Marian78

:hello2: Felicitari! Si eu sunt infectat de acest microb dar momentan nu am suficient timp. Totusi am reusit anul acesta sa-mi construiesc un garaj destul de spatios (6x4m) in care bestiuta mea va avea parte de un tratament regesc. Pacat de un incident nefericit (o groapa) prin care a trecut saracuta si care a scuturat-o destul de puternic. Dar VOLVO a facut caroserii f. bune si pagubele au fost minime. Oricum masinuta ta arata f.f.bine. Eu as insista mai mult la compartimentul motor.

Ok! Nici o problema!

Salut Robert! Te-am mai intrebat odata mai demult de un senzor de temperatura exterioara pt. S70-ul meu! Se pare ca lipsa acestuia cauzeaza ceva probleme si am nevoie urgent de el. Codul OEM este 9125603. Multumesc!

Salut! Un pret pentru o planetara dreapta (cea lunga) pentru S60/V70 D5 manuala?? Multumesc!

Confirm spusele colegilor! Trebuie sa apesi bine pedala de frana sa opresti eficient masina . Motorul de 2400 si 140Cp e cel mai puturos si sincer nu se merita. 2.0T este cea mai buna alegere pentru benzinare. Taxe mai mici ,180 Cp ... etc.

Deci.... Masina mea a fost de origine S70 2.0 T5 cu ~ 115.000 cand am modificat motorul. Km reali cu carte service ,masina cumparata de noua din RO. Motorul a fost desfacut ,curatat ,masurat... concluzia : uzura aproape insesizabila. Am cumparat un motor de 2.3 de pe un S60T5 (nr. de km necunoscut). Desfacut ,curatat , masurat .... aceeasi concluzie: uzura f. mica. In blocul de 2.0 ,care este la fel cu cel de 2.3 am montat arborele de 2.3 (cuzineti noi OEM). Segmentii au fost si ei noi. Chiuloasa verificata cap-coada ,facut planeitate , scaune supape ,semeringuri. Set de garnituri noi. Turbina... TD04HL-19T.... tot ce este in miscare a fost pus nou+lagare ,segmenti de etansare ,o-ringuri. Jocul transversal in ax in limite normale ( Toate turbinele cu lagare de ungere ... nu rulmenti! ....au joc transversal sesizabil in ax.Jocul dispare sub presiunea uleiului). Pot spune ca motorul si turbina sunt in stare perfecta! Primul ulei a fost Castrol Magnatec 10W40 cu care am mers 2000 km fara pic de forja. Dupa, am pus la recomandarea unui prieten din Italia BARDAHL XTC C60 10W40( un ulei bunicel .... peste MOTUL). Usor am inceput sa ma dau la masina dar nu exagerat. Dupa alti 5000 km am trecut pe ENEOS 10w40 si cu ENEOS raman. Sunt f.multumit. Cu manualul HAYNES in fata am montat motorul. Totul a fost strans la cuplu. Acum masina face ~ 1,4 bari boost (pentru benzina e multisor) ,turbina este solicitata la maxim intre 5500 si 6000 turatii ,puterea ~ 320 Cp. Orice motor cu puterea asta consuma destul de mult ulei. Daca merg linistit cred ca papa maxim 0.5L/5000km. Dar nu pot merge linistit tot timpul asa ca am rezerva de ulei in portbagaj. Nici o masina nu poate sti cand uleiul isi pierde proprietatile de ungere . Intervalul de 30.000 este setat in soft de producator.

20.000 km cu un schimb de ulei?? motor turbo-diesel... mmm .Daca tii la masina schimba uleiul la cel mult 10.000 indiferent cat te costa. Orice ulei dupa 8-9 mii de km isi pierde mult din proprietati (poate fi si mama sinteticului). In cartea masinii mele (originala Suedia)la schimbul de ulei scrie clar : 7500 km sau 6 luni . Chiar daca ai facut si 1000 km in 6 luni ei spun sa schimbam uleiul. Si nu glumesc ,am cartea in fata. Si mai cred ca motoarele nu au evoluat foarte mult de atunci (au aceeasi configuratie in 5cilindri ,aceleasi tolerante si jocuri mecanice ,etc). Doar uleiurile sunt mai performante dar nici 20.000km nu poti face fara schimb. Oricum fiecare face cum crede de cuviinta .Eu schimb uleiul la 5000 ,interval in care mai completez vreo 2 litri (ma "distrez" mult cu masina). Motorul este in stare perfecta , turbina la fel .Consumul de ulei este NORMAL . Orice motor puternic(>200CP) care vede forja regulat papa ulei. Am prieteni in IASI cu Golfuri 5 GTI care completeaza destul de mult ulei intre schimburi . Si regula se respecta la orice marca auto. Cine detine un benzinar turbo performant si afirma consumuri f. mici de ulei sau deloc MINTE. BAFTA PRIETENI!

Am ramas impresionat ! http://www.youtube.com/watch?v=vAeYJV5P0jk

Mai conteaza rotile?? Interesannt este ca dupa atatea lovituri in fata motorul mai merge.

Si eu folosesc ENEOSUL de ~ 1 an si sunt foarte multumit. T5-ul meu merge super cu acest ulei. Nu pot spune cu exactitate daca este mai bun decat cele consacrate dar se simt ceva imbunatatiri in functionarea motorului .

Salut! Are motor de 2.3 !! (Interne de S60T5)

Limp mode nu se poate dezactiva iar cablurile nu se intrerup asa usor decat prin multe manevre facute mufelor . De obicei defectul apare in apropierea mufei. Volanta o poti lua de la dezmembrari si trimite la modificat dar ambreiajul recomand sa fie nou.

Salut Robvie! Eu am acelasi motor ca al tau pe masina mea si acelasi sistem de injectie Bosch ME7.0 (cu clapeta de acceleratie electronica). Referitor la modificarile pe care vrei tu sa le faci: 1. Nu merge pus BOV atmosferic ,doar de recirculare( cu aceeasi problema m-am confruntat si eu). Cel original se afla pe turbina si poate fi anulat ( se inlocuieste cu un capac confectionat din tabla de aluminiu ). 2. Pentru 300Cp nu trebuie schimbate pompa de benzina sau injectoarele si chiar poti trece de aceasta valoare cu un esapament corespunzator si turbina 19T.Este indicat sa schimbi si toate furtunele de pe admisie cu unele siliconice. Daca vrei sa scoti maxim din 19T montezi un intercooler frontal+injectoare de 450-500cm3 si pompa benzina walbro 255lbh. Softul trebuie facut neaparat pe stand Dyno. Problema e ca sunt prea multe erori in fisa aia de diagnosticare. Un STAGE 0 cum spunea si Matrixxx este absolut necesar la masina ta si dupa aceea poti trece la modificari. Si toate COSTA !!! Destul de mult. Un tuning facut corect te poate ajunge ~ 3000 euro ,dar pentru cine are banuti nu este o problema nu? Volanta singlemass de la 850T5 merge fara probleme la motorul tau (doar impreuna cu ambreiajul potrivit ,de pe 850T5 ;indicat ar fi cel de 850R). BAFTA multa si oricand ai nevoie de informatii nu ezita sa ma contactezi (aici pe forum sau telefonic). Citind toate postarile de pe topic vreau sa mai fac cateva precizari: Sunt multe diferente intre motoarele puse pe 850T5 si cel de pe S60T5: 1.Alt bloc motor (diferente la sistemul de ungere). 2. Internele sunt mai puternice (merg bine si la 400Cp cu un tuning corect). 3. Diferente si la segmenti (cel de compresie este mai subtire). 4. Alta chiuloasa (cu VVT pe evacuare si tacheti solizi). Admisia este cu 20% mai mare iar deschiderea supapelor de evacuare mai mare cu 12%. Se poate duce motorul in 7500 rotatii fara probleme. 5. Turbina 16T care este mai buna decat 15G. 6. Injectoare mai mari. 7.Management al motorului mai performant care protejeaza f. mult mecanica daca senzorii sunt in stare perfecta de functionare. In legatura cu planetarele.... sunt f. puternice. Cel putin la mine nu exista uzura dupa multe nebunii facute cu masina. Singura problema apare la canelurile din fuzeta care in timp se uzeaza si apare acel pocnet in marsarier. Nu poti strange f. bine suruburile planetarelor deoarece risti sa le rupi si e nasol. La 850 planetara se strange cu piulita si nu apare aceasta problema.

Problema este de la alimentarea cu benzina . Posibil furtunasul de la pompa de benzina (cel din rezervor).

Orice motor consuma ulei .Cantitatea consumata depinde de uzura motorului ,tipul/calitatea uleiului ,modul in care este exploatat motorul. 1L de ulei 0w30 la 7000 km pentru un motor turbo nu este o problema. Este imposibil sa dea fum alb pe esapament la acest consum. Eu personal am desfacut un motor pe benzina B5204T3 (S70T5) cu 103.000 km parcursi si nu avea uzura aproape deloc la cilindri/pistoane/segmenti si chiuloasa ,iar turbina era in stare f. buna. Consuma ~ 1,5 -2 L de ulei 5w40 la 5000 km si ~ 1L 10w40 la 5000 km. Masina a fost utilizata aproape corect (au mai fost si forje...). Iar in manualul masinii este specificat cum spunea si Alex mai sus un consum de pana la 0.4 L la 1000 km. Asa ca stai linistit AndiM si poate consumul tau depinde si de tipul uleiului.

Poate pierde ulei pe la returul turbinei in baia de ulei , are un o-ring acolo care se deterioreaza in timp!

BRAVO! Uite si motorasul meu:

Volvo S70 T5 is a front wheel drive (FWD), 4-door sedan/saloon with 5 seats. This model has been manufactured for the first time in 1997. The automobile has the following measurements: width - 1760.00 mm, length - 4721.00 mm, height - 1404.00 mm. In addition, the lengths of the rear and front track of this model are 1468.00 mm and 1520.00 mm respectively and its wheelbase is 2663.00 mm. 1401 kg is the curb weight. Volvo S70 T5 has a turbocharged engine with engine displacement of 2319 cc, 5 cylinders with 4 valves per cylinder and double overhead camshaft (DOHC). It is mounted in the front of the vehicle and its alignment is transverse. Its cylinders are inline-arranged. The length of the piston stroke is 90.00 mm and the diameter of the cylinders is 81.00 mm . The compression ratio of the pistons is 8.50:1. The maximum torque generated by the engine is 329 Nm at 2400-5400 rpm and its maximum torque is 176 kW / 240 ps at 5100 rpm. The fuel system of this model is multi-point fuel injection (MPFI). A wet sump oiling system of the engine is used for lubricating its parts. The vehicle can accelerate from 0 to 100 km/h for 7.00 s. The Volvo S70 T5 has a manual 5-speed transmission. The urban fuel consumption of this automobile is 16.24 l/100 km, the extra urban fuel consumption is 8.15 l/100 km and the combined is 11.19 l/100 km. The capacity of the fuel tank is 70.00 l. The vehicle's steering box is power assisted rack and pinion type. The number of lock-to-lock wheel turns is 3.2. The front tyres are 205/50 R 16. The size/type of tyres in the rear is 205/50 R 16. The front brakes have with ventilated disks. The rear brake system includes disks, servo assistance, anti-lock braking system (ABS). Astea sunt datele reale despre S70T5 si este foarte adevarat. Eu am S70T5 cu motor de 2319 cm3 si cateva modificari . In IASI mers linistit minim 15l/100 km pe computerul de bord. In exterior maxim 100 km/h 8,2l/100 km . Media undeva pe la 11 l/100 km. Abureli gen 10-11 urban .......povesti pentru copii mici. In cartea tehnica a masinii (originala in suedeza) specifica doar media . Pentru motorul B5204T3 11,1L/100 km iar pentru B5234T3 11,2L/100 km. Masina mea la origine a fost cu motorul B5204T3 166kW /226 Cp si consuma in general 8/11/14,5 . Am reusit un remarcabil 7L/100 km de la TG. NEAMT spre IASI mers ffff linistit . Daca ai talpa mai groasa poti scoate si 20 in oras. In rest f. multa distractie cu aceasta masina iar motorul are un potential fantastic daca este modificat corespunzator. BAFTA TUTUROR!

1 litru la 7000km este normal la T5 .Oricum uleiul se schimba la 7500 km la aceste motoare si sa vedeti ce tolerante au segmentii si pistoanele . Eu am desfacut motor de T5 in stare impecabila si fata de un aspirat e diferenta . Toate motoarele puternice turbo pe benzina "papa" ulei. Lasa motorul in pace , nu compara cu aspiratele VR6 si 16V-le de pe E-Classe.

Motoarele astea merg de noi cu 10W40!

Da este ,cod 8644347 ,eticheta galbena .

Posibil sa am eu aceasta clapeta de acceleratie (cea cu eticheta galbena) ,din cate imi amintesc clapeta are cam 30.000 mile . Sa ma uit.

Chiuloasa se potriveste ,diferenta e la pistoane !

Daca nu ma insel bujiile VOLVO au electrod de iridium... deci se poate merge si 75000 km cu ele. NGK iridium sunt garantate 90-100.000 km .