Matrixxx

Ma bucur mult cind citesc asemenea randuri. Bine ca ai rezolvat si bineinteles, Heil Badila ! 

cristi...eu de un an imi racesc gura degeaba, zicind acelasi lucru despre primus.Cine vrea sa iasa din rutina, sa mearga acolo. 

off-topic: de-aia urasc eu service-urile romanesti... Bafta sa gasesti buba !

?    ce releu, trebuie sa iei alt modul de abs-probabil.

multumesc pentru aprecieri - asa sint eu, urasc mecanicii in general-mai ales cind ii vad plimbindu-si mainile prin barba, a nestiinta (dar cu o reala vointa de a lua cit mai multi bani).  -pentru maao: l-am luat din State - 127 dolari + 34 transportul. 0 lei vama - tommytza stie ca sint norocos la fazele astea    E Behr, exact ca originalul. -pentru bogdan: da, sus era fisurat, l-am umplut cu apa, i-am pus doape si l-am tot invartit pina mi-am dat seama de unde picura. Iti dai seama cum "picura" la presiune - daca asa, in casa se prelinge binisor...  iar cu service-ul, eu v-am tot zis...de cit sa dam banii la Primus...mai bine incet incet gasim o solutie, mai rudimentara la inceput si mai profi mai incolo. Lasa, sa fim noi sanatosi, ca le rezolvam noi.  

nu te mai chinui cu senzori si alte alea. Are un releu - il scoti si gata, daca te streseaza asa tare. Si sa porti centura MEREU. Bafta.

Mai bine ca nu te bagi, decit sa strici ceva mai bine lasa-le asa.Nu merita sa dai banii unui emcanic-electrician pentru asa ceva, cind te poate ajuta un prieten pentru o bere  off-topic:o sa vreau si eu niste piese second-hand din suedia, poate o sa poti sa ma ajuti cu niste detalii...E un spoiler (vinge-in limba suedeza) pentru 850-ul meu break, ce pe-aici nu se gaseste deloc, iar nou e scump, nu merita banii...L-am vazut in o gramada de locuri (garaje particulare) pe blocket.se, insa dupa ce am trimis niste mail-uri in engleza la respectivii, nu mi-au raspuns - greu de crezut ca nu cunosc limba engleza....Ce pacat ca e asa departe Suedia asta...

e complicat    Sint o gramada, fiecare cu defectele si avantajele lui... Unul infunda-colmateaza in timp pina si furtunele datorita aditivilor continuti, altul curata doar geamul-insectele lipite ramin acolo...unul miroase a alcool sau a parfum ieftin...altul lasa urme pe parbriz si face stergatoarele sa scartaie...altul e concentrat, altul e zeama chioara dar cu miros si dupa ceva timp observi urme de calcar pe furtune...O nebunie-ce mai.  Ia si tu unul mai de fitze, Wurth,JetExpert cu teflon, etc. si poate il nimeresti.

daca ai fi in Bucuresti te-as ajuta cu mare placere...Ai 2 variante: ori te bagi sub scaun, cu schema in mina si verifici rezistentele-termostatele-cablurile (daca ai citeva notiuni de electronica) ori te duci la cineva care stie sa citeasca o schema(iei si toate pozele de la link-ul care ti l-am dat) si sa-ti masoare acolo tot ce trebuie. Ai grija, sa nu te joci cu firele de alimentare pe-acolo (sper ca sint izolate macar - daca tot sint rupte-scoase) , ca poate iesi ceva urat...nu ai releu pentru scaune ci doar sigurante. Bafta.

S-ar parea ca motorasul de pe partea stinga (sau angrenajul) - ce comanda "flapsul" care baga-directioneaza aerul  pe-acolo este dus. Nu stiu daca ai climatronic sau clima manuala, modul electronic de comanda a "flapsurilor" de aer sau ai cabluri... Mai asteapta si alte pareri.

La fel am patit si eu cu scaunele, erau scoase TOATE firele, habar nu am de ce. Acum totul merge ok - iarna trecuta a fost o placere Uite aici link - tot ce am facut eu. Citeste si poate te ajuta. Curaj, daca nu sint rezistentele din scaun arse, restul se rezolva. http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,1281.0.html

Ca sa schimbi ventilatorul NU TREBUIE sa dai bordul jos. Se da torpedoul jos - 6 suruburi torx si cele 2 cleme de plastic care tin usita , protectia de dedesubt(de sub torpedou din plastic, de la genunchi - 3 suruburi torx) si gata, vei putea sa vezi ventilatorul. Are 4 suruburi torx, 2 mufe ce trebuiesc scoase si cu grija, date putin la o parte firele-cablajul din jurul ventilatorului. Toata operatiunea iti ia maxim 30 minute. Bafta. Daca nu te descurci, iti dau si poze, pas cu pas, ce sa faci. Ventilatorul scartaie pentru ca s-a dus rulmentul din jurul axului, se repara foarte greu si fara rezultate de durata. Cel mai bine iti iei alt motor (ansablul paletelor se scoate si poti sa schimbi doar motorul) si ai scapat de grija inca 10 ani-cit e garantat.

asa va trebuie daca tot continuati sa mergeti la Primus, dupa toate cite s-au scris pe-aici...Mai duceti-va, poate-si schimba inca o data masina fiul patronului ,ca merita tot ce-i mai bun toata conducerea de-acolo - nu de alta. 

Eu sint aproape sigur ca becul din bord(cu simbolul bateriei) nu iti da informatii exacte privind curentul de incarcare. El este doar un martor al releului(modulului) de incarcare, incarca sau nu incarca - nu ne informeaza cu citi amperi se incarca bateria. Daca scade sub o anumita tensiune se va aprinde, asta poate indica o rupere a curelei sau slabire (patinare) a ei, un releu defectuos, baterie(sau circuitul electric) cu probleme mari - "scurgere de curent", etc. Mai bine iti montezi un gauge (instrument bord) care sa-ti indice exact citi volti ai la bornele bateriei in orice moment. Parerea mea.

ideea e buna...insa eu sint pentru tot ce poate inseamna upgrade pentru masina, atit cit pot. Iar xenoanele nu cred ca s-au inventat ca sa-i orbim pe ceilalti care nu au, ci pentru ca reprezinta un upgrade al iluminarii-sigurantei condusului pe timp de noapte (nu vorbesc de oltcit-uri cu xenoane aici - ci de cele originale, montate corespunzator). Cei care au realizat ce inseamna un xenon noaptea nu vor mai trece pe halogene NEVER... Si nu vorbim de sadism, de a face tot ce poti sa-i orbesti pe ceilalti...ci doar din prisma confortului la volan pe timpul noptii. Peace.

Aproximativ

    Ca sa nu intru cumva in rutina, bestia mea suedeza mi-a mai dat o tema de rezolvat  Astazi pe o ploaie zdravana-conducind spre casa am observat ca geamurile laterale spate ramin aburite, orice as face.(Recircularea e pe off, bineinteles) Mai straniu e ca si partea mea de geam (de la sofer) undeva sus a ramas putin aburita-neclara, cea de la pasager limpede si frumoasa. Citind pe niste forumuri de-afara, rezolvarea este legata de unitatea de incalzire - heater matrix-ul care poate fi pe duca: 1)are vreun por pe unde rasufla in habitaclu coolant-ul  - inca nu stiu. 2)pierdere lichid de racire, controlul nivelului in vasul de expansiune - nici o problema depistata, mai verific maine 3)controlul covoraselor fatza (sa nu fie umezite) - sint uscate 4)dat drumul A/C-ului atunci cind se comuta pe Defrost (incalzire parbriz) - ei, asta poate fi o problema deoarece la mine nu merge A/c-ul, pierderea de freon inca nu am rezolvat-o...Dar A/C nu mergea nici toamna (sau iarna) trecuta - si totul era ok, se abureau putin la inceput (caldura degajata atingea geamurile reci-firesc) dar in 1-2 minute totul era clar. Am mai citit chiar ca 855-urile(adica 850 estate) au aceasta problema a geamurilor spate aburite, se gasea ca accesoriu chiar un ventilator suplimentar care se instala in spatiul cargo (extractor fan-similar cu cel de la baie care scoate aburii, dar mai mic) dar nu mai poate fi gasit acum. Oare chiar asa de stupida e problema asta ?...La ce ierni si ploi au suedezii la ei acolo, au proiectat un break cu probleme de aburire la geamurile spate ? NU CRED    Ramane sa-mi dau seama ce poate fi. p.s. Voi cind porniti motorul,mergeti cu caldura setata pe maxim cind afara e umezeala, ca geamurile sa se incalzeasca treptat-odata cu aerul primit de la aeroterma sau nu are nici o importanta asta ?...  Ce intrebare pun si eu la 1 noaptea... 

bogdane, te iert acum, ca sint binedispus    Nu vrei sa fii in locul meu, crede-ma   

Gata, de ce mi-era frica nu am scapat (adica de o cheltuiala   ) : am venit de la Tirgoviste azi si CHIAR cind am intrat in Bucuresti incepe sa-mi miroasa a antigel in habitaclu (tot drumul nu am umblat la incalzire-doar aer fresh din afara). Ajung in fata blocului se aprinde si becul "de nivel" si cind dau presul de la sofer la o parte - dezastru ! mocheta fleasca, plina de antigel...Mama masii de treaba. S-a dus heater matrix-ul, asa cum banuiam ca rasufla pe undeva. Acum a cedat cu totul. Am "clampat" furtunul care intra in el, ca sa pot merge cu masina daca am vreo urgenta si luni trebuie sa comand heater-ul, o`ring-urile...si sa astept...Bine macar ca mai e cald afara si nu a crapat pe undeva prin februarie, prin vreo comuna uitata de lume prin tara Asta e. Deci nu avea treaba nici cu AC-ul, nici cu altceva, pur si simplu incet dar sigur murea caloriferul. Sper sa fi murit in chinuri, asa cum o sa ma chinui eu sa il schimb, cu capul in jos si cu picioarele pe tetiere 

Nashpa, aseara (ora 23) cind m-am intors spre casa mi s-a aburit si parbrizul in timp ce mergeam, jumatatea de sus...Mama masii de treaba...

Da, in general se schimba si lichidul de racire, odata la 2-3 ierni de preferat, ca isi pierde din proprietati. La fiecare motor exista un Drain Coolant, un surub pe care daca-l desfaci-iti curge antigelul din blocul motor. La radiator e simplu de gasit.

    Istoricul si caietul Service al masinutzei pe care vrei sa o cumperi sint foarte importante. Restul e loterie - ca la toate masinile second hand. Sper ca nu o iei de la vreun handler arab sau ceva asemanator, nu ?     Bafta !

da 

lasa bogdane, citi politisti ai vazut tu sa "stie" sa citeasca(cunoasca) un geam ? Mai pune 30% cit e "legal" pe fata si gata - arata bestial, nu ? 

coool