TitiB

Salutare! Am facut astazi o diagnoza si am eroarea asta: CEM-3A00 ECM Software faulty signal.  Acum cateva luni am anulat filtrul de particule (fizic si soft) in Galati. Dupa cautari pe internet am gasit cateva legaturi intre codul de eroare si faptul ca a fost rescris softul atunci cand s-a anulat filtrul, iar acesta nu mai este cel original. Intrebare: anularea filtrului de particule din soft vine la pachet cu aceasta eroare, sau al meu soft rescris nu a fost cel care trebuie? Masina n-are nicio problema, intreb sa stiu daca sa-mi fac griji sa nu. Mersi!

Continui povestea cu Eberspacher-ul meu D5WS: Am citit undeva ca o posibila cauza a fumului alb si a pornirilor nereusite mai poate fi si filtrul infundat de la pompa de combustibil. N-am reusit sa ajung la respectivul filtru (degetarul ala din dreptul piulitei), am renuntat impreuna cu un mecanic dupa vreo 20 de minute de incercari, este cam imposibil fara sa nu demontezi furtunele de combustibil sau chiar toata puntea spate. Astazi am pus testerul pe ea (mersi inca o data @blueazimut, un tip foarte de treaba) si avem: CPM-4001 Auxiliary heater Activated too long Pe un forum polonez am gasit unul care zicea de eroarea asta si ca s-a rezolvat schimband bujia si sita. La mine mai ramane sa schimb bujia (poate nu se mai incinge la fel de repede cum facea odata). CEM-DE18 Communication with the combustion preheater module (CPM). Signal missing La curatare, n-am pornit masina cu dispozitivul dat jos. O sa-i verific totusi mufa, contactele, cablajul ... Tot astazi, i-am pus siguranta dispozitivului la loc si a pornit din prima, cu destul de mult fum alb de la pornirile precedente nereusite. A mers destul de mult, prin urmare n-ar avea o problema cu debitul de motorina. N-a mai ramas decat sa-i schimb bujia si ma asigur ca-i asamblat cum trebuie.

Masina care derapeaza in filmuletul de aici este un Volvo. Intrebare: Cu anvelope corespunzatoare si cu un DSTC care funtioneaza, se poate intampla asa ceva?

Ultimul mecanic la care am fost mi-a atras atentia asupra suportului motor din imagini. Desi nu prezinta nicio urma de ulei, mi-a arătat cum partea lui de cauciuc care preia vibratiile de la motor, se sprijină direct pe caroseria masinii, explicandu-se astfel vibratiile pe care le resimt de foarte mult timp. Abia astept sa-l schimb.

Mersi Vyo! Initial am sunat in Constanta dupa service dedicat si mi s-a răspuns frumos "nu putem diagnostica dispozitivele montate din fabrica". In manual scrie ca dispozitivul se poate folosi doar prin softul autoturismului si erorile pot fi citite numai cu diagnoza volvo. Ultimele 2 porniri au fost cu succes si fără fum. Încălzitorul asta nu are injector, cred ca la pornire picura si dupa e un fel de jet preluat de aerul produs de ventilator (s-ar putea sa gresesc). Bujia se stinge dupa ce arde flacara cum trebuie. Flacăra de la pornire e foarte importanta, daca ea nu se produce la timp, porneste ventilatorul si toata motorina din procesul de start va fi fumegata de bujie (aproape toata, restul se prelinge pana iese din teava proprie de esapament si va fi fumegata mai tarziu). In ianuarie o sa încerc sa găsesc un coleg in Constanta cu diagnoza Volvo sa pot citi erorile. Pe traseul alimentarii cu combustibil, este posibil sa existe un filtru. Trebuie sa-l verific si pe ala.

Am o intrebare: O astfel de bujie incandescenta poate avea un comportament aleatoriu? Acum se inroseste, acum nu, acum partial sau mai putin? Am desfacut incalzitorul, am pus bujia pe baterie si s-a inrosit puternic in 2-3 secunde. L-am curatat, l-am montat si nu vrea sa porneasca de fiecare data. Cand nu reuseste sa aprinda motorina, bujia fumega o parte din ea (de acolo provine fumul alb cand nu are flacara), iar restul de motorina se prelinge din dispozitiv pana la iesirea tevii de esapament. Pana cand isi da seama ca nu arde flacara, baga ceva motorina pompa. Cand porneste cu succes, fumega vreo 3-5 minute pana cand se evapora toata motorina nearsa de la incercarile anterioare nereusite de pornire. Ventilatorul pare sa nu fie problema, il aud cum merge si cand nu se aprinde motorina. Nu era gripat cand l-am desfacut si se invartea normal.  

Eram in dubii daca sa-mi iau una din tara sau sa risc sa mi-o aduca unu cu platforma din strainatate. Am gasit un V50 1.6D din 2006 in Germania cu 3200E, 250.000 de km, service doar la Volvo, bare, roti de schimb. Pana sa ajunga platforma la ea, a fost vanduta, la nici jumatate de ora era pe lajumate.ro cu 6700E si vreo 150.000 de Km, era chiar cu pozele de pe site-ul german si fara nimic in plus. Anuntul asta mie mi-a pus capac si am ales una din strainatate, pentru ca nu aveam prieteni sa ma ajute sa fac un diagnostic corect la un Volvo. Am luat un V50 1.6D din 2008, 200.000 de Km cu 4000E + 500E platforma + taxa + revizie cu distributie = 6000E. A ta e din 2010, este destul de dotata, Km putini si taxa platita la doar 6600, poate si negociabil. Mie nu-mi place anuntul. Nu-mi place nici poza cu consumul din bord, sigur a resetat media consumului, a mers foarte putin subturat ca sa-i dea bine si sa-ti arate tie ca mai poti duce 400 de Km cu nivelul ala de motorina din rezervor. Eu am avut masini doar de 110 CP si V50 1.6d nu mi se pare deloc un motor subdimensionat pentru ea. Cei care vin de pe motorizari mai puternice (cum esti si tu), nu prea sunt multumiti de motorul asta pe V50. Nu te uita la bani si plateste un coleg de pe forum care a avut mai multe prin mana sa ti-o verifice de sus pana jos. Poti avea multe probleme  si cele mai costisitoare sunt: filtrul de particule (~1500 de lei sa-l anulezi), EGR (~900 sa-l schimbi), Volanta (~2000 lei), tampoane motor (~1000 cred). Tu ai niste avantaje: ai avut un Volvo si esti forumist de ceva vreme. Foloseste-le!

Am gasit pe http://autoplugin.ru/volvo.html o lista cu incalzitoarele montate pe Volvo. Nu stiu cat de reala e. Astia vand dispozitive pentru pornirea de la distanta a respectivelor incalzitoare.  Volvo C30        2006—2013        Eberspächer B5WS / D5WS / D5WZ         Volvo C70        2006—2013        Eberspächer B5WS / D5WS / D5WZ         Volvo S40        2004—2012        Eberspächer B5WS / D5WS / D5WZ         Volvo S60        2005—2010        Eberspächer Ardic 912         Volvo S60 II    2010—...              Webasto TT-V / Evo         Volvo S80        2005—2007        Eberspächer Ardic 912         Volvo S80 II    2007—...              Webasto TT-V / Evo         Volvo V40        2012—...             Eberspächer         Volvo V40 CC    2012—...           Eberspächer         Volvo V50        2004—2012        Eberspächer B5WS / D5WS / D5WZ         Volvo V60        2010—...             Webasto TT-V / Evo         Volvo V70        2005—2007        Eberspächer Ardic 912         Volvo V70 II    2007—...              Webasto TT-V / Evo         Volvo XC60        2008—...           Webasto TT-V / Evo         Volvo XC70        2005—2007      Eberspächer Ardic 912         Volvo XC70 II    2007—...            Webasto TT-V / Evo         Volvo XC90        2005—2014      Eberspächer Ardic 912

Am descoperit unde este si cum arata si, spre rusinea mea, era chiar sub nasul meu.  Il cheama Eberspacher Hydronic D5WS (Airtronic este ala de incalzeste aer) si este pozitionat cum vedeti in schema. Sunt multi care spun ca o posibila problema a fumului mult si alb este sita (îmbâcsită) de protectie a bujiei. Tipul asta spune "curatati-l -bujia , sita metalica ,camera de ardere si ventilatorul uns". Asa arata o sita îmbâcsită: Am gasit sita si garnituri pe www.fomcoservice.ro, astept sa vina, insa mai am o problema: Cei care ati mai avut modelul asta de incalzitor, montat in aceeasi pozitie la un V50, S40, C30 si nu-mai-stiu-cui-ii-spune-decapotabilei, pe unde l-ati dat jos? L-ati scos pe sus? Sau pe jos, demontand scutul? Mi se pare foarte greu accesibil prin partea de sus, fara sa demontezi alte lucruri. Aici puteti vedea unul sectionat cum porneste si functioneaza fara sa fumege. Atasez si niste documente folositoare pe care le-am gasit in timpul cautarilor mele: Eberspacher_Heater_D5WS_Workshop_manual.pdf Eberspacher_Heater_Hydronic_D5WS_Technical_Manual.pdf Eberspacher_Heater_Hydronic_D5WZ_Volvo_workshop_manual_252271050000.pdf Troubleshooting and repair instructions.pdf  

Am pus contactul si am pornit soba din meniu. Am bagat in "ceață" toti vecinii.  Destul de silentios, se auzea un motor electric, care isi marea viteza de rotatie odata cu țăcănitul pompei de motorina. La scurt timp, s-a oprit pompa si s-a oprit si fumul. La a doua tentativa, fumul a mai durat vreo 20 de secunde dupa ce s-a oprit pompa. I-am scos siguranta din panou, pana cand o s-o desfac sa vad care-i buba.

Al meu a pornit de cateva ori asta toamna, odata cu motorul, la temperaturi mai mici de 6 grade, cu mult fum alb si se oprea dupa cateva minute. Intr-un final, n-a mai pornit. Am pus un fel de tester pe ea si s-au putut citi erorile urmatoare: 4001(-incalzire auxiliara/ "Time out"/ Intermitent) 4101 (-incalzitorul auxiliar prea multe .../ prezent) A doua eroare presupun ca este "Start attempt. Too many unsuccessful attempts" (Eberspacher Fault codes) dar de prima n-am gasit nimic. Daca aveti idee, va rog sa-mi spuneti. Dupa ce-au fost sterse erorile, a pornit, din nou mult fum alb, miros de motorina si ulei. In momentul de fata, dimineata, are doua tentative de pornire de vreo 1-2 minute fiecare, apoi nu mai porneste. O sa incerc sa-l pornesc direct, fara pornirea motorului, daca ma tine bateria, pentru a-l asculta doar pe el, nu si zgomotul motorului. Aici este o tentativa mai reusita de pornire, a doua dupa ce au fost sterse erorile. Aici este o situatie comica (prima pornire de dupa stergerea erorilor). Am fost la tester pentru alte probleme, n-am constientizat ca au fost sterse erorile, motorul fiind cald, n-a pornit soba pana am ajuns acasa. Dupa cateva ore, o ia frate-meu (nu stia ce-i aia incalzire auxiliara pe combustibil si ca am asa ceva) pentru vreo 2 Km. A oprit-o imediat si cauta stingator . In video se vede cum scoate fum si dupa oprirea motorului. In concluzie, daca va spun ceva erorile din imaginea atasata si fumul alb din video, apreciez orice parere. P.S. scotocind tot forumul volvo am adunat aproape toate denumirile pentru acest Parking Heater (Eberspacher, Ardic, Webasto, Incalzire auxiliara, Sistemul suplimentar de incalzire pe combustibil, Heater, preincalzitor, + alte combinatii).  

Pe a mea scrie 10:12 si daca am inteles bine, are 4 ani. Pornește, scânteiește dar cu tot cu drumurile mele lungi are mai tot timpul 12.1V (la încărcare masor 14.6V). Cred ca e pe ducă.

Confirm ca a mea mocheta nu este. S-a format destul mucegai din cauza apei scurse pe sub mocheta. Il gaseam intre presuri si mocheta si prin zonele mai greu accesibile de sub scaunul din fata. Cand am scos mocheta la uscat, buretele de sub mocheta avea culoarea schimbata din cazua mucegaiului. Cred ca eu aveam apa de foarte multe vreme.

V50 din 2008 cu trapa. Scurgerea apei de la trapa era intrerupta si-mi intra apa prin drepata fata pana la mocheta din dreapta spate. Am detaliat aici.

V50 din 2008 cu trapa, mocheta dreapta spate nu se mai usca si cand inlaturam covorasele mai gaseam si mucegai. N-am mai rezistat si am tras putin de mocheta si am observat buretele (habar n-aveam ca exista atata burete sub mocheta) imbibat cu apa. Mi-am dat seama ca ala nu se mai usca decat daca-l scoteam, ceea ce am si facut. Desfacut suruburile de la banchete spate si scaune fata, am tras de mocheta spate si cea din dreapta fata (de acolo provenea apa) si le-am pus la uscat. Apa am gasit de vreo 2 cm in dreapta spate, cresteam broaste acolo. Am scotocit forumul si am dat de furtunasele de scurgere a apei de la trapa. La mine era scos cel din dreapta fata si se scurgea direct in masina. Scos e un fel de a spune pentru ca nici macar nu mai ajungea sa intre la loc, trebuia neaparat prelungit. Solutia romaneasca de urgenta: Furtun de tras vinul (noroc ca suntem in sezon) + un diblu drept conector. Le-am prelungit pe ambele daca tot am umblat, desi cel din stanga de la sofer mai avea vreo 2 cm pana sa iasa. Scurgerile dispre motor, cele de la stergatoare nu erau infundate. Nu sunt vizibile dar le simti cu mana daca insisti (poza 2). Acum astept sa se usuce mocheta.  

Tot din Galati sunt si tipii astia PDR Experts, nu repara folosind metoda clasica (flex, sudura, etc.) si vad ca se baga si la lucruri mai complicate. In cazul in care se poate repara dauna ta, sa stii ca nu se face intr-o zi - doua si nu stiu daca se merita sa bati drumul pana acolo.