Matrixxx

Si pe deasupra se mai anunta si...GERRRR. Si eu am patit-o iarna trecuta o data - si tot cu parcarea intr-un supermarket (Real) am rezolvat, la hayon a durat cel mai mult...

Tocmai ai facut o blasfemie - jentile consacrate ale 850-ului...pe ford. Nu am sa te iert.

Asta a durut...

Eu am inteles ca Roberto le va trimite CUIVA la Bucuresti, care le va imparti conform celor scrise aici, daca ajung. Ce e cu toata cearta asta si cu atitea semne de exclamatie ?!?

De regula acest mic tuning se face doar cu schimbarea clapetei (si a senzorului), lungirea firelor (pentru ca mufa senzorului de aspirat va sta acum la 180 grade) si frezarea gurii principale a admisiei/throttle - cu o clapeta de 940/960. Ca unii vor cit mai mult, e cu totul alta poveste... Mai bine montezi un FMIC si castigi mai mult decit cu o clapeta/gura admisie putin marita. Noua, la turbate ne trebuie aer RECE, nu doar aer mult...

Si cum arata admisia aia in interior...zici ca vine iar Halloween-ul , nu Craciunul. Sau poate asa arata doar in poza postata...

Lasa, ca-i bun la taxe ala de 2L. Si daca mai pui si pretul benzinei din EU vs cel din State...

Cine sa traiasca, nea Nicu sa traiasca, LA MULTI ANI !!!!!

Doritorii pentru Volvo Dyno Day sa se inscrie aici. Cind se vor strange minim 10 se poate vorbi de o asa zi. Eu voi edita postarile astfel incat sa ramina doar lista cu doritori, actualizata.

Uite aici - ai grija ca in 10 zile expira link-ul http://dl.transfer.ro/transfer_ro-01dec-c97f02a15af7.zip - arunca o privire si aici (sau pune-ti un bookmark acestui link). http://www.volvoclub...0techdocs.shtml

La multi ani fericiti si cu cei dragi aproape !!!

Este doar energia pozitiva ce se naste inca din spiritul Volvo, a celor care mai cred in el. "un bob de credinta sa ai si misti muntii din loc" - parca asa era

Eu am comandat de la acel Dave - insa mi se par cam scumpe pentru DOAR un an cit rezista...Cum vreti, credeam ca aici pe la noi putem iesi muuult mai ieftin/bucata.

Bogdan, in rezervor aveam 99+ ca de obicei cind vreau sa "trag" de masina.

MariusDaniel, eu, Vlp si Vali (FunkyDj). Pe ploaie - care s-a oprit totusi.

Si mie imi trebuie 2, dar albi - ca vine iarna.

Am sa ajung si eu.

Da, de ceva timp tot vroiam sa ajung la Sebastian, asa ca zis si facut. L-am luat si pe VLP cu mine, fiind si el curios sa vada ce se intimpla acolo, tot el a facut poze si filme, pentru care ii multumesc. Motorasului i s-a masurat AFR-ul, care este 14,5 la relanti si 10,8 la "blana" - un pic cam bogat in sarcina dar e mai bine asa decit sarac (vorba aia, decit sarac si urat mai bine bogat si frumos ) Eu unul sint multumit cu acest AFR. La Dyno ... am avut toti surpriza sa constatam DOAR 180 de caluti amariti... Ceea ce ma face sa cred (cum deja banuiam mai demult cind am dat turbina jos sa-i pun O`ring-uri noi si pe ea scria mare 12G in loc de 13 ! cum ar fi trebuit) ca acest motor nu are 155kw (chiar daca scrie in talon) ci 135 kw, motor identic de pe S70 2,0T. Fiind LPT (Low Pressure Turbo) cu aceasta turbina mai mica si fisa Dyno in fata, cred ca am dreptate. Ambreiajul nu patineaza deloc, iar motorul toarce ca o pisica si urla ca un avion - fiind laudat si de Sebastian. Nu cred ca in 178.000 km acest motor (ce stiu sigur ca merge perfect) a pierdut pe drum 30 cai. 135kw = 177 cai. Interesant e ca pe strada masina trage foarte bine, marturie stand cei citiva "alesi" ce stiu despre ce vorbesc. Nu m-am intristat ci doar m-am mirat. Masinuta o iubesc la fel de mult pentru toate momentele frumoase pe care mi le-a daruit, pentru premiile luate in Slovenia, pentru tot. Dar, intotdeauna se poate mai mult, nu ? Deci, va urma Intercooler, turbina de 16T (care zace pe balcon), downpipe pe 3'' si evacuare pe 2,5"...si apoi soft. ECU-ul probabil ca va fi luat din UK, modelul ce are direct iesire USB pe el, customizabil dupa plac. Totul la sediul RacingCode s-a desfasurat exemplar, cu explicatii, cu sfaturi, mi-a placut foarte mult ce am vazut acolo. Multumiri inca o data Sebi si ne revedem la resoftare ! Dyno 1 Matrixxx.mpg

Deci, sa inteleg, motorul tau de 2,0 merge acum cu un ECU de 2,3 si aceasta memorie ? Hmmm, ciudat - ECU-ul de 2.0T se pupa cu ECU-ul de 2.3 la pini ?! Eu am probat unul acum 2 ani si nici macar nu a vrut sa porneasca. Oricum, sa te bucuri muuuult de masina !!!

traiasca deci vinerea.

S-a facut putina curatenie pe acest topic.

"Daca nu ma credeti sint aci pe forum destui care pot confirma asta." Sau pot merge in spatele meu - asa cum puneai tu mina la ochi cind ma vedeai cum iau virajele si cum facea masina de spate cind se apropia de margini...dar eu imi cunosc masinuta Tare de tot fazele cu POPA, din explicatiile mai mult decit clare. Mi-ai facut noaptea frumoasa !

As fi vrut si eu - dar am vazut lista plina...Pot fi acolo pina in ora 17 - apoi intru la munca. Si ma intereseaza sa aflu si AFR-ul, nu doar Dyno - daca se poate. Ceea ce cred ca dureaza un pic mai mult. Vorbim probabil la telefon...

Poti sa iei frane si din romanica - ideea era ca pentru atitia cai in plus pe care tu ii vrei TREBUIE sa iti iei frane mai performante decit niste biete discuri OEM (calculate si alea la limita, nu pentru mers agresiv). Tu hotarasti prioritatile vietii tale, nu eu. Eu dau doar cite un sfat, din cand in cand. Bucura-te mai mult de masina si consuma-ti timpul petrecut IN EA, nu pe langa ea.

Ia-ti niste frine bune intai - si apoi poti sa mai cresti puterea. Ca sa nu ai (sau ca sa dai la altii) emotii nedorite. Poti incepe pe fata cu astea: http://www.ipdusa.com/products/8250/111171-big-brake-kit-850-70 Apoi spatele, roti/jenti...apoi urmeaza caii putere pusi jos si STRUNITI.