emy

Multumesc pt raspuns. Deci trebuie verificata mufa, si daca tot nu merge trebuie schimbata cu tot cu sonda. Cu masina ridicata poate merge mai bine. Sti cumva part no.?

Bogdan, unde e situata mufa respectiva? Azi, dupa ce si ploua, intuneric, a trebuit sa deschid geamul sa am vizibilate mai buna, nu mergea becul. Cand am sosit acasa am incercat de mai multe ori, dupa a treia/parta incercare merge.

Comparativ cu pretul din RO. e o diferenta de la 185 euro telecomanda pt v50 si 1600 ron pt C30. 

Preturi mari pt. o cheie la C30. Am si eu doar o cheie (telecomanda), Volvo mi-a cerut 185 euro pt a face alta, pret fara acea cheie de aluminiu pe care inca o am.

Am terminat de schimbat bascula stanga fata.Nu stiu ce marca e, are niste initiale, BMKS & CMKS.  Am fost sfatuit de un mecanic ca bucsa mare e dusa. Am dat-o jos, nu arata rau, pivotul (Triscan) e ok, bucsa mica e ok, cea mare se misca mai tare decat cea noua, dar mai mergea. I-am pus o bascula marca TRW. Calitativ e ok, ce nu imi place sunt piulitele de pe carcasa bucsei mari, fiecare piulita e prinsa prin doua puncte de sudura, bucsa veche parca sta pe o saiba mai mare. Nu ma asteptam sa mearga asa de bine noua bascula, montarea ei. Nu am dat nici scutul de noroi jos si nici altceva, doar bascula. Pivotul cu WD40 si cateva lovituri de ciocan lateral, a iesit fara mari probleme. La montare a fost mai greu cele doua suruburi de la bucsa mare, dar in cele din urma a mers. Am luat un separator de pivot de pe Amazon, nu am putut sa-l folosesc, nu valoreaza 18 euro cat am dat pe el. L-am trimis inapoi. Cealalta bascula e ok. Normal se schimba amandoua?    

Daca era Bucurestiul mai aproape de Dublin, o aduceam si eu la service! Aici toti sunt mecanici. Cand iei masina inapoi, o iei mai rau de cum ai dus-o.

Am terminat si partea din spate. A fost mai greu de impins cilindrul, dar, asa cum scria un membru intr-un post anterior, am folosit un patent cu cioc, si prin rotire/impingere clockwise a mers.....(Presa are doua bolturi care trebuia sa intre in cele doua gauri ale cilindrului, dar nu a mers, bolturile erau mai distantate cu 1mm). nu mergea nici asa daca nu deschideam surubul de aerisire a lichidului de frana. Am folosit un furtun ramas de la o masina de cafea, sa nu pice pe compnentele masinii. Nu imi place cum arata lichidul de frana din caliper, e cam spumos.  Trebuie sa-l schimb tot. Nu stiu cum se procedeaza. Poate de data asta o sa caut pe cineva care stie. Nu au fost uzate placutele de frana, cel putin la o roata. La alta o placuta era de vreo 7mm ramas si alta de 2mm. Nu stiu ce poate cauza o uzura mai mare numai a unei placute!

Am luat  Brake Pad Set 13.0460-7193.2 front si Brake Pad Set 13.0460-7195.2 rear. Cele din fata le-am pus azi. Am crezut ca am toate sculele necesare, dar Inbus 7 mm nu am avut, presa de impins cilindrul de-abia am gasit-o ( am cumparat-o mai inainte), plus am mai luat un adaptor pt cheia de 7mm. am luat si 500g red rubber grease, nu stiu ce o sa fac cu ea, e prea multa. Am dat pe garnitura cilindrului, pe marginea lui, cat si pe cele doua suruburi. Cele vechi mai avea intre 5-6 mm material de franare ramas, nu stiu cat trebuie sa fie minim. Scrie Volvo pe ele, poate o fi de cat e masina. A mai crescut si lichidul de frana in rezervor e galben deschis. Am facut o tura sa vad cum merge, la prima apasare a franei pedala s-a dus pana in podea, a 2-a oara a mers bine. Nu scartzaie de loc. Cele pe spate nu sunt asa de increzator, vad ca's mai mici, trebuie sa tin cont de ceva? ori se pun la fel!

Si eu am avut o groaza de erori. Se pare ca majoritatea lor vin de la CEM. Am curatat o parte din el cu MANNOL 9893 Spray si nu au mai aparut. De fapt a mai aparut un mesaj nou, "anti skid service required", am desfacut CEM-ul din cele doua suruburi,verificat mufele, si l-am lasat in jos, sa atarne. Am mers asa cu el destul de mult si nu a mai aparut mesajul. L-am prins din nou in cele doua suruburi dar fara sa-i montez capacul CEM-ului. Ca punct de plecare eu zic ca merita sa verifici fiecare mufa din CEM.

Multumesc de info. I-am facut ieri verificarea technica si a trecut. Un tip mi-a spus ca o sa pic, la bascula din dreapta bucsa mare e terminata si placutele trebuie schimbate,. Am si dat comanda de un track control arm, brandul e TWR, reviewerul e cam naspa la brandul asta. O sa vad cat tine.  Aici masinile pana in 10 ani fac verificarea o data la doi ani, de acum o sa merg in fiecare an. 

Sa nu mai deschid alt topic referitor la placute frana. Trebuie sa le schimb pe toate, fata/spate. Ma tot uit pe un site cu mai multe optiuni dar nu stiu ce fel de placute merg pe rotile mele de 17. Am vazut mai sus ca recomanda ATE 13.0460-7193.2 fata  si ATE 13.0460-7195.2 - punte spate, dar pe dimensiunea rotii 16". Eu am 17", sunt bune astea si pe 17". Discurile se prezinta bine. Ma poate ajuta cineva? Multumesc. Siteul de pe care mai comand piese aste: http://www.mister-auto.ie/en/rear-brake-pads/volvo-v50-mw-1-6-d-110hp_v18604_g900006.html

Nu ma gandeam ca o sa deschid un topic in legatura cu turbo, asta imi trebuia acuma! Ieri dimineata, spre munca, cu masina la o temp cam 50% din cea nominala, am intrat intr-o depasire, din treapta a 2-a in a 3-a, in timpul depasirii am auzit ca si cum era strans ceva si s-a eliberat urmat de un fluierat de care nu mai scap. Cand trec de 2000 rot/min, cu cat apas mai tare cu atat fluiera mai tare, cand i-au piciorul de pe acceleratie e ca o senzatie de rasuflare,  e ca un fluierat ascutit cu intensitatea in functie de acceleratie. Mentionez ca mi-a fost servisata masina de un "volvo specialist" recomandat de cineva, care cica mi-a schimbat garnitura de cupru la un injector, cel la care aveam scapari de motorina, dar nu la baza injectorului ci la furtunul acela mic cu o garnitura mica care vine, parca in capul injectorului. Nu cred ca a umblat la injector, ci doar la acel furtunasi care are o clema. nu stiu ce ulei a bagat, nu stiu ce filtre a pus, daca a pus. Am gasit, inainte de fluieratul asta, acea bucata de furtun care este intre turbo si restul de furtun care merge spre filtrul de aer. L-am gasit pe eBay, se vindea pt ford c-max, e identic cu cel de la v50. Era rupt la ambele coliere de atata strangere a macanicilor. M-am uitat in corpul turbo, pare normal, jocul e foarte mic, ca acum 12 mii km, nu pare nimic rupt inauntru. http://www.ebay.ie/itm/162319502819?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Furtunele de pe langa turbo par ok. Nu am verificat la intercooler si la furtunele acestuia, e nou si nu cred ca o fisura poate cauza flluieratul asta.... zic si eu. O sa merg la cel care mi-a servisat masina sa vad ce va zice. Mai jos e lista de lucrare/parti schimbate la servisare: cica in 8 mii km trebuie sa schimb placutele de frana fata....asa mi-a spus alt mecanic acum 12 mii km ca o sa trebuiasca sa schimb placutele dupa 10 mii km... Masina trage normal, dar nu merg asa accelerata, incerc sa stau sub 2 mii rot/min sa evit juieratul ala, e tare suparator. Parca discern zgomotul torbinei initial si suieratul asta. M-am invatat cu zgomotul turbinei, si inca il mai aud. nu stiu ce sa zic. Nu stiu cum se testeaza turbina. Parca vad ca iara o sa gasesc alt " volvo specialist" si o sa platesc vreo 500 euro pt turbo... Poate cauza, parca colierul dintre evacuare turbo si teava care merge in jos spre evacuare? Observ fum negru pe langa colier si la capacul care acopera suprafata motorului, in regiunea turbinei se observa ca ea topit izolatia pana la plastic, se poate fluieratul sa vina de acolo? Deasemenea am citit pe net ca si acea saiba de cupru daca nu e pusa la injector bine poate cauza un zgomot asemanator, daca o fi umblat la injector! Multumesc.      

S-a dus din nou turbo, de data asta ma chemat sa-mi arate care-i buba, o parte din blade de la evacure parca, s-a rupt si fisurat garnitura de iesea gaze, binenteles ca a inceput sa si fluiere. Mecanicii s-au spalat pe maini spunand ca un corp strain din motor ar fi cauzat problema. Au exclus orice defect de fabricatie. Nu e melett bladeul ala cu ax cu tot. asta.

Personal imi place f mult Dieselul cum merge, dar cand ai probleme poti scoate din buzunar o gramada de bani. Ex. Mi-am schimbat turbo acu vreo 2 mii km, acu inapoi la cei care mi l-au pus, alti bani, alta distractie.....A doua masina va fi pe benzina.

..vorbind despre volanta. Se poate ca sa bata la pornirea masinii? De fiecare data cand pornesc masina are o bataie, parca dreapta fata. Nimeni nu a putut sa spuna de unde vine. Numai un mecanic mi-a spus ca volanta poate sa bata. E o bataie destul de mare, dupa ce porneste masina merge OK. Nu am probleme cu ambreajul. Daca pun piciorul pe pedala de acceleratie se poate simti o foarte usoara vibratie, mai mult o senzatie de zgarietura.

Iara suna aiurea alarma (senzorul de miscare), constat ca numai cand e cald afara. Cand e cald trebuie sa-l dezactivez la iesire din masina. Poate nu-i place caldura! Norocul e ca zile calduroase s cam rare pe aici.

Sita din holenderul tevii de tur a fost curata, nu s-a pus problema de ungere defectiva a turbinei, acum cu noua turbina au folosit aceasi teava dar nu au mai pus acea sita. Daca a fost o tentativa de spalare a filtrului DPF atunci de ce a fost sters DPF si din soft si remap the ECU? Respectivul care mi-a pus turbina a zis ca conform cu testele lui DPF-ul e curat or nu mai e, altfel nu monta o alta turbina. Ca sa fiu cu inima impacata poate o sa merg la un tip care decupeaza jumate din canistra/tubul, DPF , curata ce mai e acolo, si sudeaza alta jumatate in loc. De cand am luat masina am facut vreo 15 mii km, daca filtrul DPF nu era scos, si zero regenerari, putea, nu numai turbo ci si alte componente ale masinii sa reziste, fara sa apare alte anomali?...Mai mult am folosit masina in oras. ...Referitor la acea sita de pe conducta tur turbina, am intrebat cinci mecanici, patru mi-au spus ca trebuie scoasa, Numai unu mi-a zis ca e facuta cu un rost deacea trebuie pusa la loc. Unu a zis ca cele noi nu mai vin cu acea sita, si ca a fost cea mai mare greseala a celor care a venit cu idea asta. Asta e cand cumperi o masina numai cu, "part service history"

1, Filtru de particule nu mai are, DPFul are o cicatrice la partea de jos. 2. Ungere deficitara? Nu stiu ce sa zic. Totdeauna era putin ulei la partea unde se conecteaza furtunul de la filtrul de aer. Poate a fost si vina mea, motorul rece - > acceleart pana peste 3mii rpm din treapta 2-a in a 3-a, rezultatul -> pac Motor curat in sensul ca nu erau depuneri, blocaje.....  

Da, a fost timpul pt o noua turbina. Nimeni nu au putut sa explice de ce a cedat turbina. Am gasit un garaj care se apropie de asteptarile mele pe are le am de la un bun mecanic. A schimbat turbina, feed pipeul era ca si nou, ziceau ei, nu a trbuit una noua, mizerie zero. Zicea a din experienta lor motorul asta de 1.6d e unul dintre cele mai curate. Mi-a aratat un motor de 1.6d terminat din 2014 din cauza ca nu s-a servisat la timp. Au desfacut cam tot, cu exceptia baii de ulei, care spunea ca nu avea rost tinand cont de faptul ca celelalte componente erau curate. Cred ca e MAF cel din imagine, a fost ceva ulei, doar atat. Cred si eu ca era curat, in 500km am schimbat uleiul de patru ori, acum e a 5-a oara, plus a folosit si un flush engine. Nu am vazut joja asa de curata niciodata, tot mereu era neagra, chiar si dupa ce am schimbat uleiul de 4 ori. Mi-a placut ca a facut poze cam la tot ce au facut. Cele de mai jos sunt doar cateva. Motorul parca are alta viata, Nici zgomotul de mai jos nu mai este. Am crezut ca e de la cureaua de distributie, se para ca a fost de la turbina....cred. Facea zgomot doar cand era motorul rece: Azi dimineata nu mai facea.   Mi-a spus sa o folosesc cat se poate de mult si sa verific daca curge ulei pe undeva sa-i anunt, garantie un an, turbina cat si lucrarea lor. Acum se aude asa la cald: https://www.youtube.com/watch?v=ua5mtpesunk&feature=youtu.be Sper ca totul sa fie OK. O sa fac un drum de vreo 600km sa vad cum se comporta. acu voi, cei cu experienta va dati seama de cum s-a lurat.  

Peste 2000 rpm e la fel dar se aude fluieratul tare. Parca nu mai trage asa bine, si numai iese fum negru cand o calc mai tare. A facut romanul, Costica, o tura si am vazut in urma fum alburiu, nu mult. DPF nu mai are. Costica zicea ca ar fi intrat parte din cauciucul schimbat de mine, care era rupt, exclud afirmatia lui, am avut foarte mare grija cand l-am schimbat. Mai repede tind sa cred ca, unicul mecanic la care am lasat masina pt servisare, a facut ceva, pe langa faptul ca mi-a zgariat oglinda de la masina rau de zid, am vazut ca nu stie sa dea cu spatele, mai repede a intors masina intr-un loc foarte ingust. Ce sa faci, vrea si el o bucata de paine....Cred ca are pe o luna paine de 230 euro cat i-am platit.....si cand te candesti ca e volvo specialist....Am vorbit cu alt garage, astia nu's volvo specialisti. Au zis ca nu imi schimba doar turbina si feed pipe, o sa fie o munca mai complexa care dureaza vreo 4 ore. Trebuie sa dea jos, oil sump, verifica cam tot, mi-a spus multe, un mecanic stie despre ce e vorba. Pana si cei care vand turbo, beneficiezi de garantie daca urmezi instructiunile lor, cu invoice. Daca se intampla ceva trebuie sa le arati ca ai urmat instructiunile lor. Masina inca merg cu ea, nu o turez tare. E foarte vizibil/audibil ca zgomotul vine de la turbo. In cele din urma am gasit unu in Germania de la care cred ca o sa i-au turbo Garrett reconditionat, a vandut 250 bucati, 100% feedback, am vorbit cu el. 350 euro si 100 back cand o trimit pe cea veche inapoi.  

Multumesc pt raspuns, Am consultat patru mecanici, un roman, cel care mi-a facut serviceul, si Volvo dealer si un polonez. Toti au spus ca e turbo, trebuie inlocuit. Are joc radial, cel care era de cand am luat-o, axial aproape deloc. Paletele turbinei (am lucrat la revizia turbinelor electrice, asa le numeam), sunt putin, parca atinse.  Romanul a fost cel mai alarmat, zicea ca trebuie schimbat neaparat, daca nu o sa am probleme, o sa crape paletele, creste turatia, bubuie motorul.....vine apocalipsa- pretul 400 euro turbo + cel vechi si 100 manopera. Cel care mi-a facut serviceul, si la care nu o sa mai merg niciodata, 750 euro....mi-a spus ca pot merge si asa mult si bine, daca nu ma deranjeaza fluieratul. Polonezul a fost cel mai explicit, a zis ca e si timpul sa-l schimb, a afirmat 100% ca e turbo, fluieratul e de la turbo. A mentionat ceva si de overpressure cand a accelerat masina, nu era 100%, tot  el a schimbat intrecoolerul, a iesit capacul lateral intr-o parte. Nu stiu care a fost cauza, dar era putin ulei in partea aia. Volvo 460 euro turbo fara montaj, treuie sa-l dau pe cel vechi. Vad ca sunt si Ridgeyard, Chra, si Garrett, primele doua s mai ieftine. Sunt multe variante mai ieftine.  Apreciez munca mecanicilor, nu e asa usor de a diagnostica o problema, si necesita timp, uneori fara plata, dar nici sa profite de nestiinta ta. Cred ca cei care recontitioneaza turbinele schimba doar turbo cartridge-ul si curata carcasa turbo. Vad ca cartridge-ul e cam 100 euro.  Nu stiu ce varianta sa aleg. Pe ebay sunt ieftine. La 300 euro e nou, ex asta: Garrett http://www.ebay.ie/itm/VOLVO-S40-II-V50-TURBO-CHARGER-1-6-D4164T-ENGINE-110BHP-753420-5005S-/222376597734?hash=item33c6ad98e6:g:q0YAAOSwu4BVs0Fk

A mea e din Septembrie 2007 (scrie pe certificatul de imatriculare), nu am rugina la aripi deloc. Intre aripa si portiera, la stalpul dintre ele, in partea de jos se vede tabla putin, cred ca so fi lucrat acolo si cazut vopseaua, e curata tabla, nu are culoarea ruginii. Cand verific online VIN number imi da ca e din 2008, nu stiu ce sa mai cred.

You can have a look at this website below, it gives you some info, but no KM stuff. http://www.volvohowto.com/volvo-vin-decoder/

Ok. Cred ca trebuie pt interior (inner nu outer)

Nu le am cu astea. Cand deschid capota e burduful de la planetara spre motor/centru, e rupt, in partea cealalalta e prins cu un cabletie, deci nu spre roata.