Search the Community

Salut tuturor, Zilele trecute mi-am adus un V50 2.0d an 2006 din Frankfurt. La locul achizitiei nu avea nici o problema masina, mergeau toate pe ea dar dupa 100 km de rulat a inceput pomul de craciun in bord. Am sa atasez o poza cu ce se intampla mai exact, ce lipseste din poza este o atentionare in forma de triunghi rosu cu un semnul exclamarii in interior care clipea. Ce se vede in poza este masina in timp ce rulam cu 120 pe autostrada cu ea, pur si simplu s-a stins totul in bord, toate acele la zero si clipeau erorile. In plus de asta nu mai functioneaza comenzile de pe usile de pe partea stanga a masinii, geanurile electrice + reglatul oglinzilor. Din cheie daca incui masina se incuie toate usile mai putin cele de pe partea stanga. Prima parte a drumului a condus un prieten iar el spunea ca nu se mai accelereaza peste 2000 de ture, ca o calca la fund si nu se mai accelereaza, eu cat am mers cu ea nu a avut nici o probema, am accelerat-o si la 3200 fara probleme. Cu panica si toate cele am ajuns cu ea in Bucuresti unde am hotarat sa ii dam jos panoul electric cu sigurante de sub torpedou si sa il curatam cu spray de contacte + verificat toate sigurantele pe el plus cele de sub capota. Toate sigurantele sunt bune, iar ca prin minute dupa ce am pus totul la loc au mers din nou geamurile si inchiderea centralizata pe partea stanga. Din pacate astazi din nou nu mai merge electrica pe partea stanga a masinii. Ati mai avut probleme similare? Sau se pricepe cineva sa ma lamureasca cat de cat de la ce ar putea sa fie?  

Salut colegii. Recent mi am cumparat un Volvo s60 D5 185 cai din 2006, care manca ulei. L am desfacut, l am segmentat, i am schimbat o supapa si 10 culbutori. Toate bune si frumoase, am pus o la punct, din punct de vedere mecanic e totul okay. Am montat absolut tot inapoi, insa un singur lucru imi da bataie de cap : Dau la cheie sa o pornesc, am dat in jur de 25-30 de minute si nu a pornit. Am verificat daca vine motorina pe tur la pompa si vine, apoi am verificat returul si pleaca motorina si pe retur. Am aerisit si injectoarele si tot nu vrea. Ideea e ca nu gasesc unde sa cuplez o mufa. Nu stiu exact daca are importanta la pornire mufa aceea, dar dat fiind faptul ca nu e cuplata, ar fi bine sa o cuplez. Puteti va rog sa mi spuneti unde duce mufa din poza ? Mufa are lungimea firului de 50-60 cm, si pleaca din acelasi manunchi de fire cu mufele de la injectoare si mufa ce duce pe Turbo. Totodata , daca nu va deranjez prea mult, orice idee si sugestie pentru pornirea motorului dupa segmentare mi ar fii de mare ajutor, caci abia astept sa o pornesc sa ma bucur de ea. Va multumesc mult

Datele problemei sunt urmatoarele: -an fabricatie 2002 -cutie automata, care uneori (la mersul intr-a doua cu pedala de acceleratie nemiscata) decupleaza si dupa 2-4 secunde cupleaza la loc. -motorul original B5244S2 schimbat (romaneste) de un proprietar anterior cu B5254S (fara distributie variabila) -planetara dreapta schioapa si refacuta (schimbat acele din tripoda dupa ce burduful s-a desprins si a ramas fara vaselina) care mai pacane la viraje (mai tare pe dreapta) -si, bineinteles, cireasa de pe tort: recent, la vibratia in ralenti pe care masina a avut-o intotdeauna, a aparut o vibratie suparatoare in mers care apare numai in sarcina; dupa verificarea cauzelor posibile (volanta, tampoane motor, tampoane cutie, planetara, cutie) astazi mecanicul a spulberat misterul: tacaneala care se auzea uneori in ralenti si pe care, ascultand-o cu capota ridicata, banuiam ca provine de la unul din nenumaratii tacheti, se aude in toata splendoarea ei in baia de ulei (doliu in inima celui care spera ca de la vibratiile planetarei dupa ce s-au rupt acele in tripoda s-ar fi rupt vreun tampon de la motor/cutie sau vreuna din bucse). Solutia 1: Repararea motorului -La un calcul sumar, cca 350 Euro manopera + pret piese (care se contureaza a fi mare, daca imi amintesc faptul ca la o masurare a compresiei in urma cu cca 6 luni aveam valori record de 8,5-9,5); la final probabilitatea de a avea un motor functional, dar care nu e al seriei respective si care nu functioneaza la parametri (bonus: raman o cutie nehotarata si o planetara schioapa) Solutia 2: Achizitionarea motorului "original" -Buget: 800 Euro motor + 150 manopera + 200 omologare; totalul optimist e de cca 1150 de Euro -Dezavantaje:aceleasi cutie si planetara; in continuare cilindreea de 2435 care genereaza o frumoasa suma de 930 de ron pe care o platesc inutil in fiecare an (de bine de rau, de banii de benzina si asigurare primesc ceva in schimb si de Datele problemei sunt urmatoarele: -an fabricatie 2002 -cutie automata, care uneori (la mersul intr-a doua cu pedala de acceleratie nemiscata) decupleaza si dupa 2-4 secunde cupleaza la loc. -motorul original B5244S2 schimbat (romaneste) de un proprietar anterior cu B5254S (fara distributie variabila) -planetara dreapta schioapa si refacuta (schimbat acele din tripoda dupa ce burduful s-a desprins si a ramas fara vaselina) care mai pacane la viraje (mai tare pe dreapta) -si, bineinteles, cireasa de pe tort: recent, la vibratia in ralenti pe care masina a avut-o intotdeauna, a aparut o vibratie suparatoare in mers care apare numai in sarcina; dupa verificarea cauzelor posibile (volanta, tampoane motor, tampoane cutie, planetara, cutie) astazi mecanicul a spulberat misterul: tacaneala care se auzea uneori in ralenti si pe care, ascultand-o cu capota ridicata, banuiam ca provine de la unul din nenumaratii tacheti, se aude in toata splendoarea ei in baia de ulei (doliu in inima celui care spera ca de la vibratiile planetarei dupa ce s-au rupt acele in tripoda s-ar fi rupt vreun tampon de la motor/cutie sau vreuna din bucse; doliu si in clanul celor 5 biele). Solutia 1: Repararea motorului -La un calcul sumar, cca 350 Euro manopera + pret piese (care se contureaza a fi mare, daca imi amintesc faptul ca la o masurare a compresiei in urma cu cca 6 luni aveam valori record de 8,5-9,5); la final probabilitatea de a avea un motor functional, dar care nu e al seriei respective si care nu functioneaza la parametri (un fel de: nu se scoala, nu se scoala; dar uite ce frumos atarna)(bonus: raman o cutie nehotarata si o planetara schioapa) Solutia 2: Achizitionarea motorului "original" -Buget: 800 Euro motor + 150 manopera + 200 omologare; totalul optimist e de cca 1150 de Euro -Dezavantaje:aceleasi cutie si planetara; in continuare cilindreea de 2435 care genereaza o frumoasa suma de 930 de ron pe care o platesc inutil in fiecare an (de bine de rau, de banii de benzina si asigurare primesc ceva in schimb si de ei nu imi pare rau) Solutia 3:Achizitonarea unui D5 -Nu se poate aplica, intrucat RAR-ul nu mai accepta inlocuirea decat cu un motor din aceeasi generatie si, musai, cu aceeasi norma de poluare (in carte e Euro4); probabil statul roman sta si isi propune sa ne taxeze la cilindree*norma de poluare. Solutia 4: Achizitionarea unei masini intregi, cu volan dreapta cu motorul 2.0T (B5204T5) si, eventual, cutie manuala - in momentul de fata este una de vanzare cu cca 4600 ron; voi lua legatura cu vanzatorul luni, dupa ce am absolut toate detaliile de la RAR -avantaje: scap de personalitatea unei cutii automate (chiar de a mea ar fi ok) la schimarea treptelor, desi, trebuie sa recunosc ca este al naibii de comod sa ai automata si a fost criterul principal la cumpararea masinii); inlocuiesc planetara defecta; performate dinamice superioare; consum similar, poate putin mai mic; dispar incertitudinile legate de starea de functionare a cutiei automate; economie la impozit de 750 ron pe an si la asigurare de cca 100 ron; recuperarea unei parti din cheltuieli din vanzarea organelor donatorului -dezavantaje: faliment (bugetul optimist, excluzand complicatiile, ar fi de cca 1100 Euro masina+300 manopera+200 actele+200 schimb lichide si consumabile motor&cutie=1800 Euro Si pentru ca fata mare la 25 de ani nu se prea gaseste sau e asa pentru ca nu o prea duce capu', iata si incertutudinile/intrebarile la care as aprecia un raspuns complet si documentat: 1.tehic, trebuie sa inlocuiesc vitezometrul intrucat al meu are afisaj pentru cutia automata, ceea ce nu ar mai fi cazul 2.trebuie sa "customizez" pedalierul/montez pompa de ambreiaj 3.este necesar sa mut si instalatia electrica (cabluri) de pe masina "noua" pe cea "veche" (aici ar fi o problema mare, legata de dimensionarea lungimii cablurilor pentru volan pe dreapta si una potentiala, legata de inchiderea centralizata, avand in vedere ca modulul de control al geamurilor/inchiderii centralizate este pe "portiera gresita"? 4.pot muta fizic imobilizatorul electronic de pe un calculator de motor pe altul? 5. in masura in care este totusi necesara transplantarea cablurilor, ce precautii trebuie sa imi iau pentru a preintampina disfunctionalitati/erori in bord? 6.ce alte probleme/solutii/precautii trebuie luate in plus, fata de perspectiva mea sumara (si cam tulburata dupa diagnosticul de azi) pentru a duce la bun sfarsit "upgrade-ul"? In masura in care este posibil, as aprecia un raspuns/raspunsuri complet/complete la punctele numerotate anterior (1-6) astfel incat sa ramana un topic concis,care sa fie un fel de "best practice" pentru cei ce vor intentiona in viitor astfel de operatiuni paguboase. Multumesc P.S. Imi cer scuze pentru postul anterior; fii-mea a considerat ca e oportun sa se furiseze si sa apese pe mouse.