Marian78

VOLVO nu are cum sa faca bujii mai bune ca NGK care este o firma renumita ! Eu am pe masina NGK iridium si merge prastie.

Interfata de diagnoza este una universala ELM327 v1.5 si merge f. bine pe VOLVO pentru motor. Aceste coduri au echivalente la VOLVO. Ex. P1113=ECM-1100 (Se refera la Intake Air Temperature Faulty Signal) P1332 are lecatura cu CVVT -ul ... controlul variabil al valvelor... posibil solenoid defect. Momentan mai am P1620 ,P1623 si P1113 Le-am cam descoperit pe toate. Code Extended Meaning of Code Repair/Info Location P1111 ECM-1100 Intake Air Temperature (IAT) intermittent high voltage P1112 ECM-1100 Intake Air Temperature (IAT) intermittent low voltage P1113 ECM-1100 Intake Air Temperature (IAT) faulty signal P1131 ECM-280A Front heated O2 sensor (HO2S) faulty signal P1151 ECM-290A Front heated O2 sensor (HO2S) bank 2 faulty signal P1153 ECM-290A Front heated O2 sensor (HO2S) bank 2 signal missing P1171 ECM-261A Long-term fuel trim, Upper Limit P1172 ECM-261A Long-term fuel trim, Lower Limit P1174 ECM-260A Long-term fuel trim, Upper Limit P1175 ECM-260A Long-term fuel trim, Lower Limit P1177 ECM-268A Long-term fuel trim, Upper Limit P1178 ECM-268A Long-term fuel trim, Lower Limit P1179 ECM-268A Long-term fuel trim, Faulty Signal P1181 ECM-271A Long-term fuel trim bank 2, Upper Limit P1182 ECM-271A Long-term fuel trim bank 2, Lower Limit P1184 ECM-270A Long-term fuel trim bank 2, Upper Limit P1185 ECM-270A Long-term fuel trim bank 2, Lower Limit P1237 ECM-6806 Turbocharger control system flow fault. Flow too low. P1238 ECM-6806 Turbocharger control system flow fault. Flow too high. P1325 ECM-34F0 Knock sensor (KS), test pulse. Signal too low/too high. P1326 ECM-34F0 Knock sensor (KS), offset. Signal too low/too high. P1329 ECM-3400 Knock sensor (KS), test pulse. Signal too low/too high. P1350 ECM-3300 Ignition coil cylinder 1. Signal too low. P1351 ECM-3300 Ignition coil cylinder 1. Signal too high. P1352 ECM-3310 Ignition coil cylinder 2. Signal too low. P1353 ECM-3310 Ignition coil cylinder 2. Signal too high. P1354 ECM-3320 Ignition coil cylinder 3. Signal too low. P1355 ECM-3320 Ignition coil cylinder 3. Signal too high. P1356 ECM-3330 Ignition coil cylinder 4. Signal too low. P1357 ECM-3330 Ignition coil cylinder 4. Signal too high. P1358 ECM-3340 Ignition coil cylinder 5. Signal too low. P1359 ECM-3340 Ignition coil cylinder 5. Signal too high. P1360 ECM-3353 Ignition coil cylinder 6. Signal too low. P1361 ECM-3350 Ignition coil cylinder 6. Signal too high. P1440 ECM-4338 Fuel tank filler cap missing P1481 ECM-6110 Engine cooling fan (FC) relay. Signal too low. P1482 ECM-6110 Engine cooling fan (FC) relay. Signal too high. P1513 ECM-9400 Brake pedal position sensor. Faulty signal. P1520 ECM-917F Accelerator pedal (AP) position sensor, internal fault. P1520 ECM-9180 Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal. P1525 ECM-91DF Stop lamp switch. Faulty signal. P1526 ECM-980A Control module, internal fault. P1528 ECM-91CF Engine control module (ECM). Internal fault. P1550 ECM-510F Speed signal. P1551 ECM-510F Speed signal. P1560 ECM-928C Control module, communication fault. Signal too high. P1561 ECM-928C Control module, communication fault. Signal too low. P1562 ECM-928C Control module, communication fault. Signal missing. P1600 ECM-9190 Throttle unit, internal fault. P1601 ECM-91F0 Throttle unit, internal fault. P1602 ECM-91B7 Throttle unit, internal fault. P1603 ECM-91A7 Throttle unit, internal fault. (ETM code). P1604 ECM-910B Throttle unit, internal fault. P1605 ECM-911A Throttle unit, communication fault. P1606 ECM-912A Engine control module (ECM) communication. Faulty Signal. P1607 ECM-91E0 Battery voltage. Faulty signal. P1608 ECM-903F Throttle unit, internal fault. Signal too low or signal missing. P1609 ECM-903F Throttle unit, internal fault. Signal too low or signal missing. P1610 ECM-903F Throttle unit, internal fault. Signal too high. P1611 ECM-902A Throttle unit communication. Signal too high or signal missing. P1612 ECM-902A Throttle unit communication. Signal too low. P1613 ECM-902A Throttle unit communication. Signal too high or signal missing. P1614 ECM-913F Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal. P1615 ECM-901E Control module, internal fault. Faulty signal. Permanent Fault. P1618 ECM-530D Diagnostic trouble code (DTC) in another control module. P1625 ECM-6B00 Malfunction indicator lamp (MIL), signal. Signal too low. P1626 ECM-6B00 Malfunction indicator lamp (MIL), signal. Signal too high. P1627 ECM-901A Communication control module, communication fault. Faulty signal. P1628 ECM-901A Communication control module, communication fault. Faulty signal. P1629 ECM-901A Communication control module, communication fault. Faulty signal. P1630 ECM-E003 Control module, internal fault. Faulty signal. P1631 ECM-530B Control module communication. P1632 ECM-710A Real time clock (RTC). P1633 ECM-510F Speed signal. P1635 ECM-7180 Temperature sensor control module. Faulty signal. P1636 ECM-7180 Temperature sensor control module. Faulty signal. P1637 ECM-715D ECM temperature exceeded 85C/185F. P1638 ECM-716D ECM temperature exceeded 85C/185F. P1646 ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay, signal. Signal too low. P1647 ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay, signal. Signal too high. P1649 ECM-6440 Camshaft reset valve. Signal too low. P1650 ECM-6440 Camshaft reset valve. Signal too high. P1651 ECM-981A Control module, internal fault. Faulty signal. P1652 ECM-982A Control module, internal fault. Faulty signal. P1655 ECM-6440 Camshaft reset valve. Signal too low. P1656 ECM-6440 Camshaft reset valve. Signal too high. P1660 ECM-928C Control module, communication fault. Signal too high. P1661 ECM-928C Control module, communication fault. Signal too low. P1662 ECM-928C Control module, communication fault. Signal missing. P1672 ECM-8410 Power supply 5 volts. P1673 ECM-8410 Power supply 5 volts. P1680 ECM-720A Immobilizer communication. Signal missing. Astea sunt cateva ,mai caut!

Cred ca am probleme cu alimentarea. Este varianta fara retur ,adica modelul cu Bosch ME7.0 fab 1999. Nu stiu daca e o problema dar mi se pare ca dupa 4500 turatii motorul are alt sunet (parca ar merge in 4 cilindri) ,masina nu mai trage cum trebuie si scade considerabil boost-ul. Inca nu am verificat ce presiune am in rampa de alimentare. Ideea este ca dupa ce masina sta 24h nepornita presiunea in rampa e ~0 (apas pe ventil si "pisa" un gram de benzina) . O fi oare normal la acest model? De pornit porneste bine. Rugamintea mea este daca are cineva o poza din VADIS cu acest sistem de alimentare sa o posteze aici ca sa inteleg si eu cum functioneaza. Stiu ca Motronicul are si retur cu regulator de presiune si acolo treaba e mai simpla. Si la mine exista retur ,care pleaca de sub masina (de langa filtrul de benzina) spre rezervor. Sa fie acolo regulatorul de presiune?? MULTUMESC!

Buun. Am bagat masinuta pe diagnoza si am descoperit urmatoarele coduri : P1111 P1113 P0327 P0332 P1332 P1620 P1623 Acum cu P0327 si P0332 care au legatura cu senzorii de detonatie s-a rezolvat ,cred ca nu facea contact bine in mufa (cu putin spray de contacte). Celelalte coduri le-am gasit pe Google dar nu sunt convingatoare deoarece fac referire la diferite probleme (ma refer la acelasi cod DTC si nu stiu care se potriveste la VOLVO). Daca are careva dintre voi o lista cu aceste coduri din VADIS pentru S70T5 fab 1999 cu Bosch ME7.0 va rog sa ma ajutati si pe mine caci detest sa am masinuta bolnava! Multumesc!

E motorul B5204T2 LPT cu 132 kW .... 180Cp si 220Nm!

Da ,ala e intercoolerul ! Asa am si eu montat ,aceleasi dimensiuni cu traseu de 51 mm de la turbina la intercooler si 63 dupa IC spre admisie. Mult mai bine se raceste aerul iar flow-ul e incomparabil mai bun.

Mda. Nasol cu arborele. Si eu am patit-o la 2 motoare turbo de Peugeot si s-a ovalizat la pistonul de langa volanta. Se poate rectifica dar alti cuzineti (care se gasesc mai greu) si in plus cine mai garanteaza ca treaba iese ca la carte! Arbore de 2.0T5 in stare perfecta am eu (123.000) si te-as ajuta cu mare placere cu toate ca am o retinere la a vinde astfel de piese (mi-e frica sa nu patesc si eu o astfel de "minune" si atunci sa umblu disperat dupa piese) ,dar acum trebuie sa strang niste banuti pentru alte chestii. Setul de garnituri are codul PFV904362 , este al 2-lea din lista 850 Series 94' up to 97' (Engines B5234FT,T,T5) Head Set (see application) Ti-ar mai trebui si o garnitura la pompa de ulei si semeringul de pe arbore dinspre cutia de viteze (e bine sa-l schimbi daca tot umbli acolo). Garnitura pentru pompa nu stiu de unde o poti lua (poate te poate ajuta Alex... alias Midnight C. ... el vinde piese OEM Volvo) dar semeringul tot de pe PFVolvo ( cod PFV904451 850 Series, Rear Crankshaft Oil Seal ) si un silicon bun pentru baia de ulei si cam asta ar fi.

Multumesc! Totusi acest regulator de presiune functioneaza pe acelasi principiu ca la M4.4 ? M-am uitat pe sub masina si am vazut ca are o conducta pentru vacuum ,dar aceasta conducta face parte din sistemul PCV. Mmm.......

Merge pe masina ta dar nu ai ce face cu el. Este pentru masini cu putere foarte mare si numai pentru curse/drag . Pentru o masina de zi cu zi discul de ambreiaj fara arcuri pe o volanta singlemass o sa-ti faca viata amara rau.

Piese de motor 2.0 T5 am eu daca o sa ai nevoie (pistoane ,biele ,arbore ).

Avand in vedere ca vine iarna 10W-40 ! In ce priveste distributia in manual apare 100.000 mile dar eu nu m-as risca.

Eu am cartea originala a masinii mele (in suedeza) si acolo specifica clar uleiul folosit .... 10W-30 sau 10W-40. Si credeti-ma ca am avut in motor mai multe tipuri de ulei (in 20.000 km caci l-am schimbat la 4000-5000 si am putut face diferente). Castrol 5W-40 "papa" binisor si era mai zgomotos motorul. Castrol Edge 10W-60 mai bun dar nu extraordinar. Aral 10W-40 mi s-a parut chiar mai bun iar Mobil 1 10W-40 la acelasi nivel cu Castrol 10W-60. Dupa ce am modificat motorul din 2L in 2.3L am pus Aral 10W-40 pentru 500 km si apoi dupa multe cautari pe NET m-am oprit la BARDAHL 10W-40 XTC C60. Este un ulei ful sintetic cu o formula speciala (cel mai bine cautati pe NET date despre el ... inclusiv testele pe Youtube).Diferentele sunt clare (Dupa ~ 500 km motorul se aude mai putin ,trage foarte bine ,urca mai usor in ture ,etc). Recomandarea facuta de VOLVO pentru uleiul CASTROL este o chestie legata strict de un parteneriat in afaceri si nu ca ar fi cel mai bun ulei de pe piata. Totusi vorbim de niste metale intre care apar frecari si care necesita ungere. Din acest motiv eu voi folosi cel mai bun ulei pentru motor ,decizie bazata pe teste si nu in baza reclamelor. Fiecare face ce crede de cuviinta dar eu mi-am permis sa incerc aceste uleiuri si din pacate nu as mai pune NICIODATA Castrol in motorul meu. Doar BARDAHL sau MOTUL. Asta nu inseamna ca acest ulei nu este bun ,doar ca exista altele mult mai bune. Deci pentru motorul B5204T2 de pe S70 se foloseste strict 10W-40! Dupa 200.000 km se recomanda trecerea la 15W-40. NUMAI BINE!

Uleiul folosit la aceste motoare este 10W-40 .Sunt caracteristici recomandate de VOLVO deoarece motoarele turbo au tolerante mai mari. Cel mai tare ulei pentru acest motor este BARDAHL 10W-40 XTC C60 . Nu are rival pe piata la noi. Nici macar MOTUL 300V nu se compara cu acesta! In filmulet bat tachetii ,bataia de cuzinet se aude altfel si mai puternic.

De fapt nu telecomanda e problema caci i-am pus baterie noua (la amandoua telecomenzile) si tot asa face.....adica: Se deschide masina foarte greu iar de inchis nu mai vrea deloc. Ce sa fie???

Multumesc Robert! Daca se poate si separat poti sa-mi spui un pret doar pentru placa de presiune?

Placa si disc. Daca se poate fara rulment.

Salut Robert! Am si eu o intrebare pentru tine: Un kit de ambreiaj pentru Volvo 850 T5-R  cod 271956  (OEM) sau  pe SACHS  cod 3000 950 607 sau 3000 693 001. Multumesc!

Da. Oricum e cel mai tare A6.... apreciez astfel de alegeri (adica varful de gama). Sa o stapanesti fara evenimente!

E misto masina dar nu-i chiar asa. Tuneaza tu Fordul pe la 400 Cp si vreo 550 Nm si apoi "ne vedem pe strada". E GREA "namila"! http://www.streetfire.net/video/audi-rs6-vs-mitsubishi-evo-ix-wagon-english-subs_193920.htm

Mda , a rezistat ceva timp!

Se poate! Pui turbina si injectoarele de pe T5 si cu un soft bun ajungi la 250 Cp ! Turbina se potriveste fara alte modificari.

Ok.. Sa vina finantele pe Septembrie si facem o programare!

Buun! Masinuta mea este aproape gata. Urmeaza sa ma prezint la voi pentru un soft dar cu urmatoarele conditii.... daca se poate bineinteles. 1. Limita de turatie a motorului marita pana la 7000 ( momentan "taie" alimentarea la 6500) 2. Boost maxim 20 PSI  ( stock are 10 ) .... am montat pe ea un FMIC cu tubulatura de 63 deci cred ca se poate ! Daca se pot face aceste modificari se modifica pretul de 400 euro ?

Salut ! Ceva second nu vrei?