Search the Community

Salut prieteni, Sâmbătă 12.04.2025 am avut plăcerea să particip la o nouă zi a porților deschise la Primus Auto. Am ajuns acolo prin amabilitatea domnului Sava Cnejev, sales consultant în echipa dealer-ului din Otopeni, care m-a reperat cu câteva zile mai devreme în service, unde venisem pentru revizia anuală a XC40-ului din dotare. Așa am ajuns să conduc pentru prima oară un EX90, cea mai mare și mai avansată tehnologic mașină produsă vreodată de Volvo. Am beneficiat de experiența mea anterioară în ce privește conducerea unui model electric (EX30 și XC40 electric), astfel încât am fost plăcut surprins să obțin permisiunea de a conduce singur. Am avut o jumătate de oră la dispoziție, așa că traseul a fost unul scurt, pe DN1, până la Snagov și retur. Primul lucru remarcat a fost ușurința cu care m-am obișnuit cu dimensiunea EX90-ului. Recunosc că am avut ceva emoții, deoarece nici măcar un XC60 nu am condus vreodată. Dar s-au risipit repede odată ieșit în trafic, unde EX90 se remarcă printr-o agilitate incredibilă, grație cuplului de 910 Nm (518cp).Apoi insonorizarea mult mai bună decât a modelului EX30, probabil și datorită clasei superioare din care face parte cel mai mare SUV de la Volvo. Altfel, am remarcat că mașina încetinește singură la apropierea de un alt vehicul din față, chiar și fără pilotul adaptiv activat. Practic, menține o distanță de siguranță în raport de viteza de  deplasare a celor două vehicule (cel din față și EX90), reducând la maxim riscul de coliziune. Am testat un pic și sunetul, care este foarte bun, pe măsura sistemului audio de înaltă fidelitate Bowers & Wilkins de pe modelul testat. Nu pot să spun nimic despre felul cum stă pe curbe, deoarece nu am avut unde să experimentez asta. Dar nu mă îndoiesc că se prezintă foarte bine și la acest capitol, datorită pachetului de baterii care mențin centrul de greutate foarte jos. Cu toate astea, să nu uităm că mașina cântărește apropare 2,8 tone la gol, probabil din cauza, de această dată, tot a pachetului de baterii care pot stoca 111KW de energie electrică. Unele teste apărute în presă spun că autonomia doar la viteze de autostradă, ajunge la 400 de km. Altfel, Volvo dă un consum mediu de 20,8 KW, deci o autonomie medie între 585 și 612 km. în funcție de motorizarea aleasă. Să nu uit, față de EX30, acest model are și un ecran pentru șofer, cu trei posibilități de vizualizare de informații, una dintre ele fiind navigația aleasă pe ecranul central, precum și un head up  display pe parbriz. Despre acesta, ori sunt eu prea scund, ori era scaunul lăsat la maxim de jos, căci trebuia să-mi ridic un pic capul ca să văd complet informațiile afișate acolo. Mă opresc aici și vă invit dragii mei, dacă sunteți curioși, să vă programați la Primus Auto pentru un drive test.  

Mi se intampla sa se opreasca totul brusc. Motor ceasuri electronica, electric...tot pur si simplu. Dupa o perioada ...apare afisajul ceasurilor si totul revne. Am masurat bateria 12,8 V. Am masurat in timpul mersului.. 14.2 V. Ce sa fie?

Salut,am si eu o problema electrica la al meu v 60 hybrid D6 2015,pe scurt motorul electric are un defect iar cei de la Primus nu se baga sa-l repare,il inlocuiesc ,adica doar motorul 25000 ron.Problema este ca din cauza lui primesc tot felul de erori si limitari ca altfel nu l-as baga in seama si nici nu pot sa-l anuleze,deci complicat.. Va rog un ajutor sau un sfat ce as putea face cu acel motor,stie cineva sau cunoasteti un caz similar sa-i dau de cap .Multumesc mult.

Salut, detin un volvo s40 1.6d2 2011 cu 230k km. Problemele au inceput acum un an cand brusc in timp ce conduceam a aparut o eroare in bord cum ca am un bec ars la remorca. Ciudat,pt ca nu aveam nici o remorca. Masina are carlig de remorcare, dupa ce m-am tot documentat pe diferite forumuri am aflat ca in spatele portbagajului am un modul T.R.M. care dezactiveaza senzorii de parcare( banuiesc ca si becul de ceata) atunci cand ai cuplata o remorca. Am desfacut acel modul, l-am curatat, l-am montat la loc si nimic. Aceleasi simptome. Cand semnalizez imi apare martor bord, becul de ceata nu imi merge si nici senzorii de parcare. Sunt momente cand isi revine dar foarte rar. Am fost si la reprezentanta la volvo, cand au pus testerul avea o gramada de erori pe partea de lumini interioare exterioare etc. Au resetat erorile, si dupa nu mai aveam nici o eroare. Insa mesajul de bec ars si senzorii tot nu mergeau. Ma rog nu au aprofundat ei problema pentru ca au zis ca trebuie sa schimb C.E.M. .. ok.. am zis ca stiu ei ce vorbesc, i am intrebat daca imi garanteaza rezolvarea problemei,pt ca este destul de scump unul nou plus softul lor, iar ei mi-au raspuns ca nu pot garanta rezolvarea problemei ca nu stiu ce ca nu stiu cum.. ma rog. Inca astept proforma lor sa vedem la ce preturi se ridica. Ati m ai avut probleme de genul? Sa fie C.E.M. ul sau TRM ul? Zilele astea a mai aparut si mesajul ca am portbagajul deschis. Incep sa cred ca este C.E.M. ul. Am vazut ca unul nou este cam 800 de euro. Alte solutii mai ieftine aveti? Sau alte idei despre ce sa mai verific?

Bun gasit, am un Volvo S60 D5 din 2003. Aseara mi-a aparut o eroare: "SISTEMUL ELECTRIC NECESITA ASISTENTA" si-n bord s-a aprins bateria. In rest masina merge normal. Bateria am schimbat-o in ianuarie 2016. Stie cineva care poate fi problema? Multumesc!

La inceputul acestui an am revenit la un hobby mai vechi, odata cu achizitia primului automodel radiocomandat nitro. Este vorba de o Jamara Ultra LX Pro Evo RTR scara 1:8. Un hobby foarte captivant, dar care necesita rabdare, cunostinte si... ceva bani. Nu este pentru copii, masinutele fiind foarte rapide si putand cu usurinta sa raneasca... 1,8 - 2,5 kg care pot atinge 40-80km/h in functie de pinioane. Iesirea de ieri: https://youtu.be/u4fPEkoSJgE