Search the Community

Dupa o pauza micuta pe forum revin cu niste informatii pentru curiosi. Am efectuat o revizie la motor care s-a transformat in demontare de rutina. Ce sa fac... sunt un tip curios.  Iata ce am aflat despre sistemul 4x4 folosit pe Volvo 850, S60 AWD, S60R, S80,  V70 AWD, V70 R, V70 XC; XC70, XC60, XC90,. (Daca mai e folosit si in alta parte corectati-ma) Volvo NU ARE DIFERENTIAL CENTRAL, cutiile 4x4 au in plus fata de cele cu tractiune fata, carcasa diferentialului prelungita ca in poze. Pe prelungire se monteza vestita bucsa unghiular care trimite puterea spre unghiular, acesta are doar rolul de a "coti" 90 de grade, urmeaza apoi cardanul, un vasco-cuplaj cu alunecare limitata, un sistem roata libera si diferentialul spate. Sistemul roata libera este ca la roata spate de la bicicleta; cardanul poate sa invarta rotile spate dar rotile spate nu pot sa invarta cardanul. Este acolo ca sa deconecteze rotile spate in tmpul franarii si ca sa avem 4x4 in marsarier. Unde e HALDEX o sa intrebati. la sistemele cu haldex cuplajul este comandat de o pompa haldex comandata la randul ei de calculator. Deci in loc sa se blocheze singur, calculatorul alege cand sa blocheze cuplajul si puterea sa ajunga la diferentialul spate. Sincer am ramas un pic dezamagit de mult laudatul sistem haldex... diferenta (din spatele volanului) dintre un sistem AWD Non-Haldex si unul cu Haldex nu este mare (ca sa nu zic nici una... ca n-am mers cu Haldex) Practic la sistemele cu Haldex, tractiunea spate se activeaza inaintea celui Non-Haldex care trebuie sa patineze un pic pana se ingroasa siliconul si se blocheaza vasco-cuplajul. Partea foarte proasta la masinile astea este ca nu au diferential central... cand se cupleaza 4x4, este ca si cum ar avea tot timpul diferentialul central blocat. Ce inseamna diferential central blocat? Mai pe romaneste nu poti sa virezi. Daca iei un viraj ori patinaza rotile ori se rupe bucsa unghiular.  Daca abordam un viraj lung de 2 Km, rotile fata vor avea viteza mai mare decat cele spate si se blocheaza vasco-cuplajul (probabil si haldex-ul se va activa), o sa se intareasca volanul (masina o sa vrea sa mearga drept) si incep sa se roada dintii de la unghiular. Cand o sa mi se puna piticu' o sa caut o alternativa (non OE, non volvo, si neortodoxa in acelasi timp) la sistemul non-haldex care il are masina mea. Ma bucur enorm ca nu am haldex pentru ca pot sa-l modific fara sa umblu la calculator.  Ce se strica la ele? La haldex electronica; la non-haldex ramane blocat vasco-cuplajul sau sistemul roata libera... si urmeaza bucsa unghiular. Am vazut un studiu despre compozitia bucsei unghiular. Este facuta din otel manganos la toate indiferent de generatie. Din materialul asta se fac ciocane. Se indoaie usor si are rezistenta buna la impact. Nu se poate cali. Total nepotrivit pentru ce trebuie sa faca in masinile noastre, adica sa trimita PUTEREA spre puntea spate. La generatia P3 cred ca sunt acoperite cu un strat de nitrat ca sa reziste un pic mai bine la uzura de suprafata. Dar bucsa in sine tot din otel manganos este facuta. Am citit pagini intregi cu fel si fel de pareri... ca trebuie calita, ca trebuie facuta din alt material ca sa nu se mai rupa.... Nu au gasit motivul pentru care inginerii de la volvo au ales un material atat de nepotrivit. MOTIVUL vi l-am spus mai sus. Cand se activeaza 4x4 si rotile sunt virate, ori patineaza rotile, ori se strica bucsa ungiular. Ca daca nu s-ar strica bucsa... atunci s-ar strica unghiularul sau diferentialul fata.