperatura aerului aspirat in motor. Avansul la aprindere este setat automat pana cand apar primele detonatii si apoi retras cateva grade. Acesta va fi unghiul optim de aprindere care va fi comparat cu o valoare presetata in soft. Dupa aceasta comparatie se stabileste un grad de eficienta si implicit o limita a cuplului si puterii dezvoltate de motor. Chiar daca in soft avem setata limitarea de boost la 1 bar vom avea intotdeauna pe ceas o valoare mai mica cu pana la 0.1 bar in functie de cifra octanica a benzinei si a temperaturii aerului aspirat. Din acest motiv motorul dezvolta mai multa putere pe o vreme mei rece si cu o benzina mai buna.Cu benzina de 98+ avansul la aprindere va fi mai mare , gradul de eficienta mai bun si implicit cuplul si puterea mai mare. VOLVO recomanda sa folosim exclusiv benzina de 98+ pentru motoarele turbo. Ar fi foarte multe de discutat despre cum functioneaza Bosch Motronic ME7.x avand in vedere documentatia care se intinde pe vreo 1900 de pagini.

Poate scoate mai mult de 230 Cp dar sta prost la raportul de compresie care este de 9.5:1. Eu unul nu as risca mai sus de 250. T16 -le poate baga maxim 420 CFM ,deci forjat bine (cu upgrade-urile de rigoare.....esapament ,filtru sport in carcasa , intake pipe de 70mm) scoate ~ 300 Cp

Cu mare placere Bogdane! Masina ta va fi exemplu pentru viitorii doritori se softuri profesionale si ieftine din Bucuresti pt. ME7.x.

Clipul are sunet dar nu stiu de ce pe youtube nu este. Am filmat cu telefonul meu ,o rabla de LG KU 990i pe care m-am chinuit grozav sa-l tin impreuna cu volanul. Pe treapta I a intervenit mult STC-ul ,masina face aproape instant 60 km/h (are modificata limitarea de cuplu la ~ 80%) iar cu a 3 a nici nu am mai accelerat violent (nu puteam stapani masina). Cand se mai raceste afara ,sa fie maxim 7-8 grade o sa fac alt filmulet cu o camera HD . Neaparat cu benzina de 99 si cu o alta varianta de soft (1.3 bar boost si cu alte harti de aprindere mai agresive). Nu am masurat puterea pe dyno dar din calcule (estimative) masina are momentan ~ 310 Cp. Puterea se poate calcula astfel: MAF (g/s) /0.8. Cantitatea maxima de aer care o trage masina acum variaza intre 243-248 g/s. Am atasat si filmuletul original care se vede bine cu VLC player. Fisierul de 12 MB trebuie modificat (dupa descarcare se modifica extensia din zip in z01 si se sterge _1). Dupa asta se dezarhiveaza normal ,ca o multiarhiva. VolvoS70T5_0-140_1.zip VolvoS70T5_0-140.zip

Nu prea cred ca poate ajunge un VOLVO in starea asta! Problema in cauza poate fi de la clapeta de acceleratie (poate are vreo gaura in ea )

Joc PS3 . Sunt clipuri cu diferite masini tari pe youtube.

XC vs Audi

2011 XC60 D3 automatic (de firma) 68.000 km , 3 persoane in masina , IASI-BUCURESTI si retur consum mediu 7,3 l/100 km ,condus normal (rareori depasit 110 km/h)

Mda ,nu am comentarii! Una dintre masinile mele preferate prin 97-98. Un singur exemplar care sa arate asa bine am mai vazut .Era visiniu metalizat ,V6 Baccara cu un interior fantastic pentru anii 90. BRAVO pentru munca si pasiunea depusa!

Permis din 96 .... km cred ca ~150.000 din care 23.000 cu Volvo. Mi-ar mai trebui vreo 2 vieti sa ajung la milion.

Este mult de munca pentru un compartiment motor cat mai "clean" avand in vedere vechimea masinii si unele zone in care se observa putina rugina. Pentru a realiza acest lucru este necesara demontarea motorului si ................ bla,bla ,bla ........ munca de artist (multa rabdare si meticulozitate) cu fiecare piesa in parte. Eu am incercat sa reconditionez complet compartimentul motor dar m-am plictisit si am spus "pas" pe altadata. Ai dreptate ca nu se pastreaza daca utilizezi masina zilnic. Oricum la un moment dat ai sa faci si lucrul asta daca vrei sa arate cum era de noua. Sunt tare curios cum arata Renaultul care este in conditie de showroom.