Posted 15 Mar 2011 · Report post @icristi imi pare rau ca trebuie sa-ti spun dar vanzatorul tau nu stie ce vinde In linkul pus de tine este vorba de un filtru de particule pasiv care se pune ulterior, adica nu este cu ce vine din fabrica masina ci este un kit retrofit . Filtrul de particule costa second hand ~400E, uite niste linkuri poate te convingi . Germania Suedia Germania fara garantie fara bani inapoi Germania nou la reprezentanta Volvo . Deci scrie clar in toate anunturile, pret de nou peste 800E . De acord cu tine, nu m-am bagat sub masina sa vad cum arata dar nu cred ca se va vinde mai sus de 450-500 euro cel original. Mai sunt 2 zile... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 Mar 2011 · Report post De acord cu tine, nu m-am bagat sub masina sa vad cum arata dar nu cred ca se va vinde mai sus de 450-500 euro cel original. Mai sunt 2 zile... ...dupa cum spuneam, DPF ORIGINAL !!! s-a vandut cu 402,5 Euro. http://cgi.ebay.de/original-Volvo-Diesel-Partikelfilter-V50-V40-2-0D-Neu-/160555997770?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2561e21a4a#ht_803wt_1140 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 Mar 2011 · Report post Este cu adevarat la jumatate de pret dar nu ai garantia ca este ce trebuie si mai ales ca este bun, nu de alta dar stiu mai multi care si-au luat teapa pe Ebay in Germania de la particulari . Este un risc pe care trebuie sa ti-l asumi, iti asumi acest risc ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 Mar 2011 · Report post Este cu adevarat la jumatate de pret dar nu ai garantia ca este ce trebuie si mai ales ca este bun, nu de alta dar stiu mai multi care si-au luat teapa pe Ebay in Germania de la particulari . Este un risc pe care trebuie sa ti-l asumi, iti asumi acest risc ? Pai de ce nu?Te duci acasa si il cauti:lol: Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 Mar 2011 · Report post Este cu adevarat la jumatate de pret dar nu ai garantia ca este ce trebuie si mai ales ca este bun, nu de alta dar stiu mai multi care si-au luat teapa pe Ebay in Germania de la particulari . Este un risc pe care trebuie sa ti-l asumi, iti asumi acest risc ? cine nu risca, nu castiga. pana acum ce am cumparat a fost conform descrierii. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 Mar 2011 · Report post Depinde f mult de unde cumperi,ma refer la vanzator.Este bine sa arunci o privire la calificative ,inainte de a face un pas:) Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Mar 2011 · Report post @icristi Este corect, cine nu risca nu castiga . NU este mai simplu sa renunti la DPF ? Intreb si eu ca Bula . @Brava, este filtru de particole pasiv, nu se regenereaza ci se arunca atunci cand este plin . Andreos are un astfel de filtru pe S60ul lui . Share this post Link to post Share on other sites
Posted 28 Apr 2011 · Report post salut. oare ce are masina? dau sa pornesc{cheie}si nu o ia ca si cum nu asa avea motorina. ce sa fie? motorina am cam 10 l Share this post Link to post Share on other sites
Posted 2 May 2011 · Report post Pai o masina nu porneste din foarte multe cauze, o diagnoza cred ca ar ajuta . Share this post Link to post Share on other sites
Posted 2 May 2011 (edited) · Report post @Brava, este filtru de particole pasiv, nu se regenereaza ci se arunca atunci cand este plin . Andreos are un astfel de filtru pe S60ul lui . Ba pardon, eu n-am asa ceva, nu e sac de aspirator ci se "regenereaza" permanent prin.. ardere. Din 2007 pana acum (in peste 50.000km) n-a creat probleme si nici n-a necesitat o vreo atentie. E acelasi ca cel standard pentru motoarele S60 Euro4(de dupa 2005). "cDPF (catalyst Diesel Particulate Filter) The unit works partly as a particle filter and partly as an oxidation catalytic converter. This means that the emissions of particles as well as HC and CO are reduced. The particle filter is made of porous silicon carbide coated with a washcoat (surface enlarger). The washcoat in turn is coated with a layer of precious metal. The precious metal works as a catalyst and oxidises CO and HC to CO2 and water. The particle filter section works for example as D4204T. I.e. the exhaust gases are forced through the filter's porous walls at which the particles attach to the walls. A new filter traps approx. 70% of the particles, and a "slightly" used one more than 95% of the particles. Burning clean the filter takes place without any additives. The particle filter has no replacement interval." Cu multumiri @Adi2727! Edited 2 May 2011 by Andreos Share this post Link to post Share on other sites
Posted 2 May 2011 · Report post Informatii despre diferitele sistemele DPF la Volvo de aici " Because smaller engines run at lower temperatures, a fuel additive may be required to promote regeneration. This additive, Eolys, is currently used on Volvo's 1.6 and some 2.0 diesel engines where a DPF is fitted. The additive is a cerium/iron based solution that is added to a special tank under the fuel tank, which holds approximately 1.8 litres. Additive consumption is low and the tank is topped up as part of the car's regular service schedule. The fuel additive, whilst promoting regeneration to burn off soot particles, leaves a small ash residue which cannot be burnt off. It is therefore necessary to replace DPFs requiring the fuel additive at the 75,000 mile service interval. Where the additive is not required, there is no need to change the DPF for the lifetime of the car, provided that regeneration is carried out as required." Mai multe detalii despre sistemul cu aditiv: " The PSA/Rhodia A-DPF system is a closed system, able to reduce diesel particulate to a degree of 99.9 per cent. PSA (Peugeot-Citroen) as a major manufacturer of diesel engines adopted this system in 2001. Manufacturers sourcing diesel engines from PSA, such as Ford, Mazda, Volvo, Mitsubishi, Fiat vans, and BMW for their diesel powered Mini, are also using the Rhodia A-DPF system. After more than 6 years practical experience and with more than 2.5 million vehicles on the road - with zero recalls - the Additive-based Diesel Particulate Filter (A-DPF) with Rhodia™ Eolys technology has demonstrated its efficiency, robustness and durability under all driving conditions. It is clear that the closed A-DPF system differs from open retrofit particulate filters. In the Netherlands the Ministry of Environment began a programme on September 12, 2006 subsidising the fitting of diesel particulate filters on older diesel engines. According to the latest statistics, more than 32,000 have been fitted. Volvo was the first in free fitting these open retrofit filters passing the 11,614 mark..." Share this post Link to post Share on other sites
Posted 3 May 2011 · Report post Filtrele de particule puse ulterior nu au cum sa se regenereze, nu au senzor de diferenta presiune si nu are cine sa le porneasca regenerarea, este un sac de aspirator care se schimba la 120.ooo km. Daca tu gasesti tevi trase din DPF si senzor de diferenta presiune, jos palaria. Daca verifici in Vida o sa vezi ca sunt 2 modele, cel sac de aspirator care se pune ulterior si cel de fabrica . Oricum o sa se infunde pana la urma sper ca realizezi asta . Share this post Link to post Share on other sites
Posted 3 May 2011 · Report post Cel mai simplu , afara cu el Share this post Link to post Share on other sites
Posted 3 May 2011 (edited) · Report post Retrag "E acelasi ca cel standard pentru motoarele S60 Euro4(de dupa 2005)", n-am vrut sa dezinformez, m-am grabit - am vrut sa zic acelasi principiu ca la .. , doar ca nu e automat si e permanent in sensul ca are loc oricand legat de stilul (meu) de condus; daca nu s-a observat am pus ghilimele la cuvantul regenereaza .. Mai exact spus, se curata. Daca in Vida spune ca la 120.000km se schimba, asa o fi. Oricum fiindca e open retrofit particulate filter.. nu e sac de aspirator, dar probabil ca orice catalizator are o durata de viata limitata si o sa se infunde, mai ales daca asta produce unora satisfactie. Edited 3 May 2011 by Andreos Share this post Link to post Share on other sites
Posted 3 May 2011 · Report post din cate am inteles si eu am teoretic acelasi dpf adaugat ca si andreos.chestia ii ca nu stiu cand a fost montat,doar ca de cand ii in romania masina a facut vro 50mii km si se apropie de 200mii in total.cum aflu daca este plin sau ce tre sa observ la masina ca trebuie schimbat. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 3 May 2011 · Report post din cate am inteles si eu am teoretic acelasi dpf adaugat ca si andreos.chestia ii ca nu stiu cand a fost montat,doar ca de cand ii in romania masina a facut vro 50mii km si se apropie de 200mii in total.cum aflu daca este plin sau ce tre sa observ la masina ca trebuie schimbat. Ti se aprinde triunghiul rosu pe bord cu mesajul ca necesita intretinere urgenta a motorului...si cam atat. Nu-ti dai seama decat asa sau pe tester la mr Bogdan. La mine s-a aprins la 180k km dupa ce a fost completat la 110k km. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 8 May 2011 · Report post Initiatorul topicului s a mai intors din Ungaria cu raspunsul? Luciane, hai ca stau cu sufletul la gura sa vad ce si cum ai facut! Share this post Link to post Share on other sites
Posted 8 May 2011 · Report post Pai ce conteaza daca s-a intors sau nu? Au fost si altii care si-au rezolvat problema si au explicat care sunt pasii . Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 May 2011 · Report post Ti se aprinde triunghiul rosu pe bord cu mesajul ca necesita intretinere urgenta a motorului...si cam atat. Nu-ti dai seama decat asa sau pe tester la mr Bogdan. La mine s-a aprins la 180k km dupa ce a fost completat la 110k km. la mine nu este cu aditiv.deci nu prea are ce sa apara on bord.pe test daca apare ceva problema cu presiunea ma gandesc.eu nu stiam ce simptome tre sa aibe motorul cand se umple dpful pasiv Share this post Link to post Share on other sites
Posted 14 May 2011 (edited) · Report post am preluat un DIY de pe clubul ford pt motorul 2.0d.poate ajuta pe careva. respectivul are vro 220mii km.si dupa spalare zice ca parca motorul trage parca mai bine + consum mai mic.New Microsoft Word Document.doc Edited 14 May 2011 by thor4ever Share this post Link to post Share on other sites
Posted 6 Sep 2011 · Report post Cine ma ajuta si pe mine cu cateva detalii referitoare la filtrul de particule la un volvo s40 2006.Imi da pe tester ca este blocat.Ca si simptome nu trage masina, nu sare de 2400 rotatii si mai scaite si cateodata fum negru. 1 person likes this Share this post Link to post Share on other sites
Posted 6 Sep 2011 · Report post Cine ma ajuta si pe mine cu cateva detalii referitoare la filtrul de particule la un volvo s40 2006.Imi da pe tester ca este blocat.Ca si simptome nu trage masina, nu sare de 2400 rotatii si mai scaite si cateodata fum negru. Ne mai trebuie niste detalii - motorizare, km. Daca ai in jur de 180.000 - 200.000 km, poti sa-ti faci poza cu el, nu o sa-si mai revina veci pururi. Daca ai mai putini - 100.000-120.000, s-ar putea sa scapi cu o umplere a rezervorului cu aditiv si o regenerare. Dar daca ai fost la tester, ar fi trebuit sa-ti spuna cei de acolo daca ai sau nu aditiv. In primul caz ai doua variante - sa-l schimbi (aprox. 1000 E cu toata tarasenia) sau sa-l suspenzi/anulezi. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 6 Sep 2011 · Report post prefer anularea lui, masina are 200 mii de km asa ca dupa spusele tale este deja prafmasina este un s40 motor 1.6d fabricatie 2006, 80 kw 110 cp Share this post Link to post Share on other sites
