Matrixxx

nu poti sa ai cai multi si consum mic. Fa-ti un calcul si vezi la ce-ti va folosi masina. Daca vrei doar naveta de servici, orienteaza-te spre alte marci. Daca vrei de toate, ia-ti un Volvo 

daca se inchide - o muta in China 

confirm eu ce scrie in articol - iti trintesti o saltea in spate (cu scaunele spate culcate) si ai loc ca in sufragerie 

asa e, avx my friend - am vazut dupa aceea. Insa tot a dat mult pe fisele alea. Important cum am spus e ca omul e happy din nou.  

Incearca sa scoti usor lampa si te duci cu becul in mina la magazine auto. E doar un bec, nu-i o piesa de OZN (cu toate ca in tara asta uneori chiar asa pare). Bafta !

iar bagati bani de pomana in centrul Volvo... Uite aici pretul lor: http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=2581 Deci 51,19 + 20 transport (in 6 zile le ai acasa) = 71,19 dolari. Adica le-ai dat spaga 188 dolari, pentru ca merita si ei, saracii. Stage-ul 0 (electric macar) este mai mult decit necesar la masina ta, acum ai fise noi dar ai capac delcou-rotor delcou-bujii vechi, nu? O scanteie buna costa  Bine ca esti fericit din nou, asta conteaza. Bafta !

nici un gind sa-ti treaca sa iei piese de la reprezentanta Volvo - gasesti muuuult mai jos in alte parti.

Da, se pot schimba - se demonteaza partea de sus a bordului...Daca nu ai facut niciodata asa ceva, iti trebuie putin curaj si rabdare. Daca nu vrei sa te bagi, am sa te ajut eu. Uite si cum se desface - daca stii putina engleza. Bafta ! bord partea de sus DEMONTARE.doc

nashpa...sper sa nu-ti fi cazut modulul de tot...deodata, ca mi se pare foarte dubios ca asa, in scurt timp sa nu-ti mai bage caldura deloc...Cind ai timp, vino cu ea intr-o seara (ca ziua nu pot...), dupa 17.30 sa ne uitam la ea mai pe indelete-poate amindoi ii gasim buba. Iar ca sa fie si mai ciudat: ai modul electronic A/C iar testerul de sub capota nu-ti citeste nimic(nu-ti da nici un cod)...

maao. Nu mai tin minte daca ai control electronic sau manual la modulul A/C (daca ai electronic trebuie sa ai cifre in jurul butoanelor de reglaj). Daca ai manual, avem niste cabluri pe acolo, de care se poate trage, sa vedem daca se poate face ceva. Daca e electronic, e mai nashpa, dar nu dispera.   Pot fi mai multe cauze. Important e ca avem un punct de plecare - adica exista Caldura pe partea cu pasagerul, deci ai pus caloriferul cum trebuie(sper ca ai verificat sa nu ai pierderi de antigel pe linga cele 2 imbinari cu tevile.) 1) S-a stricat ceva la modulul A/C, daca zici ca la pozitia 0 ventilatorul merge...nu-i in regula. Cind pui contactul nu ti-au clipit cele 2 LED-uri de pe panou, de citeva ori ? Sau poate poti sa scoti niste coduri de la la cititorul de sub capota (cel cu LED, cu care ai invatat sa umbli). 2) S-a blocat(stricat) motorasul de pe partea soferului (care deschide-inchide clapeta de circulatie a aerului catre gurile de aerisire). Cind pui contactul si rotesti de butonul caldura de la sofer (de la rece la cald rotindu-l), se aude ceva, ca un motoras mergind ? Daca nu se aude nimic...e dus.Daca se aude ceva, motorul merge dar s-a rupt vreun piciorus de plastic de la angrenajul dintat al clapetei respective. Verifica sunetul scos de rotirea robinetului de la pasager, ca sa iti faci o idee-daca zici ca acolo ai caldura-asa trebuie sa se auda si cind rotesti de robinetul de la sofer. Am incercat sa-ti explic cit mai pe inteles. Du-te la masina(cind ai timp) si vezi ce poti face(citeste coduri,vezi daca iti clipesc LED-urile de la modulul A/C, asculta motorasul de pe partea soferului, etc) si apoi scrie aici, sa vedem mai departe cum te ajutam.  Bafta !

maao, baga banutzii in altceva, lasa egr-ul, ca nu moare masina fara el. Off-topic: ti-ai curatat toate contactele-mufele cu spray, cum ti-am zis ? ceva imbunatatiri simtite ?

Vad ca esti din Bucuresti. Fa-ti timp si vino intr-o seara pina in Salajan - la Statuie. Eu stau in apropiere, ne suim in ea, facem o tura si poate ii gasim "buba". Prietenul a dat cu "burta" de asfalt sau cu baia de ulei ?...Cam ciudata faza cu airbag-ul, in fine. Vino cu ea si vedem ce are, ca de-aia sintem aici, sa ne ajutam. Da-mi un telefon (e scris la profilul-avatarul meu) cu 1-2 ore inainte sa vii, ca sa fiu acasa. Si nu dispera, altii au probleme mai grave ca tine  Toate se rezolva.

Valva EGR. I se mai spune si valva(supapa) de recirculare gaze. Este o tehnica de reductie a emisiilor de NOx(oxidul de nitrogen). Mod de lucru: EGR-ul lucreaza prin recircularea unei portiuni a gazului de evacuare pe care o introduce din nou in cilindrii motorului (aproximativ 5-15% din gazul de evacuare). Gazul din evacuare mixat cu aerul provenit din admisie creste caldura specifica a amestecului, coborind totodata virful temperaturii de combustie (pe grafice se vede mai bine   ) Pentru ca NOx-ul se formeaza mult mai repede la temperaturi inalte, EGR-ul ajuta la limitarea acestei generari de NOx-care e format atunci cind un amestec de nitrogen si oxigen este supus unei temperaturi inalte. Totusi (si de aici incep problemele) o proportie marita a gazului de evacuare (atunci cind valva EGR nu-si mai face treaba bine) la motoarele cu aprindere prin scanteie poate cauza o ardere incompleta-de unde va proveni mersul neregulat al motorului sub 2000-2500 de ture. ECU-ul va incerca sa mareasca avansul (timpul de aprindere al scanteii), etc. Nu prea e fiabila-ca de altfel tot ce tine de poluare (filtrul de particule-diesel, etc), spre final generind doar probleme. De aceea, multi incearca sa-i faca un bypass, eliminind-o din sistem, acestia observand un relanti mai linistit si un mers al motorului mai rotund.(repet, doar atunci cind da semne ca se strica). Nu se repara-se inlocuie dar e destul de scumpa. Sau mai bine, se scoate.  Sper ca ai inteles.

Se refera la asta(din desenul alaturat-sageata), bucsa care dupa 8 ani trebuie inlocuita...(dar in romania se merge cu aceasta frumoasa masina pina cade de tot si tot nu se schimba aceasta bucsa -  de catre multi posesori...)

Super tare bijuteria !

adi, la banutzii pe care i-ai dat eu cred ca ti-a iesit destul de bine (cel putin asa vad eu din poze). E mult mai bine decit era, asa ca ar trebui sa fii mai linistit in suflet - o sa faci tu bijuteria sa straluceasca din nou dupa iarna asta !

Incearca sa pui un condensator electrolitic Nou si apoi relipeste toate lipiturile pe placa. Rabdare si bafta-daca merge intermitent nu ai de ce sa dai banii pe altul, undeva e un contact dubios.

sfat: dupa ce-ti gasesti sticla pentru far, pune-ti folie transparenta pe ea, iti mai protejeaza sticla de pietricele... Bafta !

salut. Din poza a 3-a, poti sa tai firul rosu exact acolo unde pare strangulat si sa-l lipesti apoi cu pistolul de lipit(+izolatie,bineinteles) de bucatica ramasa intacta ce iese din mufa. Daca nu poti, improvizezi alta mufa-conexiune, important e sa fie facuta foarte sigur si safe. Referitor la firele din scaune pe care nu le vezi iesind, poate le ai prin spatele buretelui(spre spatar), trebuie sa iasa 2 fire imbracate intr-un tub de plastic negru, flexibil (varnish). Din poze se pare ca ai firele (sint legate cu plasticul ala cu dinti-soricel) alea, firele sint exact rezistenta ce incalzeste scaunul.Daca iti trebuie schema-sa o arati unui electrician auto, o gasesti la postul meu (scaune incalzire).Ar trebui sa gasesti o gaura undeva, pe la mijlocul buretelui scaunului (de la sezut) - acolo inauntru trebuie sa ai un termostat, e o chestie rotunda din plastic alb ce are 2 papuci. Sau poate tu nu ai termostat si se incalzesc scaunele pina te arde la fund ...si apoi opresti din buton incalzirea. A fost un recall (rechemare in service) pentru incalzirea scaunelor la volvo 850. Faza cu becurile din masina-interior...probabil ca ai facut un mic scurtcircuit undeva si o fi sarit (ars) vreo siguranta - daca zici ca nu se mai aprind mai multe, sint interconectate intre ele. Cauta pe schema "Courtesy Lights", sint de la luminile de interior.Iti trimit si schemele. De regula sint nr.3 sau nr.15. Sa pui aceeasi valoare (amperaj) la sigurantele pe care le inlocuiesti. Ia-o incet, nu te panica, ca e simplu. Bafta si tine-ne la curent. fuses and circuit breakers.pdf

Bani aruncati. Mituri. Poate la formula 1 sa se simta ceva, eu am mers cu 220 si cu aer si cu azot-aceeasi aderenta, stabilitate, zgomot, etc. Nimic sesizabil, doar gaura din buzunar    Tot cauciucurile Adevarate au ultimul cuvint de spus pe sosea + presiunea lor corecta. Restul - povesti.

salut adrian. Nu era vorba ca este OBLIGATORIU sa schimbi cureaua la 120.000. Oamenii vorbesc de 80.000 si chiar mai repede pentru ca e Romania si praful se pune si peste organele noastre interne-daramite peste motoare si piese...Apoi chestia cu 5 ani - e vorba de imbatrinirea cauciucului din care e facuta cureaua, chiar daca nu e pusa pe masina si sta in raft, cauciucul se va crapa mult mai repede-deci nu sfatuiesc pe nimeni sa tina o curea pe masina mai mult de 5 ani, asta doar daca e masochist si ii place sa iasa din rutina mai repede  Deci , pentru cine poate, e de preferat sa schimbi distributia MUUULT mai devreme decit ce scrie in carte - pentru ca traim in Romania, intr-o tara plina de noroaie si praf, cu subansable si curele vandute "made in EU" - aici enumeri tu citeva state de unde ai fi bucuros sa-ti cumperi kitul de distributie-ca Suedia e departe... In rest, tara e frumoasa si peste tot oamenii vorbesc doar de bine. 

adi, alea cu con nu prea sint bune. Ele sint cele "cu 2 cai", adica pe aceeasi membrana care iti da mediile (in intervalul medii joase-inalte,ca basi nu prea ai la un diametru de sub 15 cm decit foarte rar-membrana de cauciuc, etc) este lipita o gornitza (con) care se misca odata cu membrana principala si care are rol la redarea sunetelor inalte. Aceste difuzoare sint bune pentru voce-care are medii, daca vrei sound adevarat in masina puneti tweeter-ele separat (difuzoarele mici, de inalte) de difuzoarele principale. Si cum subwoofer-ul adevarat iti maninca din spatiul portbagajului, nu-ti ramine decit sa iei niste difuzoare care sa redea o plaja cit mai mare de frecventa - de aceea au aparut aceste difuzoare cu con, cu care eu nu sint de acord pentru HI-FI). Ia-ti niste dif-uri in plaja 100HZ-8000 HZ macar si apoi niste tweeter-e pe care le adaptezi tu cumva. (le inseriezi borna de plus cu 1 condensator electrolitic)...Mai asteapta si alte pareri, nu te grabi. Bafta si nu banii pe prostii. Mai bine mai strangi sau cauta pe cineva care are idee cu ce se maninca lucrurile astea. 

dragule, le-ai cam enumerat pe toate(posibile cauze).  Inainte de a porni - la rece, vezi ce tensiune ai pe baterie cu bornele cuplate. (Poti sa scoti putin borna de plus si sa vezi daca iti face o scanteie-cu cit mai neinsemnata-cu atit mai bine, asta ca sa vezi daca ai pierdere de curent peste noapte, daca nu ai un ampermetru la dispozitie asa repede). Cum a pornit masinutza, pune voltmetrul pe borne si vezi sa incarce bine la relanti si in sarcina (faza scurta-lunga, aeroterma pornite, etc). Daca e ok, inainte de urmatoarea pornire, inseriaza un Ampermetru bun (si zdravan, nu din ala de pe multimetre care au doar 20 A maxim) si vezi cit curent fura la pornire. Cam din astea 2 metode iti vei forma repede o parere. Hai, fuga la treaba, ca vine iarna si curentul e scump si ne trebuie la masinutze  Hai , ca te pricepi si tu la astea 

Ma bucur ca te-am putut ajuta si ai reusit sa-ti formezi o imagine despre cum sa-ti verifici singur codurile de eroare ! De-acum totul va fi mult mai simplu, inclusiv vizite mai rare la mecanicii din romania  Ar fi trebuit sa testezi si pe A1, ca sint o gramada de coduri si acolo.Cind ai timp, mai fa o data testul, cu rabdare - ca e bijuteria ta si trebuie sa ai grija de ea. deci: A2 – Fuel System  1-1-1 = ok, lipsa coduri (cam ciudat, sa nu ai nici un cod stocat, insa daca ti-a dat 1-1-1 e super ok, bucura-te) A3 – ABS 314 Right rear wheel sensor, open/short  = senzorul roata dreapta-spate cu probleme. 141 Faulty pedal sensor, shorted to ground or supply = sensorul de sub pedala de frana cu probleme. 144 Brake discs overheated = discuri de frana incinse ?!...Hmm....Totusi ai spus ca iti merge ABS-ul fara probleme, deci poate fi doar mizerie pe senzori. A6 – Ignition  = 1-1-1  = ok A7 – Combined Instrument 122 Temp. sensor interval too long.  Din 4 in 4 sec, temperatura apei trebuie sa creasca cu ~4 grade, daca nu se intampla asta se genereaza un cod. Curata senzorul de sub termostat (mufa) si vezi dupa aceea. 113 Fuel gauge open circuit.  Probabil ca nu-ti functioneaza ceasul (acul) de la benzina, insa tu mergi pe gaz, asa ca s-ar putea sa fie o anomalie interpretata gresit de catre Ecu si sa nu-ti indice in bord. B2 – Cruise Control  - tu nu ai asa ceva. B5 –SRS = 1-1-1  = ok, nu ai probleme cu airbag(urile). Dupa cum ti-am si spus cind ne-am intalnit, apuca-te si ia fiecare mufa in parte - atit cit reusesti si ai acces la ele - si curata-le temeinic,inclusiv punctele de masa(tresele acelea metalice prinse cu suruburi), te va scuti de multe batai de cap. Incearca sa cureti cu spray contact (nu pune wd40 ca nu e bun pentru asa ceva).Am vazut ca aveai si contactele de la baterie pline de coroziune si acid, fii constiincios si curata tot, vine iarna si curentul e important. Nu stiu ce sistem ai, bosch sau motronic (ECU), dar aflu eu si te anunt. Cind ai timp, pune-ti cit mai multe date despre masinutza la sectiunea profil, sa te putem ajuta mai concret. Sa ai o zi buna si km cit mai multi fara probleme(majore)  P.s. Iti atasez si codurile, printeaza-le si punele undeva prin masina, nici nu stii cind iti vor fi de folos...Referitor la lipsa furtunului acela-pe care l-am vazut amindoi, tind sa cred ca-ti lipseste bucata dintre filtrul de aer (de dedesubt) si locasul unde intra spre evacuare. Fa niste poze si pune-le pe forum, sigur gasim raspunsuri. DTC.txt