Mesaj eroare: engine system service required

[Shpeedy 31]

Cel mai bine este sa faci o diagnoza cu Dice + Vida. De unde esti?

[cornelb85 0]

Din jud CT, Harsova. Cunosti pe cineva prin apropiere sau in Constanta cu asa ceva?

[Midnight Caller 3,187]

Da, reprezentanta VOLVO din Constanta sau utilizatorul @adrian mangalia

[cornelb85 0]

Nu prea am incredere in reprezentanta din Constanta. Cand a mai fost tatal meu, inainte sa fac motorul, i-a spus unul Levent ,nu stiu daca mai e acolo, ca - consumul de ulei e din cauza defectiunii de la sirocou' , si l-a determinat sa cumpere altul chipurile nou de la el - fara acte cu 1500 lei, va dati seama ce reprezentanta avem. Si tot nu s-a rezolvat cu uleiul atunci. Am sa il caut pe Adrian din Mangalia eventual.

[Midnight Caller 3,187]

Daca nu dai de Adrian, le zici DOAR SA ITI DEA UN PRINT CU ERORILE. Si atat.

[cornelb85 0]

Ok, multumesc.

[cornelb85 0]

...Printre alte proceduri tot nu s-a rezolvat cu consumul de ulei, dar baiatul acela insistase ca este si p heaterul de vina, ca nu se incalzesc indeajuns apa si motorul cand e frig afara. Iar parking heater ul acela, de vreo cateva luni, chiar si acum toamna, nu functioneaza.

Voi cerceta si furtunul ce vine de la filtru de aer in turbosuflanta, dupa cum citit aici http://forums.t5d5.org/topic/14538-v70-d5-no-power-code-042/ . Si eu cand apas lung butonul trip meter imi apar codurile 040 si 042. Ieri am verificat si curatat pe loc EGR, desfacut pe ambele parti, si avea destula calamina, si mult mai multa avea furtunul dintre EGR si capacul cu clapetele swirl (sub capac nu am mai desfacut desi ar fi trebuit). Am dat cu spray si timpul functionarii motorului ulterior, dupa ce am montat ce trebuia. ..Si tot degeaba, tot nu trage masina cand e in sarcina.

Daca nici furtunul de care care se vorbeste in link nu e vinovat, vom face programare la un tester serios.

[Heimdallr 2,500]

Parking heaterul porneşte când sunt sub 5^OC, când este peste o anumită cantitate de motorină în rezervor şi un anumit grad de încărcare a bateriei. Nu ştie ce anotimp este.

[cornelb85 0]

In legatura cu problema mea, am fost zilele la reprezentanta din Constanta, mi-au prezentat si un print screen si au zis ca nu pot face regenerarea la XC90 din cauza ca este DPF prea infundat, ceea ce stiam deja, are aproximativ 60 grame cenusa, si presiune 80hPa.

Azi am demontat dpf, l-am curatat la spalatoria auto, cand cu solutie de spalat motorul cand cu solutie- spuma activa, cand pe intrare cand pe iesire, lasare la activat, clatiri si jeturi repetate pana cand dand usor cu apa nu a mai iesit decat apa- ca pe teava. La inceput nici solutia nici apa nu treceau prin filtru. A iesit destul de multa mizerie si funingine. Apo l-am uscat pe interior cu o suflanta. (de strans frunze).

Dupa ce l-am montat la loc am contactat un individ cu un tester ca sa vedem ce facem cu erorile, deoarece masina trage putin mai bine dar tot nu trage cum trebuie. Doua erori ce tin de filtru pe care le aveam nu pot fi sterse momentan si nici regenerarea nu poate fi facuta mai mult de 10 minute, in schimb presiunea la relanti este de 14 hPa, adica e bine(s-a micsorat mult), iar pe tester scrie ca regenerarea poate avea loc daca presiunea este intre 3-20 hPa. Cum se ajunge la 300 grade se opreste procesul de regenerare, iar in mers in sarcina, la viteza apare si o eroare ce tine de debitmetru ce poate fi stearsa dar reapare in sarcina. Din pacate cand am ajuns la garajul baiatului cu testerul, el nu memorase bine codul de eroare pt debitmetru, ca l-as fi cercetat pe net. Inca o chestiune e ca temperatura in filtru dupa 30 min de mers turat cu a 4-a nu creste mai mult de 400*C si ar trebui sa fie de peste 600*C.

Interesant e ca in timpul deplasarii,cu masina turata, atunci cand baiatul stergea erorile masinii ii revenea puterea pentru o secunda dar apoi reapareau erorile.Cred ca decat sa ma duc iar la reprezentanta pentru o diagnoza,(ca este la distanta mai mare de mine) mai bine risc si comand un debitmetru nou intai.

Edited 15 Nov 2014 by cornelb85

[Vvolvo 798]

Nu trebuia sa turezi motorul ci sa il lasi in regim de relanti pina la temperatura de lucru normala apoi vedeai ca trebuie sa dea cu fum dupa ce substante ai bagat in filtru sa il speli si sigur motorul isi schimba regimul de lucru ,implicit si sunetul.Daca sub nici o orma ,dupa ce ai pus testerul nu se modifica temperatura (nu iti creste ) vezi sa nu ai senzorul de temperatura cumva iar intre acele 2 erori sa nu se regaseasca asta.eroare pe debitmetru vine ca urmare a limitarii motorului dupa ce ai incercat sa il forjezi sa aduci temp. sus pt regenerare.Ori ipotetic vezi senzorul diferenta de presiune daca este perfect functional insa la 20mpa inca este bine adiac vreo 0,56-0.7 v echivalenti,fiind convertor presiune tensiune .

Edited 15 Nov 2014 by V50Saphir

[Vicu 1,377]

Am citit pe un forum din Germania despre o alta metoda de curatare a DPF...oarecum simuleaza conditiile de regenerare de pe masina. Practic demonteaza DPF de pe masina (fara sa-l taie, sparga, etc) si il introduc intr-un cuptor la temperatura de 600 grade, il scot si il sufla cu aer ...reiau operatiunea de "n" ori.... Cred ca 250€ este costul

In teorie suna mai bine decat alte metode

Sent from my iPad

[Vvolvo 798]

Da .Valabil doar pt ce exista DPF la D5-uri (fara catalizator inclus)insa in Ro nu prea gasesti cuptoare la tot pasul( temp de cel putin 600gr).Eu am patit-o cu DPF mai demult , metoda termica adoptata fiind greoaie si mai mult de 400-500 gr cu flux de aer nu am avut si am optat prin spalare , jet de aer si rezolvat.

Edited 15 Nov 2014 by V50Saphir

[Shpeedy 31]

Hai sa le luam in ordine:

Temperaturi:

- mers normal: catalizator 200C; dpf 230C

- alergata: cat 250-280C; dfp max 400C;

- regenerare: cat 280C; dpf 600C

Aproape niciodata nu-ti ajunge in modul alergat la 600C.

La regenerare fortata abia dupa 5-7 min iti ajunge temperatura la 600C . Nu imediat. Si masina se tureaza singura la 2.200 rpm. Nu trebuie sa o ajuti tu cu nimic, gen acceleratie, chiar spune in vida sa nu atingi nimic.

[paunionutz 2,907]

chiar spune in vida sa nu atingi nimic.

Ce maaaarffaaaaaa, o bagi in D si o trimiti singura sa-si faca regenerarea

It was a joke, am inteles ca era vorba doar de acceleratie, dar suna fuuny

[cornelb85 0]

Daca alergata nu ajunge la 600*, atunci in modul regenerare din tester nu duce treaba la capat? ceva nu e bine.. Voi incerca atunci doar sa curat MAF sensor (debitmetrul) cu vreun spray special, initial, si sa tin banii mai degraba pentru un senzor de temperatura dpf Nou (pe care l-am mai schimbat anul asta de doua ori). Din moment ce in mers atunci cand se sterg erorile masina isi arata pentru cate o secunda adevarata putere este un semn bun, poate ar fi doar vreun senzor. Nu ca ma feresc de reprezentanta dar am aprox 100km pana acolo, (si acolo nu se face proba in sarcina).

[paunionutz 2,907]

Daca DPF-ul este prea incarcat, nu se mai face regenerare. Dupa ce stergi eroarile, timp de o secunda masina incearca sa traga, dar nu are pe unde sa evacueze gazele, vede ca este DPF-ul infundat si o baga iar in protectie. Sunt multi cei care au incercat curatarea DPF-ului, prin diverse metode fizice sau chimice, iar la cei care au reusit, problema a reaparut dupa 5000-20000km. Din pacate nu stiu decat un caz concret, care dupa colmatarea DPF-ului, a incercat multiple regenerari, pana a reusit una pana la capat, apoi l-a curatat chimic, cu diverse solutii si apoi a murit de tot dupa 20000 km. La restul a tinut mai putin.

Cel mai bine faci un DPF off si ai scapat de probleme pentru totdeauna

[Vvolvo 798]

Este vba de D5(fara catalizator inclus) ,nu te grabi.Nu te contrazic insa am avut DPF infundat "tun " incit aveam cred peste 1-2 at presiune nu citeva zeci de Hpa ,sensorul fiind busit.Nu mai avea putere masina nici sa o mai misc dupa loc.Deci greu moment insa s-a rezolvat insa nu se curata cu ce ii vine fiecaruia la indemina ,intrucit incarca chimic fagurii ,daca nu spala f bine si sufla apoi incalzeste si iar sufla cu aer.In fine ,nu le rezolva bine nimeni ca la carte ,de aceea mai sint si esecuri.

Edited 15 Nov 2014 by V50Saphir

[cornelb85 0]

Nu stiu, la mine a iesit multa mizerie cand l-am spalat, am participat si eu la spalare. In deplasare ajunge in a 4-a la aproape 4000 turatii, 140 km/h. Dupa spalare l-am suflat aproape 30 de minute cu suflanta. Tot tind sa cred ca e vreun senzor. Daca era infundat si dupa spalare, nu ar mai fi curs apa prin el foarte lejer, cum a si curs atunci cand i-am facut limpezirea cu furtunul cu debit mic.

[Shpeedy 31]

La sfarsitul sapatamanii viitoare (cel mai probabil vineri) voi pleca catre Galati. Daca ai posibilitatea si vrei sa ne vedem undeva pe traseu (intre Slobozia si Baraganul) pot lua testerul cu mine sa-i dam de cap. Astept un semn....

[cornelb85 0]

Multumesc pentru informatie, sa vad si eu timp am.

[cornelb85 0]

Totusi, (simplu si la obiect) nu are nimeni idee ce inseamna codurile 040 si 042 afisate in bordul meu, atunci cand tin apasat trip meter timp de 10 secunde? Pe forumuri straine nu gasesc cine stie ce.

Am gasit doua exemple asemanatoare : unul cu cod 019 pe youtube , Volvo V50 D5 Engine System Service Required Error Code 019

, si un cod 042 dar nici acestia nu stiu exact ce inseamna www.justanswer.com /volvo/23lvk-early-06-v70-diesel-particulate-filter-fitted.html

Edited 17 Nov 2014 by cornelb85

[cornelb85 0]

Desi cei de la reprezentanta Exclusiv auto din Constanta mi-au zis ca as avea un tampon stricat fiindca tremura masina putin, ei nu mi-au spus ca acestea au treaba cu tot sistemul de vacuum. Eu le-am zis ca vreau diagnoza..si doresc sa stiu daca masina functioneaza la parametri normali, dar ei nu mi-au dat decat un print cum ca au incercat regenerare si aceasta a esuat din cauza ca e prea infundat dpf. Asta e o consecinta. Stiu ca nu au putut sa vada codurile fiindca le stersese un baietas cu testerul asa fara sa se uite la ele, in schimb puteau sa verifice parametri diversi cred..

Dupa alte cercetari efectuate personal am descoperit ca :

1. tamponul vacuumatic din fata motorului este spart, ..tragand aer "fals", am suflat si am tras pe furtun direct de la tampon fata si se auzea si fasait.

2. furtunasele de vacuum erau altfel asezate dupa cum mi-am dat eu seama din citiri pe forumuri ro si uk, cred ca de cei care au reparat motorul asta vara. Si anume un furtun direct de la pompa de vacuum era tras la solenoidul PA6-GF30 de langa filtrul de aer (ce controleaza tampoanele vacuumatice) si apoi din solenoid pleca iar furtunas care cu un T se impartea si catre tampaone si inapoi catre solenoid PA6-GF30 de la EGR.

Din ce am studiat eu ,erau gresit asezate , si le-am montat astfel : din pompa de vacuum am tras furtunas cu un un T -unul intra in solenoidul de la EGR (prin tevusca dinspre sofer, tevusca dinspre roata stanga are furtunas care duce catre asa numitul by-pass throtle al EGR, disponibil pe modelul meu) si alt furtun pleaca mai departe si intra in solenoidul de la filtrul de aer prin tevusca laterala (iar din tevusca de jos pleaca furtun catre tampoane).

Astept si alte pareri, treaba asta am facut-o in seara asta si nu am mai scos masina din curte,la drum, pana acum vad ca nu s-au sters mesajele de eroare, doar ambaland putin, oare se vor sterge dupa ce merg cu masina sau trebuie sa apelez iar la tester?

[cornelb85 0]

XC 90 185 cp. Ieri am anulat dpf fizic si din soft undeva in Bucuresti, si se pare ca am scapat de necazuri. Masina trage foarte bine, demarajul este foarte bun, ca viteza i-am dat si 170 si mai mergea, , consum redus (8L pe autostrada si cu viteza, sau 6L la suta mers cu optzeci la ora cu a 5a), nu scoate fum sau gaze vizibile, nu mai am mesajele de eroare in bord.

[LiviuSM 0]

In mers masina ajunge si merge cu 4000rot/min, i-am tot dat talpa zilele trecute Oare poate ajunge la turatia aceasta daca e infundat Dpf?

Acum vreo saptamana am incercat sa ii fac si calibrare swirl-ului (aparea ceva pe tester cu ''learning'') si am incercat si regenerare din tester, de doua ori, dar dupa 10 minute se oprea procesul. Am dat jos senzorul de presiune de la dpf,la recomandarea unui tester, masina mergea la fel, dar a aparut ulterior o eroare in care se spunea clar ca senzorul acela este dat jos...prin logica e bun si l-am pus la loc.

De asemenea codul 106 din bord nu este tot timpul, despre care cred ca se refera la MAP sensor, apare doar dupa ce ii dau ''talpa'' -tot atunci se aprinde si becul check engine , iar referitor la 040 si 042 cand scot mufele de la senzorii catalizatorului(de oxigen si de temperatura) masina merge la fel si nu apar alte coduri in bord cand apas pe trip meter decat 040 si 042. ( De altfel am si curatat sonda de temperatura de la DPF, sonda de oxigen,de temperatura de la catalizator cu spray de curatat, si Map sensor- toate au avut destula calamina)

Cand opresc motorul se aud zgomte ciudate in zona EGR timp de aproape un minut (chitaiala,bazaiala, suierat etc..), acolo nu m-am uitat inca.

Salutare,

Si eu am aceeasi problema la XC70: mesajele de "soot filter..", "service engine required" si masina in limp mode. 

Am curatat filtrul si in 2 saptamani problema a reaparut. 

Cornel, tu ai rezolvat?

Merci,

[Cristi Muresan 1,080]

" Ieri am anulat dpf fizic si din soft undeva in Bucuresti, si se pare ca am scapat de necazuri" 

As a rezolvat problema