Search the Community

Buna ziua! Sunt posesorul unui C70 2.0d din 2010 cu 160000km la bord. Am masina doar de 3 luni. De la inceput am avut probleme cu DPF-ul. As aprecia nespus ajutorul vostru in rezolvarea problemei care imi ocupa timpul de ceva vreme. Multumesc!  La accelerari in in sarcina aparea un mesaj de eroare "Engine System Service Required". Reprezentanta Volvo a pus diagnostiv de inlocuire a filtrului de particule. Am ezitat si am contactant un mecanic "ambulant" privat care a efectuat o regenerare fortata. Total a fost ok pt cateva zile dupa care mesajul a revenit. De data asta tot odata cu mesajul, masina intra in limp mode si era limitata la 2500-2800rpm. Consumul a crescut continuu ajungand chiar si la 14 l/100km. Am contactat un service local care a pus acelasi diagnostic in final asa ca am schimbat DPF-ul (nu e original dar ar trebui sa fie calitate rezonabila), senzorul diferential de presiune si curatat tevile dintre DPF si sensor. Am intrebat daca suspecteaza cumva ca rezervorul de aditiv ar putea fi gol. Raspunsul a fost ca nu, dar totul e bazat pe citirea informatiilor de la senzor.  A durat cam 500km pana cand s-a blocat din nou. Limp-mode etc. Am mers inapoi la service. Am observat ca uleiul era mult peste limita asa ca am schimbat si uleiul si filtrul. Initial doar am scos din ulei dar era prea dillat ( > 2l peste limita recomandata). Am crezut ca regenerarea era blocata din cauza nivelului ridicat de ulei, GRESIT. Vechea poveste ... limp-mode din nou, asa ca am mers inapoi la service. Au facut un prim test la injectoare dupa care au decis sa faca investigatii mai amanuntite asa ca au  apelat la o firma specializata. Raportul a gasit 3 injectoare peste parametri asa ca le-am schimbat pe toate 4. Ieri am facut primul drum cu masina. Blocajul DPF-ului arata 40-70 hPa la idle inainte de drumul test.  Dupa 100 km, din care majoritatea la 2800 rpm (100-120km/h) masina se comporta tot mai rau. Mesajul initial de eroare "Engine System Service Required" a fost mai tot timpul prezent. Inapoi la service, azi de dimineata. Intentia era sa le cer sa faca o regenerare fortata pt a putea conduce masina pana la firma care mi-a vandut-o, la 150km distanta. Pt a o pregati de regenerare, am tinut motorul turat pe loc cam 5 min la 2500-300rpm. Am abandonat regenerarea pt ca nu era recomandata peste 100hPa iar acum la mine era deja 300hPa. Am facut un scurt test drive - cam 7 km.  La sfarsit, DPF-ul arata un blocaj de 600hPa la idle pana la 1051hPa in timpul mersului . Am fost cu mecanicul in masina pt test. Din pacate tipul e depasit de problema (de ceva timp, dar cel putin e benevoitor sa ma ajute). Tot el spunea ca, punind mana in spate la esapament, pare ca presiunea e normala dar ca temperatura e f ridicata. Am observar pe tester ca "Catalyst 1 temp" urca pana peste la 650 grade iar  "Catalyst 2 temp" pana la 500 grade, poate si mai mult. Nu stiu stiu sigur daca are sens dar am sesizat si ca mesajul de eroare apare cand temp depaseste 650 de grade. Mecanicul mi-a spus ca nu recomanda sa conduc masina in starea de fata, asa ca ... momentan pedalez :). Apreciez orice timp de sfat, experiente similare etc. C70 e in multe feluri similar cu S40/V50 2.0d (motor ford).   Multumesc inca o data, Marius

Salut,. Am fost la un service ca sa fac un test masini ca mai am garantie 10 zile. Si am testat si sistemul AWD si mi.a dat DIFFERENTIAL ELECTRONIC MODULE (DEM) Cod 0007 hydraulic pressure faultry value. acum astia de la service au zis..ca trebuie dat uleiul din diferential jos...curat diferentialul..pus ulei nou si filtru nou. Acum intreb daca cineva a mai avut problema asta... sistemul awd merge bine...nush ce sa zic....