Marian78

Cutiile de VOLVO in special cele manuale sunt foarte puternice. Tin peste 500 Nm fara modificari . Cele automate pot rezista la 500 Nm cu o racire corespunzatoare a uleiului. ANDY ,ce functie ai la PRIMUS? Esti inginer mecanic si repari motoare sau cutii de viteza? Eu am si studii iar tot ceea ce tine de automobil ma pasioneaza de ~15 ani. Masina mea  ,indiferent de marca si an de fabricatie mi-o repar singur indiferent de defect. Mai pun cate o intrebare pe acest forum pentru a face cunoscut defectul aparut si modul de remediere in urma parerilor noastre ,dar nimeni nu se atinge de "copilasul" meu. Am modificat un Peugeot 205 GTI (din 1988) cu care faceam liniute in asa hal incat ti se ridicau picioarele cand plecam de pe loc si avea cutia stock. Am rupt 2 planetare si am ars vreo 3 discuri de ambreiaj dar cutia nu a patit nimic. Am si un filmulet de pe Antena 1 daca te intereseaza. Studiez motoarele si cutiile de VOLVO ,in special cutiile M56H ,L  ,M59 de vreo 2 ani si pe toate forumurile din lume sunt considerate foarte reusite si puternice. Si cele automate tin in conditile pe care le-am mentionat deja. Asa ca datii batai baieti. Scoateti TOT din motoarele voastre. NUMAI BINE!

Si uite un om realist!! Masina de 2 tone ,4x4 ,automata ,diesel in parametri normali..... E normal consumul  ,mai ales in Bucuresti. Un XC90 2.5T automat consuma 18-20 in IASI. Nu va mai faceti probleme legate de consum. Cand creste consumul datorita unor probleme tehnice se poate si dubla. 2-3l in plus la motoare care deja au consum mare poate fi cauzat de diferiti factori si nu de probleme tehnice.

Se MERITA! Cutia tine dar cu conditia sa verifici mai des uleiul . Se va uza mai repede si in consecinta trebuie schimbat mai des.

Nu am citit printre randuri si stiu foarte bine in ce conditii a masurat aceste consumuri. De asta m-am si amuzat. Este un efort inutil sa faci aceste masuratori. De exemplu masina mea nu consuma nimic la vale cu treapta a 4 a ,50 km/h . In bord consum instant 0.0 

Ca o completare : Toate motoarele performante consuma. De ce? Pai instalatia de injectie functioneaza gestionata de un calculator(asta o stim cu totii). In acest calculator exista un cip (un circuit integrat programat) care face ca motorul sa functioneze perfect in toate conditiile posibile. Curbele de injectie sunt liniare ,depind 100% de turatia motorului iar componentele mecanice (pompa de carburant ,injectoarele,etc ) sunt alese in functie de capacitatea cilindrica a motorului si de puterea maxima dorita. De exemplu la un motor de 1400 cm3 benzina aspirat,injectie multipunct sunt suficiente injectoare de 100 cm3/min ( puterea ~85-90 cp ). Pe o masina de 1000 kg acest motor va avea un consum de ~5% exterior si undeva in jur de 8.5% urban. La un motor de 1400 cm3 turbo (~125 Cp) sunt necesare injectoare de minim 150 cm3/min iar consumul urban va creste simtitor (in jur de 10%) pe cand cel extraurban va fi in jur de 5.5-6% . La t5-ul meu de 1984 cm3 care are 5 injectoare de 395 cm3/min consumul este ~ 14% urban si 7.5-8% extraurban (85-90km/h obligatoriu caci peste .....! ). La un condus extrem de sportiv rezervorul se poate goli ff repede. In consecinta si D5-ul de 185 Cp este dotat cu injectie de inalta performanta.Ceea ce spune producatorul (10.2 urban si 6.1 extraurban) mi se pare perfect justificat. Si in plus o regula de aur : consumul in oras este cu cel putin 50% mai mare ca in exterior. De exemplu : Opel Corsa 1.3 CDTi (3.8 afara ,cel putin 5.8 in oras) Renault Megane 1.5 DCI ( 4.5-5 afara  ,cel putin 6.5 in oras) VW Passat 2.0 TDI  (5 afara ,cel putin 8 oras ) VW Golf 5 1.4TSI 170 CP ( 6 afara ,cel putin 9.5 oras) Fiat Panda 1.3 Multijet ( 3.7 afara ,cel putin 5.5 oras) VOLVO S60 D5 185 CP (6 afara ,cel putin 10 oras) VOLVO S70 2.0 T5 226 CP ( 7.5 afara ,cel putin 13 oras)  si exemplele pot continua. Sunt date oficiale date de producatori care respecta intocmai acea regula de aur de mai sus!!! Pentru toti amatorii : Oficial astept pe oricine(cu 500 euroi in buzunar) cu S60D5 la IASI sa fecem un test pe 100 km (de la plin la plin .... aceeasi pompa) si daca consumul va fi de maxim 8 va pleca acasa mai bogat cu 1000 de euro (Vorbesc foarte SERIOS). Daca nu ,pleaca cu buzunarele goale. DE ACORD ??

Oameni buni !!! D5-ul de 185 Cp are consum de 10.2 in oras ............ de unde 6.8 -7.8 ? ca nu inteleg . Sunt orase numai cu autostrazi??? 

Consum "exagerat" de mare ..... 2l diferenta.... Eu la T5-ul meu (care e in stare f. buna .... bujii NGK R ,filtru aer BMC ,filtru benzina schimbat ,etc) in aceleasi conditii de mers mi-a consumat si 20 iarna asta . Dar asta e , e friiiiiiiiiiiiiig ! Am un prieten cu un Passat TDI de 131 Cp la care i-a consumat si 11 in oras ceea ce mi se pare o valoare reala. Cei care vorbesc de consumuri de 8 in oras cu motoare de 2500 cm3 exagereaza ... parerea mea ! Am 14 ani experienta in motoare si m-am saturat de baliverne "aruncate" aiurea . Chiar am avut un Citroen XM de prin '94 (greutate ~1500 kg)  cu motor 2.1 TD care consuma 5 in exterior (viteza constanta 85-90 km/h) si ajungea si la 12 in oras (IARNA). Masina nu avea absolut nici o problema tehnica. Consumurile date de producator sunt orientative (calculate in conditii standard). Aceeasi masina poate consuma mai putin (dar nu cu mult) sau mult mai mult. Am citit pe aici experientele unui proaspat posesor de S60 D5 de 185 Cp si m-am distrat copios. Consumuri de 3.8 - 4 . Sa faca o cursa adevarata cu accelerari fulminante si viteze de 140-150 sa vada cum se goleste rezervorul.  - pentru cei care se oftica la 1-2l de carburant. Nu ma puteam abtine. Asa ca stai linistit Bogdane ca masina nu are nimic.

Un electrician bun si se poate adapta ceva 

Un nr de telefon? 5 bucati trimise prin curier???

Am aflat ca ventilatorul e comandat de ECU si nicidecum de vreo sonda. Deci e posibil ca ECT-ul (engine coolant temperature) sa fie dus.  Ce tantalau pot fi! Sa caut la Bosch ME 7.0 sonda pe radiator!

La mine e rampa cu absorber si am masurat chiar acum 20 min presiunea caci m-a secat cu cateva probleme (de altfel am deschis si un topic). Am folosit un manometru de roti ,metalic ,care arata cu 0.1 bari mai mult ca la vulcanizare si surpriza ! S-a dus pana la maxim ,adica peste. In conditiile in care manometrul era gradat pana la 4 bari. Deci la relanti am peste 4 bari ,chiar sunt curios sa aflu valoarea. La motronic 4.4 exista si retur deci regulatorul este necesar pentru mentinerea presiunii in sistem.Pompa baga maxim 6 bari. La rampa cu absorber nu exista retur deci e logic ca la relanti presiunea sa fie undeva in jurul valorii de 5-5.5 bari si sa scada in turatie ,dar nu mai jos de 2,5 bari. Alta explicatie nu am.

Pe T5-uri se pune problema de economie la carburant   Cred ca nu ti-ai ales bine masina!

A trecut cam mult timp de la ultimul post (dupa o grava problema de sanatate a fetitei ... s-a rezolvat  )  ,deci revin cu noutati : Ieri am achizitionat un motor B5234T3 de pe S60T5 intr-o stare aparenta foarte buna ,doar o mica problema la turbinuta care am s-o rezolv . Deci masina va fi pana la urma 2.3 T5 300+ CP. .Mult mai usor de realizat pe acest motor. Cum ma apuc de treaba revin cu poze. Sa vina vremea frumoasa

Pentru BiriV - am~260 Cp cu 1.1 bari in turbo (care e un pic obosita ..a fost si reconditionata) ,dar am vazut pe www.srz.ro un 19T cu 880 euro. Mai trebuie malai caci am cheltuit un pic pe esapament care nu e gata ,mai trebuie o teava de legatura intre catalizator si finala. Sper in primavara sa dau motorul jos ,sa-i "aranjez" un pic chiuloasa ,sa-i schimb distributia ca e originala (121.000 km) ,sa-i verific ambreiajul caci l-am supraincalzit de cateva ori si apoi un soft bun cu minim 1.3 bari in turbo si prin vara NOS-ul. Cu internele originale motoarele de T5 tin 100 Nm pe biela (~500 Nm total) si 350-370 Cp fara probleme cu conditia sa schimbi uleiul la maxim 5000 km. Am un prieten cu Audi A3 TDI quatro (stock 131Cp) care are acum 240 Cp si 480 Nm cu motorul original si merge ok de vreo 15.000 km. Deci se poate ! Oricum RS-ul are evacuarea si admisia f. bine gandite. Totusi scoate 440 Nm din acelasi motor care pe S60R avea 400. O simpla resoftare ar fi de ajuns ,doar prin schimbarea turbinei se justifica o alta evacuare + intercooler + injectoare + pompa de benzina etc. La M3 ultimele 2 modele nu se prea pot decupla sistemele de securitate decat din soft. Deci mergi cu Laptopul dupa tine. RS-ul resoftat bate fara probleme M3-ul ultimul model.

Stai linistit ca un RS bate 330xi-ul fara probleme. Totusi 305 CP si 440 Nm pe 1460 kg versus 272 CP si 320 Nm pe 1650 kg !!! Cu CIP RS-ul poate ajunge la 345 Cp si 520 Nm iar cu ~ 4000 euro il duci la 400 Cp si 610 Nm! Daca reusesc sa-mi duc si eu masina in 350 Cp si 500 Nm (~280 Cp cu modificarile de rigoare + 75Cp NOS) m-as bate si eu cu RS-ul tau. Cine stie! Poate intr-o zi.

Eu am peste 250 cp si prind grelut 250km/h.S80-ul 2.0T de 180cp nu prinde sub nici o forma 250.POVESTI!!!

OOO! Oameni buni ati auzit ne NOS? La masinuta asta poti trece de 300 CP si 450 Nm cu o instalatie bunicica fara sa afectezi prea tare motorul si atunci By By Golf 5 GTI sau Vr6 sau Seat sau A4 1.8T (care oricum nu are nici o sansa in fata unui T4.... de unde sa-l rupa in 2??? ). Investeste in NOS omule si vei zbura. Hai ca 6-700 euroi nu sunt o avere. BAFTA!

Dar cat timp nu porneai masina? 2-3 zile ... o saptamana ? Totusi becul de la torpedou are 2W daca nu ma insel. La mine a stat masina aproape 24h cu luminile din spate de la plafoniera aprinse si a pornit fara probleme. Mmm .Oricum e logica problema. Bine ca ai rezolvat-o.

Motor care consuma (sau pierde) mult ulei + serpentine = ungere defectuoasa linie . Am patit-o cu 2 motoare de Peugeot-Citroen de 2L turbo la care am facut praf cuzinetii de biela. Problema era ca locul pe unde intra uleiul in "sistem" se afla undeva langa primul piston (spre fulia de la accesorii) iar pistonul la care au cedat cuzinetii ,langa volanta.Motoarele nu erau chiar stralucite ,am mers f. tare  ,iar bataia a aparut instantaneu. La unul dintre ele cuzinetii erau suprapusi iar uzura la arbore era fantastica. Asa ca pe serpentine daca vreti senzatii tari verificati nivelul uleiului care trebuie sa fie aproape de maxim. Daca nu e, completati. E lege pentru astfel de motoare. Pacat de incident tocmai la asa eveniment. :'(

2.0 T5 250 Cp+ Motorul de pe T5R se poate duce si la 500 Cp. Nu e de mirare ca ajunge la ~7000 ture cu treapta 5.

Ai dreptate Matrixxx  .La fiecare STAGE se modifica softul. Si nu in ultimul rand pompa de benzina si regulatorul. Pai pentru 400 Cp ,ca 500 mi se pare exagerat pe FWD trebuie o turbina maricica plus un boost pe masura  ,cel putin 15-16 psi. Eu nu ma gandesc sa ajung acolo dar macar peste 300 (301  ) din motorasul meu de 2 litri. Trebuie muuuuult "malai" dar momentan fac esapamentul. Pentru Alex:  Marfa primita  ,banii "aruncati"    , super marfa downpipe-ul . Azi m-am uitat dupa un catalizator Magnaflow metalic  ,am gasit cu intrarea si iesirea de 2.75"  ,am trimis mail si astept sa vad cat costa. COD 59958. Urmeaza finala si apoi ceva teava de 2.5".

STAGE 0  .... stim deja de la tine Matrixxx STAGE 1 ..... CIP Tuning + filtru aer sport de carcasa STAGE 2 ..... Esapament complet ( Downpipe de 3" ,catalizator race ,catback de 2,5 " ) + eventual un soft mai performant+BOV STAGE 3 .... Turbina + intercooler+furtunele aferente (de preferat SAMCO)+injectoare STAGE 3+ .... Pistoane forjate+biele+ambreiaj+....etc FINALUL : undeva la 450 -500 CP .

Si uite asa incep si STAGE 2.....

Adresa mea : IASI  ,Strada Vitejilor Nr. 14  ,Bloc B9 ,Etaj 2 ,Apartament 6 ,Interfon 06  .Telefon 0740070912  Mihalache Marian. Cu ce vrei tu . Cu plata as prefera sa-ti virez banii intr-un cont ca prin ramburs astia iau comision. Un catalizator sport nu gasesti tu pe acolo? Cu intrare si iesire minim 63 mm. Nu e nevoie sa aiba soclu pentru sonda lambda caci eu am si dupa catalizator sonda. Multam. Astept.

550 Roni downpipe-ul si il cumpar urgent.