Search the Community

Am VolvoS60-D3-2012 diesel, in momentul in care il pornesc tremura foarte tare, daca il accelerez e ok, nu mai tremura. Turația la motor sta la 700 RPM. Presiunea în turbina sta sub 60. Am pus testerul Volvo Vida Dice, si nu găsește nici-o problema. Ce poate sa aiba?

Va salut, La masina mea, un S40 1.8i din 2009 cu 105000 km in ultimul timp am observat urmatoarele probleme: - din cand in cand la pornire masina nu sta la relantiul corect ci este subturata, relantiul fiind undeva la 600 rpm. Daca incerc sa accelezez usor ori imi moare motorul ori se tureaza si revine la 800 rpm; - in trafic dupa ce scot masina pe liber si franez, turatia motorului scade undeva intre 400-600 rpm insa motorul nu moare ci revine la normal cand ma opresc pe loc; - astazi mergand mai mult timp cu ea prin trafic aglomerat am observat aceleasi simtome la relanti care sta undeva la 600-700 ture iar cand dau sa plec de pe loc trebuie sa o accelerez un pic mai tare sa nu dea in nas cum se spune. In rest masina merge bine, motorul trage frumos cand urc in ture singura problema identificata pana in momentul de fata la motor fiind relantiul acesta instabil. O alta problema sesizata astazi mergand prin trafic si fiind destul de cald afara am vrut sa testez AC-ul sa vad cum se descurca si am observat nu baga aer pe gurile de aerisire din consola centrala decat foarte putin. Daca setez clima sa bage aer pe centru si dau la maxim ventilatia baga aer rece pe la picioare. Inainte de achizitie am fost la Midnight Caller (acum 2-3 saptamani) cu masina pentru diagnoza si verificare si pe tester nu au aparut nici un fel de erori. Va multumesc!

Salut, Tocami am cumparat un V50 2.0 d 2007 de la un taran din Arad, care o adusese din Italia, si cat ne-am dat prin Arad masina a mers bine. Dupa ce am pornit inapoi spre casa si am turat putin motorul, a intrat in protectie si nu ma lasa sa trec de 2000-2500 de ture. Evident ca l-am sunat pe taran, l-am intrebat ce dracu are masina, mi-a zis ca sa opresc motorul, sa-l pornesc din nou, sa citesc eroarea si nu o sa mai am nicio problema(deci stie despre ce e vorba)...Am pornit din nou si dupa 10 km la fel, intra in protectie, il sun pe taran ma cert cu el asta imi inchide telefonul...Ok...Intru pe forum si clar toate simptomele de DPF infundat. A doua zi dimineata cand dau cheie la rece motorul nu porneste la sfert de cheie, trebuie sa invarta electromotorul de doua-trei ori, iar cand il opresc mai merge juma de tura dupa care se opreste cu un tremurat. Ajung la Volvo Cluj, pun testerul pe masina si cu doar 2000 de lei imi spun si ei treaba cu DPF-ul + completeaza lichidul de regenerare, in rest nicio eroare. Am dat jos DPF-ul, l-am trimis la domii de la Odorheiul Secuiesc unde l-au curatat iar acum masina este racheta, dar am ramas cu pornire si oprire grea + cate un rateu la relanti. Am citit pe forum ca cineva a mai avut problema asta, dar nu a continuat sau nu a gasit rezolvarea. Daca stie cineva cum se rezolva va rog dati un semn. Merci   Sorry ca l-am postat de trei ori, mi-a dat ceva eroare browserul

Va salut, La masina mea, un S40 1.8i din 2009 cu 105000 km in ultimul timp am observat urmatoarele probleme: - din cand in cand la pornire masina nu sta la relantiul corect ci este subturata, relantiul fiind undeva la 600 rpm. Daca incerc sa accelezez usor ori imi moare motorul ori se tureaza si revine la 800 rpm; - in trafic dupa ce scot masina pe liber si franez, turatia motorului scade undeva intre 400-600 rpm insa motorul nu moare ci revine la normal cand ma opresc pe loc; - astazi mergand mai mult timp cu ea prin trafic aglomerat am observat aceleasi simtome la relanti care sta undeva la 600-700 ture iar cand dau sa plec de pe loc trebuie sa o accelerez un pic mai tare sa nu dea in nas cum se spune. In rest masina merge bine, motorul trage frumos cand urc in ture singura problema identificata pana in momentul de fata la motor fiind relantiul acesta instabil. O alta problema sesizata astazi mergand prin trafic si fiind destul de cald afara am vrut sa testez AC-ul sa vad cum se descurca si am observat nu baga aer pe gurile de aerisire din consola centrala decat foarte putin. Daca setez clima sa bage aer pe centru si dau la maxim ventilatia baga aer rece pe la picioare. Inainte de achizitie am fost la Midnight Caller (acum 2-3 saptamani) cu masina pentru diagnoza si verificare si pe tester nu au aparut nici un fel de erori. Va multumesc!

Salutare, am un volvo s40 din 1997, benzina, 85kw si marti dimineata am gasit bateria descarcata (am uitat aprins becul de la plafoniera), am luat curent de la un vecin de la o masina diesel si a pornit imediat dar am observat ca motorul este subturat, aproape ca se opreste, daca o accelerez este totul ok, pot merge normal cu ea, doar cand opresc la semafor sta cam la 400 rotatii. Am fost cu ea la un electroservice si mi-au verificat incarcarea care este ok, bateria are vreo 5 ani dar o mai duce sper. S-au legat si la calculator si nu le apare nici o eroare. Mi-au recomandat sa schimb filtrul de benzina si aer ceea ce am si facut dar aceasi poveste. Mi-am adus aminte ca am spalat-o la motor vineri dar am umblat cu ea peste 400km in afara orasului sambata si duminica fara nici o problema. Ce verificari as mai putea face inainte sa merg la alti mecani care sigur nu vor gasi nimic anormal? Poate cineva a mai avut aceasta problema. Multumesc

Buna tuturor Am sa incerc sa va spun in cateva cuvinte problema. De cateva saptamani motorul se cam balbaie la relanti si in mers isi cam da in nas desi daca ii dau gas trage f. bine. Ieri l-am oprit pentru cateva minute si cand am dat sa plec nu a mai pornit. Nu da semne de pornire si nici nu scoate fum. Din cate am mai citit pe ici pe colo motorul D5252T este de Audi. Va rog sa imi spuneti daca se pot monta injectoarele de la Audi 2,5 TDI pe motorul meu (cel cu fir electric in special) si daca sunt mai ieftine decat cele de V70. Alte posibile probleme. Orice sfat si sugestie este bine venita. Va multumesc

Salutare la toata lumea. Dupa ce timp de 3 ani am fost fericitul unui posesor de volvo 740 hidramat, am trecut la un upgrade si am achizitionat de curand un Volvo 850 T5 din 1994, cu motorul de 2000 (rotunjit). Ca oriceom gospodar am trecut la teste si am pe pinul 2 codurile 232 si 121, pe pinul 7 231, 122, 113, 133, 123, 131, pe pinul 3 444, 141, 142. Nu am testat pinul 6 deoarece nu exista iar in unit B, nu am mai avut timp. Constatarile mele la vedere sunt: 1. Probleme cu relanti-ul, la rece 1000-1100 rot/min, la cald 1400-1600 rot/min. Cand am cuplat AC, turatia la cald a scazut la 1200 dar dupa cateva minute, a revenit la 1600-1800. 2. Probleme cu mentinerea acceleratiei dupa ce "iau" piciorul de pe acceleratie. 3. Probleme cu pierderi de ulei intre motor si cutia de viteze 4. Probleme cu kilometrajul (nu inregistreaza kilometrii) 5. Degivrarea parbrizului nu este multumitoare, se mentin aburi pe parbriz, aerul parca nu iese cum ar trebui. 6. Amortizoare moi. Toate. Probleme minore as zice vis a vis de pretul de achizitie. Ma intriga acea turatie neregulata ce ma duce cu gandul la sonda lambda, sau pesiune mica a uleiului. Am dreptate sau nu? Nu stiu daca se pupa 850 cu 740. Acum, profit de moment si as mai spune ca am luat o multime de piese cu care, deocamdata nu am ce face. Am alternator, compresor AC, un etrier, 2 faruri (cam ruginite), tevi de AC, aeroterma, bare stabilizatoare. Le-as da la schimb cu alte piese ce or sa-mi trebuiasca pentru a pune la punct t5-ul. Si inca ceva, am jentile de magneziu pe 16 inch, originale Volvo, cu 5 spite + rezerva dar pe 6 spite. As dori sa le schimb pe unele de 15 inch, in aceleasi conditii de calitate. Sper sa gasesc aici raspunsurile la intrebarile mele si sper sa ajut si eu la comunitatea asta mai deosebita, cea a iubitorilor de Volvo, singura marca ce are insemnul masculin pe grila.