Matrixxx

La multi ani !!! 

Ia sa te vedem dragule - un sfat demn de urmat pentru rabla mea: Se da Volvo 850 (155kw) din 1996 toamna - pentru care atasez o captura din manualul original (vechi si amarit). Din nota de-acolo, cica: 15w40 sau 20w40 sint pentru extreme driving condition ...bla bla...Fast Motorway Driving.... Nimic schimbat in interiorul "saracului" motor de 15 ani... Conditii de...driving personal: In bucuresti cit si in afara, de cite ori am posibilitatea o rup in doua, ca de-aia e T. Turbina inca isi face treaba foarte bine, asa ruginita cum e ea  Pina acum a vazut in primul an: Valvoline 10w/40, apoi Motul Excess 5w/40. Motul-ul il "maninca/arde" mai mult - am observat ca VARA, in trafic de bucuresti (a I-a, a II-a si vine stopul) sau la relanti prelungit scoate putin fum alb (ulei ars) - cu 10w/40 nu am aceasta problema. Nu am observat nici un mers mai rorund/zgomotos/performant/etc. la nici unul dintre ele, in afara de "buba" de mai sus : motorul merge ca uns, tot ce vrei sau iti trece prin cap sa faci cu el in trafic faci, nici o problema. Bineinteles ca daca il voi desface voi gasi citeva probleme minore, insa mai e pina arunci. Baia de ulei sigur o voi scoate si o voi curata + sorbul, in curind. So, Hit me with your best Oil solution for my flying brick. 

Mai, cite probleme au oamenii pe aici...Citesc si ma ingrozesc 

de regula, cind se mareste acea distanta, nu mai are "putere" sa cupleze (vezi si topicul asta http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,9437.0.html)  - insa la tine compresorul ramine cuplat. Sigur nu ti-a iesit nici un cod de eroare la cei 2 senzori de presiune ?... Sau mai asteapta, poate iti spune bogdanel sa mai incarci odata cu freon (I`m bad, I`m really bad, I know) 

Chiar daca sint "ranit" (interventii stomato..."  ma voi indrepta alene, spre voi...

Gata profesore. Nu mai citez nimic. Mie asa imi facea, la fel ca la Mitzi - si am gasit un fir ce punea pe direct compresorul (suntat releul de AC) pus de vreun ageamiu, doar am scris in postul meu, la vremea respectiva, cit m-am chinuit de unul singur... Las pe altii mai priceputi - se vede treaba ca inainte aveati mai mare nevoie de sfaturile mele "proaste". Acum, alta mincare de peste. 

Pai daca i-a cumparat fordul...cine sa mai bage banii in...volvo-uri pentru BTTC ? Abia le vindeau asa stock cum erau...noroc cu siguranta aia. Poate chinezii sa faca vreun R, plin de...siguranta, de asemenea

Dragule, avind in vedere pretul de-acolo: 452 lei/ 2 persoane - avansul pentru 2 persoane ramine tot...300 ron ?

"oricum suedezii o tot scalda ca ei nu sunt nemti ca numai nemtii vor viteza bla bla si ca Volvo tre sa fie in primul rand siguranta. " de-aia faceau caramida asta in 1994...pentru siguranta, in primul rind 

Mda, sa vedem daca o sa ajunga si nepotul la anii bunicutei...si sa mai si mearga bine.

La tine dragule, de la o vreme, mai toate sint taman invers  Dupa cum am citat Bay13 mai sus...."Very often the first sign that the system is malfunctioning is the rapid cycling of the compressor clutch because of a loss of refrigerant."

Cind ramine freon putin in instalatie, compresorul cicleaza foarte des - semn sigur 100%. Iar Mitzi spune ca nu mai decupleaza compresorul...

Eu stiu ca epuratorul (OilTrap) e doar o cutie banala din plastic, care in timp se umple cu diverse depuneri uleioase, inclusiv traseele cu furtune...si creaza presiune in plus...Pe al meu l-am taiat pe jumatate cind l-am dat jos/schimbat cu altul - am fost curios sa vad ce-i in el: mizga ca noroiul, foarte groasa, inclusiv pe furtune...(vezi topicul meu de la 850 cu OilTrap-ul/PCV). Daca nu e sparta cutia aia, scoate-o, spal-o bine cu detergent/degresant, scoate si furtunele aferente (care duc de la/catre) epurator si curata-le si pe ele + elbow-urile/imbinarile de cauciuc (vezi sa nu fie nimic infundat/crapat,etc) si pune totul la loc. Nu cred ca e bine sa aplici metoda..."Dacia"-istica. Bafta !

Nu e voie sa ai gheata pe tevi, trebuie sa fie doar foarte reci si umede. Poate fi Pressostat-ul de vina, releul de AC, murdarie pe Orifice Tube... Poti sa scoti de la Pressostat mufa/sau sa faci scurt intre pini cu o agrafa - sa vezi daca decupleaza compresorul. Ce e electric iti va da cod de eroare, daca ai cum sa ajungi la un service mai adevarat sa-ti citeasca/sa mearga mai la sigur ar fi super. Daca ai nevoie si de schema electrica, spune-mi. Cind ai timp, ia si citeste-daca stii putina engleza.     "Lets start with the most talked about component, the Evaporator. The evaporator is located in the climate control box which takes up most of the space behind your dash board. The evaporator removes heat, dries the air, cleans the air and the core provides the space for the R-134a to vaporize. The Red arrow coming from the Condenser to the Evaporator will have high pressure liquid R-134a. Just before entering the evaporator the liquid will pass through an Orifice tube that will cause a drop in pressure, this pressure drop allows the R-134a to reach it's boiling point (-26.15C / -15.07F) and change to a vapor. The now cold evaporator will absorb the heat from the air being circulated over the fins by the Fan. Evaporator failure is usually from small pin holes that allow the refrigerant to leak out.         Follow the blue line leaving the evaporator to the Accumulator. This line in the vehicle is normally cool and has condensation on it. The function of the accumulator is to receive vapor and any liquid refrigerant from the evaporator to prevent liquid from reaching the Compressor. The accumulator contains desiccant to filter and remove moisture.         Leaving the Accumulator the R-134a should be in the form of a gas. The inlet to the compressor is low pressure gas, after being compressed the output is high pressure gas. The high pressure gas is then routed to the Condenser.         The condenser is mounted just in front of your radiator, if you bend down and look past the grill, you will be looking at the condenser. The purpose of the condenser is to cool the high pressure vapor causing it to change to a liquid. The high pressure liquid is now routed out of the condenser to the evaporator via the orifice tube which starts the cycle over.         The system is a CCOT, cycling clutch orifice tube, this is how the system pressure is kept within operating parameters. As the vapor leaves the evaporator there is a low pressure switch in the line that will open the electrical supply to the compressor clutch should the pressure drop too low. Very often the first sign that the system is malfunctioning is the rapid cycling of the compressor clutch because of a loss of refrigerant.  By far the most costly repair to the A/C system is the replacement of the Evaporator. The entire dash has to be remove and many components in the engine compartment as well." Bafta !

La multi ani !!!  :occasion15:

sint sigur ca ai schimbat sub 3500 de ture 

mai bine lasi masina si pleci - daca nu ai 3000 la tine 

Te asteptam !  Si sa te bucuri cit mai mult de bijuteria ta !

OOO, LA MULTI ANI DRAGULE ! Sa te bucuri cit mai mult de T5-ul tau frumos, ca doar ai vazut ce cuminte a fost dus/intors pina in Slovenia 

Eu am o chinezarie de blender cumparata acum 2 ani din piata, de la un magazin ordinar, merge de rupe, nici nu mai mai imi  trece prin cap cite a maruntit/amestecat/etc.  blender-ul asta...        Taurus e numele lui mandru. Nu mai sparg pusculita pentru nume de firme/fitze, made in china. Toate-s o apa si-un pamint. Sanatatea mea e influentata de nivele energetice din jurul meu (chiar si forumul asta cu mesajele lui alambicate/offtopicuri creaza vortexuri in jurul meu ) -  nu de vasul de sticla sau de plastic al blender-ului.  Voi cumparati ce puteti mai bun, ca o viata avem - nu va luati dupa mine  P.s. special pentru bogdanel : ce repede va vine mincarea la diamond de cind nu mai trec eu pe-acolo 

:occasion13: La multi ani !!!

"Sunt realist mai doctore, macar de data asta ai facut si tu ca la carte, adica macar turbina noua, merita si masina asta o turbina noua dupa atatia ani ." Nu e nici o turbina noua, e reconditionata. Important e ca Tommy e fericit !

stai sa vezi, ca-si reface softul initial al masinii, ca la mersul legal si batrineste nu se mai merita chiptuning-ul RBN 

asta e, ai vazut si tu cum e sa te incurci printre... meandrele concretului