VOLVO 440 T

[Ciudy 0]

Am un nume ciudat dar cred ca nickname-ul meu suna decent si ma bucur sa raspund la el.

Lafel ca multi altii de aici sunt pasionat de masini si in mod particular de V O L V O .

Una peste alta ca sa-mi hranesc egoul am luat un Volvo, mai modest dar cu pedigree...

Maisna mea nu are poze inca, urmeaza sa-i fac.

VOLVO 440 T (turbo benzina)

Anul de fabricatie este 1995.

Are ceva optiuni inclusiv AC, incalzire in scaune...

Pe langa ce are are si o belea sau doua:

- porneste la prima cheie dar dupa 3-4-5 secunde de dat la demaror, cam greoi dupa gustul meu as fi preferat un sfert

- intre 3000/3800RPM cand e accelerata la maxim in trepte mari de viteza masina are un comportament ciudat dupa care se eleibereaza si functioneaza parca cu randamentul cel mai bun.

Cand accelerez in acea zona se balbaie putin, parca se ineaca, sau intrerupe. Nu are nici o eroare la bord.

Daca accelerez progresiv masina trece prin acea zona de turatie foarte bine.

S-a mai intalnit cineva pana acum cu acest gen de defecte?

Dupa ce o fac sa functioneze ca pe un ceas elvetian, pentru ca de acolo provine vreau sa o si tunez usor.

Primul pas este facut nu mai are catalizator!

[contdezactivat 613]

Bun venit!

Astept cu infrigurare pozele.

Schimb cu diesel nu vrei? Consuma putin!

In primul rand poti incerca sa vezi ce erori ai la pinul 2 de la autodiagnoza, acolo apar erorile motor... si sunt explicate in posturile marchate ca important, pe prima pagina a sectiunii dedicate seriei 400.

Cam unde ti-ai fixat tinta de putere?

[Ciudy 0]

Multumesc pentru oferta, dieselul este o optiune interesanta dar tocmai am ales T benzina sa-mi hranesc pasiunea.

Targhetul de putere... habar nu am dar sa se miste mai bine.

Pe bord nu am nici un martor aprins asta ma face sa cred ca nu este o problema cu un cod de eroare.

Apropo stie cineva daca pe masina asta se potriveste cutia de viteaze de la logan pe benzina?

[contdezactivat 613]

Cutiile celor din grupul Renault, nu rezista prea bine pe Volvo, desi tehnic se potrivesc... mai ales in cazul tau, care vrei sa faci tuning.

Desi si tu ai "rombul" imprimat pe cutie, internele nu sunt la fel... in principal rulmentii, care la Volvo sunt conici.

Cei care fac tuning extrem pe R5 sau Clio, folosesc cutii de Volvo sau componente de cutii luate de pe Volvo, in proiectele lor.

[Ciudy 0]

Esti sigur ca o cutie de viteze care se monteaza pe un motor K7M se potriveste fizic la mine?

E doar o chestine de tranzit, o dau pe a mea cu un pret iau una de Dacia ieftin si cu diferenta de bani comanda alta buna de afara care vine in doua luni dar ...

Intrebarea era daca cea de la Dacia se potriveste pe blocul motor.

[contdezactivat 613]

De la Dacia, nu cred ca se potrivesc dar nu sunt in masura sa dau un raspuns exact.

Spor.

[Ciudy 0]

Asta este, ce sa zic o sa verific.

Nu prea-mi place cutia de acum pentru ca eu folosesc masina in oras si treptele de viteza sunt cam lungi.

As spune chiar prea lungi si demarajul e putin penalizat... Oare de pe ce motor de Volvo merge cutia de viteze si sa fie si foarte scurta la rapoarte?

Despre defectul meu intre 3000-3800RPM nu stie nimeni nimic, nu s-a mai intalnit nimeni cu asta?

Chiptuning ce firma imi poate face?

[contdezactivat 613]

...treptele de viteza sunt cam lungi.

As spune chiar prea lungi si demarajul e putin penalizat...

De problema asta incercam si eu sa iti explic subtil mai sus. O cutie de Trafic (avea si ala motor de 1.7), fabricat in anii in care s-a fabricat seria 400, iti rezolva problema... cu modificarile de rigoare.

Jean Pescariu din Sf. Gheorghe (Covasna), e specialist in modificari la motoarele si cutile astea.

[Ciudy 0]

Multumesc ,

Crezi ca poti sa-mi dai un contact al acestui domn?

Ma gandesc ca poate ma descurca putin si ...

Se pricepe si la tuningul de motor sau doar la cutia de viteze?

Edited 4 Oct 2011 by Ciudy

[contdezactivat 613]

Momentan nu mai am numarul de telefon dar daca il fac rost, te anunt (e fostul meu mecanic de casa).

Trebuie sa fi constient ca el prepara masini de raliu. Daca vrei doar un cip/remap... cresteri de putere pana in 160-170cp, exista solutii mult mai ieftine. Pe el il contactezi cand vrei racheta... si esti dispus sa investesti cel putin 1000-1500eu in masina (cam atat fac piesele/calculatoarele, etc. El are manopera mica).

Astept pozele.

Edited 4 Oct 2011 by Adi2727

[Ciudy 0]

OK am sa discut si am sa analizez ofertele lui foarte bine.

Pe cine cunoscti cu remap si modificari de 160-170cp, trebuie sa strang cat mai multe oferte si sa le analizez.

Nu am reusit sa merg astazi cu masina si nu i-am facut poze. Este adusa din Elvetia si trebuie tradus actul de vama catre Germania de unde am luat masina.

Arata binisor dar din '95 a cam trecut ceva timp, oricm are varsta de domnisoara.

[contdezactivat 613]

Pe cine cunoscti cu remap si modificari de 160-170cp

Da un PM lui "Yknot" sau "florin82". Poate isi amintesc ei cum se modifica calculatorul turbinei pentru 160-170cp.

[Ciudy 0]

Ii voi contacta.

Sa speram ca stiu sa ma indrume.

Acum a pornit foarte greu...

Am iesit sa fac cu telefonul niste poze .

Pe zi fac si motorul.

[Ciudy 0]

Am dat mesajle private dar nu am nici un raspuns, poate ca stie altcineva care e treaba cu astea.

Ma puteti ajuta cu idei si date de contact concrete?

Care este scala pentru ceasul de boost?

Edited 7 Oct 2011 by Ciudy

[Stef 0]

Arata foarte bine masina ta, sa o stapanesti sanatos, am o intrebare daca ai dat catalizatorul jos cand ii dai in gura nu primesti eroare la sonda lambda si ti se opreste masina ?

[Ciudy 0]

Sonda lambda se afla inaintea catalizatorului si nu pare a fi influentata de eliminarea acestuia.

Functioneaza ca si inaninte si nu se opresrte masina.

Probabil apar probleme doar daca sonda se distruge.

Ce motorizare are masinuta ta?

[contdezactivat 613]

...Care este scala pentru ceasul de boost?

-1bar in stanga, +1bar in dreapta.

[Ciudy 0]

Asa cum ii sta bine unui om interesat de masina sa am hotarat sa o verific profesional.

Am apelat la o firma de care stiam pe net si anume Racing Code, ei au dyno si sunt cunoscuti in lumea tuningului&motorsportului.

Am pus masina pe dyno si am masurat o putere relativ corecta pentru vechimea ei 92cai la roti echivalentul a peste 111 la motor.

Spre fericirea mea pot spune ca am avut noroc ca am mers la ei deoarece asa mi-am protejat motorul.

Desi masina merge relativ corect acea intrerupere de la 3000-3800rpm m-a intrigat si acum am reusit sa diagnostichez corect.

Masina functioneaza cu amestec foarte sarac, iar in zona cu intreruperi chiar exrem de sarac AFR-ul ajungand la 17 parti aer la una de benzina.

In rest tot sarac merge stand pe la 15 AFR-ul.

Daca mai trageam asa de ea sigur incingeam rau camera de ardere si topeam pistoanele.

Acum trebuie sa investighez bine totul si sa vad cauza exacta.

Am nevoie de cateva informatii sau de documentatie exacta.

Care este presiunea in rampa de benzina la relanti?

Care este presiunea in turbo la sarcina maxima adica cu pedala in podea?

[contdezactivat 613]

Pentru motorul tau iti recomand sa cauti informatii pe forumuri si pagini dedicate modelului 480, cum ar fi volvo-480-europe.org

...Nu inteleg de ce nu vrei sa folosesti pentru inceput autodiagnoza, la tine are unele functii chiar avansate; nu are nici o treaba cu becurile din bord.

[Ciudy 0]

Nu e vorba ca nu vreau, dar ma gandesc ca atat timp cat nu am aprins nici un martor de bord... un astfel de tester de fapt urmareste valorile unor circuite electrice nimic altceva.

Am sa incerc si asta daca e cazul.

Informatile de pe forumuri nu prea ma ajuta, pentru ca nu le pot lua de bune nu pot sa cred orbeste in ele.

Mai de graba ma ajuta aceste comunitati sa ma indrume spre documentatii date de producator.

[danut 5]

salut. din ce am citit pina acum iti doresti prea mult de la 440T. vrei mai mult? fara suparare cauta altceva care se preteaza la rupt roti pe sosea.( bmw,subaru,.....sunt destule). rezultate se pot obtine in ciuda virstei masinii. crezi ca daca pun turbina pe batrinelul meu obtin ceva? ideea este sa-l pastrezi(pe cit se poate original)in parametrii de functionare. din experienta iti spun ca din ce cauti mai mult se alege praful. oricum sper ca odata sa ne intilnim pe la polivalenta.joia.deja cred ca sunt cunoscut ca si maniac.(pina la ultimul beculet chiar daca pe afara nu arata impecabil). inca o data NU fii suparat pe mine. am ceva ani de soferie in spate(si cu bune si cu rele)deci stai , GINDESTE si daca nu am dreptate imi dau o bere.

[Ciudy 0]

Multumesc pentru sfaturi si pentru incurajare, dar nevoile mele pamantesti erau altele.

Tocmai vroiam sa aduc masina la ceea ce a dat producatorul.

Chiar si cu ajutorul primit aici, in informatii corecte si utile am reusit sa repar masina.

Acum motorul functioneaza exceptional, fara ezitari si intreruperi cu un amestec de aer carburant corect si cu o presiune in turbo de cca 6.5PSI.

AFR-ul pleaca la sarcini joase de la 14.7(afr de laborator) si se imbogateste la 13 pe sarcini partiale ducand la 12 si chiar la 11.xx in sarcini mari si in turatie la presiune maxima.

Am folosit o pompa de benzina de la EVO X, proprietarul imbunatatind masina i-a ramas pompa originala care pentru mine a fost aur.

Initial puterea indicata de dinamometru a fost 110-111cp acum a urcat la putin peste 120cp.(DYNO MUSTANG AWD500 la RACING CODE)

Am dat 50 Euro pe testul initial si la al doilea am platit doar 150RON. A scazut pretul cand am revenit. Abordarea a fost corecta si profi. Eu va recomand la toti un test dyno ca sa stiti unde se afla masinile voastre din pdv motor.

Am atasat si o imagine in care se vede pana unde lucreaza ceasul de turbo, incerc si un filmulet, dar sa vedem daca-l accepta siteul.

@Danut ce motor ai pe masina?

Cred ca starea tehnica a motorului imi permite sa o reglez fin astfel incat sa ameliorez usor performantele.

Motorul acesta dezvoltat de renault si "turbat" de porsche la vremea lui a dat mare satisfactie in forma in care s-a vandut.

Este oare o rusine sa ai 1060Kg si 120cp?

[danut 5]

1794cc. monopunct. simplu . fara turbina. 66kw. adica vreo 90caluti din cite stiu eu. este suficient pentru virsta lui. si pentru km pe care ii are. 277800.in cap .oricum sa stii ca aceste masini au mici ascunzisuri (ca sa zic asa) cum ar fi furtunase de vacum infundate, mici contacte imperfecte....pe care nu le gaseste nici un service.deci eu o cam cercetez zilnic. nu am probleme dar nu se stie niciodata ce poate sa apara(pentru discutii amanuntite 0760267722). de pe retea doar bip. sun eu ca am nelimitat.

[Ciudy 0]

Sa o stapanesti sanatos si multumesc pentru contact.

Asa este aparent par complicate insa daca am avea scheme originale si documentatie ar fi mult mai usor de deslusit totul.

Acum la mine sunt multumit se comporta excelent si scoate puterea de fabrica.

Pentru ca eu folosesc masina mai mult in oras as fi interesant de o forta de tractiune mai mare pe care o pot obtine in doua moduri:

- ridic puterea motorului

- modific raportul de trasmisie pentru a obtine la roata un moment mai mare(alta demultuplicare)

Asa ca acum caut o cutie de viteze cu rapoarte mai scurte sau un pinion de atac cu coroana de diferential cu alt raport.

Nu ma intereseaza puterea maxima si oricum pe la 5000RPM tindea sa plafoneze in treapta 5 iar ea taie injectia pe la 6200RPM.

[danut 5]

eu nu inteleg totusi unde vrei sa ajungi. masina are totusi o virsta. cutie de viteze cu alte rapoarte(pinion\ coroana nu gasesti). la motor? micsorare camera de ardere+schimbat turbina. in cartea tehnica a masinii se dau vitezele minime la care se pot schimba treptele. nu turatia, nu viteza maxima pe treapta.eu nu stiu ce au spus cei cu testerul dino dar masina cind a fost proiectata a fost aproape-aproape perfecta ca si masina de familie. puternica, trainica si (pe drumurile noastre) acceptabil de silentioasa. ma gindesc:de ce sa omori masina cind te costa mai putin sa te urci in taxi si fraierul(taximetristul) o calca. ce zici de asta?