Matrixxx

Bine ne-ai gasit ! Sa te bucuri cit mai mult de masinutza ta frumoasa, si sa intri cit mai des pe forum, aici vei gasi multe lucruri interesante - cit si oameni adevarati.

da, poze vreau si eu  "am lucrat vreo 3 ore la climatronicul lui." Bogdane, ai lucrat 3 ore la ea si nu ai vazut ca NU ARE climatronic ?  Eu asa stiam - doar cele cu cifre (in jurul rotitelor de clima) sint climatronice sau ma insel ?!...Modulul lui nu e electronic, nu are senzor de temperatura in habitaclu pentru a regla temperatura la tz grade, e doar manual - de la cald la rece. Macar acum se vede superb, nu ?  Abia astept sa o vad - deci cu alte cuvinte:pregateste-te psihic pentru inca o lucrare :D  

dar cie ai vreut ssa zcri aiciea, baruoane, pardon - baroane ?

mersi , mersi   

marian, uite pentru tine - sper sa te ajute indeajuns, daca stii putina engleza: "Stage-0 is very important. This stage is for all maitenance to be done and the car running at peak condition before Stage-1 which is a chipped ECU. The whole point of stage-0 is that if you have issues with your car before modding it with chips, turbo boost gauge, catback, new or different exhaust, etc., then your "troubles" get multiplied to the "n-th" degree. The idea is to have a good, stable running, problem-free car to begin with before you begin mods like a boost gauge or anything else. plugs and wires cap/rotor oil/transflush filter (oil) hoses (the little vac lines) samco hose kit 02 sensors clean injectors clean IC/IC plumbing air filter a real boost gauge (a must if you do any turbo upgrades) si asta de pe forumul nostru, stage facut si de mine, de altfel: http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,1307.0.html

bogdane, my man    jucaria nu face doar consumul, citeste DTC-uri, reseteaza intervalul de service...face destule insa e destul de scump pentru noi, urmasii lui Traian si Decebal - mai nou contemporani cu Gutza, Salam,  DeVito si alte mezeluri  Poate daca l-ar avea cineva ar ajuta la citirea DTC-urilor la intruniri - intre 2 cafele, cine stie ?... 

adi,te rog, nu te mai aprinde asa, Bogdan nu a vrut sa te supere... Ahhh, nu cred ca vei gasi pe forumul Volvo un om "ca cel mai priceput, cu solutie la orice". nu exista si nu va exista. Noi toti ne-am strins aici si ajutam cu tot ce putem, mai mult sau mai putin, uneori posibil sa mai si gresim - insa formam o comunitate respectabila, nu ? Hai, ingroapa securea si zimbeste din nou, ok ? 

Manuala - ca doar esti barbat, nu ? 

Mie imi trimite update-urile din 3 in 3 zile, deci e foarte actualizat - pe partea cu camerele fixe. Radarele mobile nu intra in discutie. Deci, postul ramine deschis pentru "binevoitori"  Asteptam locatiile radarelor cunoscute - fiecare din zona lui.

Sa nu-mi spui ca deja a cazut ABS-ul la un Volvo cumparat in acest an, ce naiba ! 

Pompa merge - ca se aude la 20km/h cind isi face testul - la apasarea pedalei se simte trepidatia specifica ABS-ului. Apoi la 2-3 minute de mers se aprinde becul buclucas - cred ca o sa lipesc o bucatica de scotch negru in dreptul lui  Modulul in sine cred ca este de vina, cind merge...cind nu merge...mama lui de modul. Unii "de-afara" au scapat doar cu refacerea lipiturilor reci, la mine nu a mers, trebuia sa fie mai complicat, nu ? 

daca gasesti un kit pentru rebuild - poti sa o reconditionezi si singur, daca e vorba doar de garnituri. Un link interesant pentru cine are rabdare :turbo rebuild http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=48611

:D   foarte tare, Danm  :D

da, stiu acest link...era super ok daca tipul era mai aproape de noi ca asa...cine-si trimite modulul prin posta acolo ?... Si in afara de lipituri(pe care le-am facut si eu si nu a fost de-acolo buba) nu cred ca se mai baga la altceva, la schimbat procesoare sau poate cine stie ?...

Ce idioti - de ce-or fi vrut stopuri de 850 ? Nu se mai vand cele de passat-uri sau bmw-uri ?Or fi avut vreo comanda, ca altfel nu-mi explic. Mare pacat de stopurile alea ale tale...

Imi place, bravo. Tu ai facut desenele cu albastru ? Cum ?

uite aici - tommy: TD04HL-19T Turbo - $869.99 http://www.vivaperformance.com/catalog/product_info.php?products_id=95 +250 dolari daca nu le trimiti turbina veche de pe masina. Aici ai toata gama de Volvo - si turbinele masinutzelor : http://www.turbo-product.com/Volvo/ Daca intentionezi sa-ti pui TD04HL-19T, atunci va trebui sa-ti modifici putin si downpipe-ul, pentru ca nu se potriveste cu cel original la prinderea de turbina, trebuie sa sudezi flansa de prindere iar wastegate-ul va lovi in motor, trebuie putin adaptata. Parca s-a pus pe Volvo V70R AWD aceasta turbina.

super taaaare    Ar trebui sa incepem un concurs cu tema - cel mai reusit model din carton 

ma asteptam eu sa mai adaugi ceva, bogdane 

Mariane, te invidiez pentru posibilitatile materiale pe care le ai pentru a-ti permite asemenea tuning  Eu din pacate, trebuie sa mai astept...am facut ceva eforturi sa o aduc la stage 0 asta vara. Tine-ne la curent cu tot ce-i faci bestiei.

Laura, mi se pare ceva foarte putred faza cu "bani pe care ii voi da eu din buzunar" - de ce naiba mai facem Casco si platim ratele alea aberante pe an ? Mi se pare incredibil sa nu suporte cel putin jumatate din pretul daunei, mama lor de generali... Cred ca esti suparata, dar bijuteria o vei repara tu, incet-incet. Bine ca nu ai tras decit o sperietura, fizic ai ramas intreaga si la fel de frumoasa ! 

Vadim, atunci nu da cu silicon-gaseste sau confectioneaza din ceva(improvizeaza) o garnitura(poti sa pui si un carton mai serios momentan) - ca sa vezi daca mai face condens. Eu am zis Silicon - ca solutie extrema, daca nu poti face altceva - ca doar nu o sa mergi cu delcoul aburit in fiecare zi.  off:topic - pentru victor. Vad ca ai motor diesel (la semnatura). Nu exista o schimbare a vitezei (turatiei)  batuta in cuie. Treapta se schimba in functie de ce si cat vrei sa ceri de la motor. Vrei mai mult, schimbi la mai mult. Daca nu, schimbi la mai putin. Tot ce conteaza e sa nu ceri mult de la motor la turatii mici. Vrei sa ceri mult,  urca intr-o gama superioara de turatii. Vrei sa accelerezi usurel, nu urci la deal, masina aproape goala, atunci poti sa schimbi si la 1800.  Nu exista valori fixe, concrete. Schimbi in functie de ce/cat vrei sa ceri masinii. Una dintre cele mai mari probleme care pot apare la DIESEL se datoreaza subturarii motorului. Dar la fel de daunator ca rularea cu viteza constanta cu motorul subturat este sa accelerezi brusc cand acesta este subturat. Deci ar trebui să rulezi cu maÅŸina având motorul la o turaÅ£ie în gama de turaÅ£ii unde acesta are cuplul mare.  La multe motoare Diesel cuplul mare începe pe la 1.500rpm ÅŸi se termină undeva pe la 2.500-3.500rpm. Uita-te si tu la graficul de cuplu al motorului tău.   Acum, ca o paranteza - prin oraÅŸ poÅ£i sa rulezi la viteze mici având treptele de viteză astfel selectate încât să depăÅŸeÅŸti măcar 1.500rpm. Asta înseamnă să schimbi treptele pe la 2.000-2.500rpm. Nu uita că Diesel-urile nu sunt de turaÅ£ie, deci nu trebuiesc ambalate cum se face la benzinare, care sunt motoare de turaÅ£ie, turaÅ£iile normale ale unui motor Diesel sunt cu 1.000-2.000 rpm mai mici decât ale unui motor echivalent pe benzină. Mersul printr-un oras aglomerat omoara prematur motorul... O masina e facuta sa mearga serios, nu sa te tarai cu ea din semafor in semafor, 2 km in jumatate de ora. E ca si cum te-ai folosi de mersul piticului ca sa mergi unde ai treaba. Normal ca, din timp in timp, iti vine sa te ridici si sa mergi normal sau chiar s-o iei la sanatoasa, nu? Inca ceva: la un motor, la 3000rpm (turatie pe care unii o considera normala de croaziera) ai intr-a III-a 60km/h, intr-a IV-a 80km/h si intr-a V-a 100km/h (am dat niste valori aproximative, care sigur ca difera si f. de cutie, si f. de greutatea masinii). Da-ti singur seama cam cate ture are intr-a V-a cu 55km/h - 1500? Si daca ai nevoie sa accelerezi brusc, cam ce cuplu iti da un motor la 1500rpm?  Dar la 3000? Faza cu depunerile de carbon nu e prea mare problema la masinile mai noi pentru ca injectia e controlata de ECU si chiar daca o calci nu o sa bage benzina cu galeata in cilindrii, ci numai cat e nevoie. Din cind in cind mai da-i cite o forja, sa o scoti din rutina.   Si scoate-o bujie si uita-te cum arata - vei avea o idee foarte buna despre cum arata interiorul camerei de ardere. Iar ca sa inchei, consumul este mai mic in zona de turatie de cuplu maxim. De aceea se obtine cuplul maxim la o anumita turatie. Acolo randamentul arderii este cel mai bun. Mergind subturat, nu folosesti motorul nici macar la turatii/sarcini normale, provocandu-i in timp si uzura. Wow, da` stiu ca am lungit-o 

off-topic: sepukku-le, eu stau in zona N.Grigorescu  Si daca T5-ul avea si sticker cu Volvo Club-RO pe luneta, eu sint sigur. Poate ne vedem la o cafea  -  daca-ti face placere. 

Bujiile afumate...hmmm. Posibile cauze: 1 Amestecul prea bogat. 2 Bujie prea rece pentru motorul tau.(ce bujii ai - ce scrie pe ele?) 3 Defectiuni la aprindere (tensiune mica pe bujie) si bujia nu lucreaza tot timpul Cauzele pot fi bobina pe duca, capacul de delco fisurat, lulea care se misca (joc) pe ax, fise etc. Dar astea le-ai schimbat, parca de curind. 4 Bujii defecte. 5 Mers pe distante scurte fara ca motorul sa ajunga sa se incalzeasca (la temperatura optima). 6 Temperatura motorului e mai mica decit ar trebui (termostat defect) (dar ar trebui sa-ti stea acul mai jos de jumatate - in bord) 7 Mers subturat.(De obicei la mers subturat se depune mai multa calamina in motor) Bujiile se pot murdarii si din cauza ca motorul e uzat si intra ulei in camera de ardere dar asta e alta poveste..... Iar condensul ala incepe sa fie suspect - parca ti-ai schimbat capacul de delcou, nu ? Garnitura aia din jurul lui nu e ciupita ? Mai pune-i un silicon ceva, nu e voie sa ai condens acolo.