Matrixxx

Da...bani sa fie. Momentan...doar vise.

Nu-ti scartaie cumva...pedala ? Esti sigur ca se aude de la cutie ?

"Cu 3700$ bibilesti un T5 de' leviteaza pisicile." Mda...ce as vrea si eu acei 3700....dar nu i se face nimanui mila de un biet muritor...

Ce foame e in Constanta, de cind a venit toamna Eu asta vara am vazut un caine care m-a facut sa vad "pe viu", care este culmea foamei: lingea anuntul scris cu creta (de pe o tabla de asisare din fata unui restaurant) pe care scria: mici, friptura, frigarui...

On topic, please.

Trist, arata destul de bine in poze. Bine, la semafor nici a mea nu pleaca bomba...

La multi ani !!!

Dragule, sint destul de multi dezamagiti si care tresar cind se (mai) scrie ceva aici... Inca mai asteptam postarea filmelor, pozelor, parerilor...

Nu te mai enerva. Trebuie omorati multi, nenumarati in tara asta, vanduta pe 2 bani tuturor strainilor. Eu m-as urca pe stilp si as pune singur un bec cu neon - asa cum am facut si in spatele blocului, unde obisnuiam sa-mi las masina sub un stalp care nu-i "mergea" becul de vreo citeva luni. Am cumparat, am luat o scara si gata. Ziua nu are curent pe el, probat si masurat 100%. Stiu ca e aproape imposibil pentru tine, dar e o idee...sau poate apelezi la vreun tanar dibace, ademenit cu vreo 50-100 ron.

La multi ani !

Ceva vesti bune ?

Nu mai stiu - dar nu vad deloc asta ca fiind ceva atit de enervant incat sa nu merite cumpararea acelui releu. Dai odata de maneta aia si gata, se seteaza timpul iar. La prima ploaie iti spun.

Referitor la releu - ai acolo pe site (la pagina link-ului) tot, pina si instructiunile pentru novici. "Our "SMART" relay allows you to easily adjust the interval to suit the conditions. Simply lift the wiper lever into the intermittent position and then back to the stop position. The relay counts the seconds until you move the lever back into the intermittent position. This is your new interval. You can set the interval from 1.5 seconds to 22 seconds. Our "SMART" relay simply replaces the original wiper relay and since no wiring or additional parts are needed, you retain a nice stock look and feel. Installation takes about 15 minutes. Complete instructions are included."

O hotarire luata atit de radical trebuie respectata cu sfintenie, atunci. Sa vezi cum e sa vii iarna, pe nameti si sa nu gasesti pe nimeni. Se mai intampla. Insa bineinteles, nu la Penny - ci doar in locul de unde a inceput aproape tot...Polivalenta: acest loc cindva sacru pentru unii, unde se simtea in aer acel...spirit Volvo adormit acum, sub atitea bascalii si ironii. Eh, dar ce vorbesc eu - care nu mai pot ajunge acolo din cauza ca trebuie sa-i distrez pe altii, chiar daca am chef sau nu. Sint doar vorbe. Blowing in the wind - vorba cantecului. Nu le bagati in seama. Life`s go on.

cooper - referitor la releul acela "inteligent" - eu il am pe acesta, comandat chiar de-acolo acum 2 ani. http://www.ipdusa.co...per-delay-relay Iti spun - dupa ce-l vei monta in locul celui standard (care e foarte enervant avand DOAR o singura temporizare de vreo 7 sec), o sa te intrebi cum naiba acest releu nu a fost prima ta investitie in masina - pe timp de ploaie/ninsoare e nepretuit. La fiecare trecere a manetei prin ciclul POZ.0 - POZ.1, depinzand de cit timp ai lasat intre aceste 2 pozitii, isi retine acest timp pentru temporizare. Vrei alta temporizare ? Reiei ciclul. La fiecare oprire a motorului se pierde temporizarea retinuta. Ia-l ca e bun. Nu l-am incercat pe cel de ww, ci il am pe cel din link. Iar bratul de stergator, se ia si se infasoara intr-o carpa (ca se nu se zgarie) si se strange foarte incet in menghina acea curbura de vreo 15 cm - apropiata de surubul de stringere. Se scoate din menghina si se face proba de cum sterge pe parbriz (printr-o stropire) pina cind multumirea e...deplina.

Recitind iar posturile tale: "si eu am aceeasi problema cu a mea, invartea motorul dar nu pornea, cate o data, daca eram norocos, pornea din a 4 sau a 5 intamplare sau deloc", cred ca acum, pe langa senzorul de CamShaft (pe care oricum trebuie sa-l cumperi) ai stricat si starter-ul. Probabil ca era "pe moarte"... Deci va trebui scos, probat si reparat. Imobilizatorul nu se strica asa, din senin. Poti sa pui si releul inapoi si sa scoti jumper-ul din sarma de-acolo. Curaj, poti sa o faci singur. Nu stiu cit te pricepi dar te asigur, nu e nimic atit de greu pe cit pare la prima vedere - daca esti atent si lucrezi incet si curat, rezolvi singur operatia - in loc sa te duci sa dai bani pe la service-uri. Sau daca vei gasi un service care repara startere, ar trebui sa-i rogi sa ti-l scoata ei - spunindu-le daca nu se pricep...ce citesti mai jos. Trebuie DOAR sa scoti ansamblul ventilatorului de-acolo, ca sa ai acces la starter. Ai 2 plasticuri patrate cu suruburi de 10 care sustin sus corpul ventilatorului, scoti placa de plastic cu relee deoparte (si bineinteles cele citeva mufe, ca sa poti da placa la o parte in stinga), vezi ce mai te "incurca" pe-acolo - furtunul gros de la intercooler, furtunele mici de vacuum...ca sa poti sa ridici tot ansamblul ventilatorului - trebuie sa iasa usor. Asa vei avea in sfarsit buba ta - starter-ul. Sa scoti bornele de la baterie intai, sa nu faci vreun scurtcircuit pe-acolo, cind scoti firele groase de la starter si de la solenoid. Fa poze, in timp ce demontezi - asa iti vei aminti tot. Ia o lanterna buna si fa poze, te vor ajuta pe parcurs si-ti vor da curaj ca nu vei gresi nimic la remontare. Iei starter-ul si te duci la reparat cu el - sa-l probeze inainte. Bafta ! Daca stii putina engleza - aici ai un link mura in gura cum se scoate un starter de pe un S70, care e 99% identic (la aceasta operatiune vorbesc) cu 850-ul. "Symptoms: Key is turned, click is heard but no attempt to turn over. Headlights bright. Jump starting does not coax even an attempt at turn over. This car is a manual transmission so no PNP switch to worry about." http://www.matthewsv...php?f=1&t=24199

Nu ai boost - nu are cum sa-ti mearga masina cum trebuie - poate asa simti tu. S-a fisurat un furtun, cum ti-am spus, de aceea iti statea si relanti-ul mai sus. Cauta bine tot (uitata-te si sub coliere...). Pentru bov...s-a mai discutat. Dar uite aici, special pentru tine. Trebuie sa dai jos dump-valve-ul original al turbinei si sa-ti cumperi (sau sa-ti faci/construiesti) o placa fara iesire pentru vacuum care blocheaza acolo. Uite niste imagini. Si mai trebuie sa schimbi furtunul de la intercooler cu unul asemanator cu cel din poza sau sa dai gaura in teava de la turbina (cit mai aproape de ea e bine) si sa sudezi o alta mica - facind practic un T in care va intra corpul bov-ului. Iar bov-ul sa-l iei neaparat cu 2 pistoane, cel cu un singur piston creeaza probleme de relanti la 850.

Sint toti la ....Penny. E mai frumos acolo.

Ele vin la pachet cu eleronul ? Ca-mi iau si eu vreo ...6 eleroane atunci

Intrebari la care sa-mi raspunzi: 1) Cind aprinzi luminile pe faza scurta, lumineaza puternic, cum ar trebui ? 2) Cu luminile mentinute aprinse pe faza scurta, ai claxon puternic ? 3) Cind pui contactul, bordul se aprinde cum ar trebui ? Daca nu - contactul de la butucul cheii e dus. 4) Cind pui contactul la start, se stinge bordul ? 5) Cind pui contactul la start, se aude vreun click, vreun zgomot ceva ? Ia o coada de matura si loveste corpul starter-ului de citeva ori, zdravan. Unii prefera un ciocan cu care bat moderat in corpul starter-ului. Apoi, intra in masina si incearca o pornire. Nu vrea ? Nu dispera: cheama un vecin/prieten si roaga-l sa dea la cheie IN TIMP ce tu lovesti starter-ul. Ar trebui macar acum sa invarta motorul. Daca da - trebuie sa scoti starter-ul (cel mai usor e cu admisia scoasa...) si sa-l duci la un atelier de reparat electromotoare - chiar si de dacii. Momentan atit ai de facut maine dimineata. Astept raspunsurile. Si te-am rugat la telefon sa gasesti un aparat de masura sau macar pe cineva care are si stie sa "umble" cu el, sa-ti citeasca tensiunea bateriei : minim 12,4 sa ai. Apoi, pui borna de minus de la aparat la Minusul bateriei si borna de plus a aparatului pe borna solenoidului starter-ului (corpul acela mic de deasupra/alipit starter-ului). Roaga prietenul sa puna contactul pe start - acum trebuie sa citesti pe aparat EXACT tensiunea bateriei - semn ca ai curent pe solenoid Sper ca bateria are curent (dupa cit ai omorit-o) si CONTACTELE sint perfecte, fara coroziune si stranse bine. Orice contact imperfect devine defect sigur atunci cind starter-ul cere la pornire un foarte mare amperaj. Si TOATE sigurantele ia-le la control, sa fii 100% sigur ca sint ok. Si mai sper din tot sufletul ca ai ulei in baie si nu l-ai pierdut cumva pe ultimele drumuri - si motorul e calat...si nu se mai poate invarti. Verifica te rog, pentru mine macar, daca ai ulei pe joja. Bafta ! Ahh, si nu te-am intrebat daca ai transmisie manuala sau automata - la automata mai intervine un...Neutral Safety Swich...sau PNP - care nu te lasa sa pornesti daca e stricat.

Scuze, dar am fost foarte ocupat in ultima vreme - dupa cum ti-am si spus la telefon. Nu se aude nici macar un singur click atunci cind dai la automat ? Hmmm. Ar trebui sa verifici si daca ai curent pe starter, sau sa-i pui in scurt solenoidul...ca in poza - asta daca ai loc si te mai ajuta cineva sa dea la cheie cind faci scurt. POATE fi imobilizatorul - asta in cazul in care ai asa ceva, el "taie" alimentarea starter-ului. Daca il ai pe cel original si nu vreo magarie aftermarket, ii gasesti releul daca scoti cele 3 suruburi torx de la partea de plastic (aparatoarea), de la genunchii soferului - si uitindu-te cu capul sub volan si ajutat de o lanterna vei vedea un releu pe care scrie 210/211. Scoate-l. Iese destul de greu - ai grija sa nu misti pe-acolo si alte relee. Apoi va trebui sa faci un jumper (un scurtcircuit cu o sarma) intre pinul 50e si 50f al mufei in care statea releul. Apoi, da-i contact si incearca la automat - daca mai ai baterie dupa atitea incercari nereusite. Eu stiam insa ca ar trebui sa se aprinda avariile intermitent, daca imobilizatorul nu da voie starter-ului sa roteasca motorul. Incearca totusi. Bafta si tine-ne la curent !

Eu mi-am luat Rombat Premier in ianuarie 2012 iar data fabricatiei bateriei era (adica este) noiembrie 2011. Cred ca Bogdan are dreptate in postul de mai sus.

Inainte de toate: adu-ti masina la nivelul STAGE ZERO, iar apoi te apuci de tuning. 1) In primul rand, iti pui BOV (si acela neaparat cu 2 pistoane) DOAR daca iti place sunetul de sshhhhsshhh sub capota. Nu ai nici un castig de putere. Mai bine, daca incepi usor si vrei performanta, pas cu pas dar sigur, incearca upgrade-ul membranei si arcului CBV-ului original, care tine mai mult nivelul maxin al boost-ului - in special daca vei dori sa-ti faci chiptuning. Toate furtunele de vacuum din cauciuc ordinar trebuie schimbate bineinteles, in furtune de silicon... Ceva gen: http://www.vivaperformance.com/cbv-upgrade-kit-s60r-v70r-s60-t5/ Daca totusi vrei BOV, iti trebuie un blocking plate... Ceva gen: http://www.vivaperformance.com/cbv-blocking-flange-s60r-v70r-and-s60-t5/ 2) si 3) lasa pompa si injectoarele momentan in pace - daca vrei peste 300 de cai le schimbi + Front Intercooler + Water/Methanol kit. 4) Iulirx de pe forum si-a facut chipuning la Sebastian (Racing code) si e foarte multumit. Ia legatura cu el si/sau cu Sebastian. sebastian@racingcode.ro 0723691731 Sau urmareste topicul asta: - Pune-ti o evacuare mai putin restrictiva (catalizator sport 100 cel + free-flow , adica teava pina la silencer). Apoi fuga la chiptuning si nu uita: cel mai bun combustibil apoi, chiar daca e criza si peak-ul petrolului da semne groaznice si reale la pretul afisat al fiecarei pompe... - Ar fi grozav daca ai putea sa ai instalat pe masina un ceas suplimentar de Boost level si unul de Air/Fuel Ratio wideband - ca sa vezi cum "stai" dupa fiecare pas pe calea upgrade-ului. Al doilea e mai scump, dar face toti banii. Poate de pe ebay sa le iei putin mai jos. Cei de-afara (Race-tune.com) spun asta: "There are some very good options for the T5 as it is a brilliant engine capable of a lot of power! We generally design the remap based on the individual customer requirements so we aim towards all out power or a blend of power and economy. With the T5 it is not generally possible to get significant economy improvements so we tend to opt for a power map with an emphasis on low end torque as the turbo spools relatively late 2800rpm. Conservative maps will give you 290bhp and full power maps with no modification to any other components will be around 310bhp with a 25% increase to torque. We used to drive a 2006 S60 T5 with a full power map and it would wheel spin in 4th gear. If your car is automatic we reset the gearbox adaption at the same time. The price is £450 inc VAT and you would be in safe hands, we've done around 5000 Volvo remaps! " Bafta si nu renunta ! Ca doar o viata avem, nu ?

La multi ani fericiti si sanatosi, langa cei dragi tie !!!

Ia una de la dezmembrari sau de pe ebay (http://www.ebay.co.uk/itm/Volvo-850-Centre-Console-Ash-Tray-Unit-with-housing-/300772144971?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AVolvo|Model%3A850&hash=item46076ab74b) Daca e ceva rupt pe acolo, putine sanse sa "tina" reparatia daca o folosesti des (scrumiera). Mai mult de 50-100 ron nu are cum sa coste SH. Poze nu prea am - adica poze in care sa-ti dai seama 100% ce defect are a ta. Doar astea le am in arhiva.