Search the Community

Am un XC 60 , Diesel, 2018, 190 CP , motor D4, 2000cmc. Mi-a aparut pe afisajul ce indica nivelul uleiului, gradatie cu rosu si scrie supraumplere nivel de ulei, desi pana acum a fost cu albastru in limitele normale. Este ca si cum ar fi crescut nivelul in baie. Am scos 500 gr. pe la buson, nivelul a revenit in limite normale dar tot spre maxim sta. Ma gandeam ca scotand 500gr ar fi trebuit ca nivelul sa fie pe la jumate dar e cu 2 gradatii mai jos de maxim. Am mirosit uleiul scos nu are iz de motorina.  Mesaj de eroare nu a aparut, atentie aveti nivel crescut sau ceva de genul, doar pe nivelul electronic, supraumplere cu ulei. Din cate stiu regenerarea la dieselul cu addblue nu se mai face prin postinjectie de motorina ca sa ma gandesc la o scurgere a acesteia in baie cand opresti motorul in timpul regenerarii.  A mai intalnit cineva problema asta ? Multumesc.  

Salut! Imi arata Vida o problema la senzor de umiditate, iar in manualul Volvo scrie ca acesta se afla in oglinda retrovizoare interioara. Intrebarea mea este ce presupune inlocuirea acestui senzor: se schimba oglinda complet sau se poate inlocui doar senzorul? Mentionez ca nu am gasit separat senzor de umiditate pe site-uri de piese auto. O zi buna!

Buna ziua! Sunt posesorul unui C70 2.0d din 2010 cu 160000km la bord. Am masina doar de 3 luni. De la inceput am avut probleme cu DPF-ul. As aprecia nespus ajutorul vostru in rezolvarea problemei care imi ocupa timpul de ceva vreme. Multumesc!  La accelerari in in sarcina aparea un mesaj de eroare "Engine System Service Required". Reprezentanta Volvo a pus diagnostiv de inlocuire a filtrului de particule. Am ezitat si am contactant un mecanic "ambulant" privat care a efectuat o regenerare fortata. Total a fost ok pt cateva zile dupa care mesajul a revenit. De data asta tot odata cu mesajul, masina intra in limp mode si era limitata la 2500-2800rpm. Consumul a crescut continuu ajungand chiar si la 14 l/100km. Am contactat un service local care a pus acelasi diagnostic in final asa ca am schimbat DPF-ul (nu e original dar ar trebui sa fie calitate rezonabila), senzorul diferential de presiune si curatat tevile dintre DPF si sensor. Am intrebat daca suspecteaza cumva ca rezervorul de aditiv ar putea fi gol. Raspunsul a fost ca nu, dar totul e bazat pe citirea informatiilor de la senzor.  A durat cam 500km pana cand s-a blocat din nou. Limp-mode etc. Am mers inapoi la service. Am observat ca uleiul era mult peste limita asa ca am schimbat si uleiul si filtrul. Initial doar am scos din ulei dar era prea dillat ( > 2l peste limita recomandata). Am crezut ca regenerarea era blocata din cauza nivelului ridicat de ulei, GRESIT. Vechea poveste ... limp-mode din nou, asa ca am mers inapoi la service. Au facut un prim test la injectoare dupa care au decis sa faca investigatii mai amanuntite asa ca au  apelat la o firma specializata. Raportul a gasit 3 injectoare peste parametri asa ca le-am schimbat pe toate 4. Ieri am facut primul drum cu masina. Blocajul DPF-ului arata 40-70 hPa la idle inainte de drumul test.  Dupa 100 km, din care majoritatea la 2800 rpm (100-120km/h) masina se comporta tot mai rau. Mesajul initial de eroare "Engine System Service Required" a fost mai tot timpul prezent. Inapoi la service, azi de dimineata. Intentia era sa le cer sa faca o regenerare fortata pt a putea conduce masina pana la firma care mi-a vandut-o, la 150km distanta. Pt a o pregati de regenerare, am tinut motorul turat pe loc cam 5 min la 2500-300rpm. Am abandonat regenerarea pt ca nu era recomandata peste 100hPa iar acum la mine era deja 300hPa. Am facut un scurt test drive - cam 7 km.  La sfarsit, DPF-ul arata un blocaj de 600hPa la idle pana la 1051hPa in timpul mersului . Am fost cu mecanicul in masina pt test. Din pacate tipul e depasit de problema (de ceva timp, dar cel putin e benevoitor sa ma ajute). Tot el spunea ca, punind mana in spate la esapament, pare ca presiunea e normala dar ca temperatura e f ridicata. Am observar pe tester ca "Catalyst 1 temp" urca pana peste la 650 grade iar  "Catalyst 2 temp" pana la 500 grade, poate si mai mult. Nu stiu stiu sigur daca are sens dar am sesizat si ca mesajul de eroare apare cand temp depaseste 650 de grade. Mecanicul mi-a spus ca nu recomanda sa conduc masina in starea de fata, asa ca ... momentan pedalez :). Apreciez orice timp de sfat, experiente similare etc. C70 e in multe feluri similar cu S40/V50 2.0d (motor ford).   Multumesc inca o data, Marius

Buna seara.Sunt fericitul posesor al unui Volvo S60 D3, automat ,model 2012.Recent, mi-a aparut martorul luminos check engine. Am fost la un tester si de acolo mi-au spus ca este vorba de EGR. Am curatat EGR-ul ,am sters eroarea, si dupa o saptamana iar mi-a aparut martorul check engine.Am fost la reprezentanta Volvo din Cluj, si de acolo mi s-a spus ca este vorba de senzorul de presiune turbo. As vrea sa stiu unde se afla senzorul respectiv si daca as putea sa vad ceva poze cu el. Este greu de ajuns la senzor? Multumesc  

Salut, In urma codului de eroare P0103 (Mass air flow signal too high) dupa diagnosticare am constatat ca MAF-ul este defect - cred ca m-am inselat. Atat senzorul vechi cat si cel nou au aceeasi codificare: 7M51-12B579-BB In tabelul de mai jos sunt masuratorile efectuate pe cablu neconectat, apoi cu cablul conectat pe ambii senzori (cel vechi si cel nou) cu motorul oprit si apoi cu motorul pornit: Pin GND BAT (12V) A B C D Contact Pozitia II, Fara senzor 11.18 0.00 11.93 4.93 Contact Pozitia II, Senzor #1 (nou) 6.10 0.00 11.90 2.10 Contact Pozitia II, Motor pornit, Senzor #1 6.95 0.00 14.04 2.20 Contact Pozitia II, Senzor #2 (original) 5.24 0.00 11.91 4.94 Contact Pozitia II, Motor pornit, Senzor #2 5.36 0.00 13.87 4.95   Am reusit binenteles sa recunosc GND si BAT - 0V si aprox 12V; celelalte doua fire ar trebui sa fie MAF signal return si referinta 5V care pare sa fie firul D. Presupunand ca firul "D" este referinta de 5 V, firul "A" ar trebui sa fie MAF signal return, cu valori intre 1 si 5 V in functie de RPM. Datorita valorilor citite (5.24 si 5.36) am decis sa cumpar un senzor nou. Acum vine problema: la al II-lea senzor, referinta de 5V scade la 2.1-2.2V in momentul in care se conecteaza senzorul. iar "A" signnal return este si mai mare decat la cel vechi (6.10 si 6.95) Ultima masuratoare (si cea mai ciudata) este ca voltajul pe firul "A" scade in momentul cand creste RPM-ul pt ambii senzori. Firul "D" ramane constant cu cresterea RPM-ului. Va rog cei cu mai multa experienta sa ma ajutati la interpretarea masuratorilor. Multumesc, Mircea

Va salut, intampin urmatoarea problema cu senzorul de temperatura exterioara. Daca-l las pe masina desi afara sunt maxim 3 grade mie-mi scrie ca am 27grade, daca-l scot scrie ca-s -40. O fi busit senzorul sau ceva cabluri intrerupte rupte etc. ?? Atasez si 2 poze cu vinovatul.

Salutari, Vin si eu cu o intrebare care nu o gasesc prin forum. Se pot anula din ECU senzorii motorului (lambda, temperatura, ulei s.a.m.d) ? Cu ce program / aparat, si care este rezultatul anularii ? Astep pareri sugestii si dovezi. Multumesc!

Salut, Are vreun forumis instalat pe masina TPMS ? Cum functioneaza? Am pneuri runflat si nu am roata de rezerva, decat lichidul de umplere temporara al cauciucului in caz de pana. Ma gandeam ca ar fi util TPMS-ul in cazul unei scaderi de presiune. Observ in documentatia VOLVO ca sistemul nu stie sa indice la care din roti detecteaza o scadere de presiune.

Salut, Stie cineva unde pot schimba un senzor de pozitie turbina la un S40 2.0D 136CP din 2005. Din cate am inteles piesa este aceeasi cu cea de la Peugeot 2.0Hdi, codul acesteia este: 0375p0. Am intrebat la Peugeot si nu prea vor sa se bage pentru ca nu au protocol care sa le permita sa se lege la soft-ul de Volvo. La Volvo evident ca mi-au zis ca se schimba toata turbina cu 2000 de euro. Multumesc

va salut dragi colegi de forul De ceva timp am urmatoarea problema : cand se incalzeste radiatorul iar termocupla declanseaza ventilatorul, acesta merge 5 - 10 secunde maxim in reprize dese. Nu ar trebui sa mearga mai mult , intreb si eu ?Sa fie termocupla decalibrata sau stricata ? In acest weekend am vrut sa schimb termocupla si termostatul, dar numai termostatul am reusit sa il schimb, termocupla de pe masina are firele dispuse in forma de T iar piesa mea de schimb are firele in linie, deci operatia a esuat. se poate face o improvizatie sau mai bine caut la colegul nostru the_transporter07 una second? Si a doua problema acesti 2 senzori din poze pentru ce sunt