consum ulei motor D5

[lik1999 291]

@AndiM daca vrei ulei made in Germany poti incerca Ravenol sau Rheinol.

[AndiM 6]

@AndiM daca vrei ulei made in Germany poti incerca Ravenol sau Rheinol.

La Ravenol ar fi doua uleiuri 0W-30 A5/B5, la Rheinol nu am vazut. Multumesc mult pentru informatie

Astazi am masurat din nou nivelul de ulei, la rece. Atat pe joja cat si pe bord e la maxim, in conditiile in care am completat 500ml duminica. Precizez ca am completat deoarece m-a avertizat ca nivelul e scazut, apoi a aparut si al doilea mesaj cu semnul exclamarii cu rosu (pana acum nu-l vazusesm). Inainte de a completa, nivelul pe joja era la primul X. Ce sa mai cred? Intre primul X si ultimul sunt doar 500ml ? Cineva spunea aici ca ar fi 1L.

Ceva e ciudat aici si am urmatoarea ipoteza. De cele mai multe ori am completat 1L ulei dupa ce mi-a aparut mesajul pe bord. Acum se dovedeste ca am pus foarte mult, dar am ascultat de mesajul de pe bord. Abia in ultima vreme am masurat pe joja si, din observatiile mele, chiar daca mesajul apare, uleiul este undeva pe la al 3-lea X. Completand 1 L ulei, mai mult ca sigur ca am pus peste nivel si uleiul in surplus a fost ars. Abia la ultima completare am pus cate 500ml o data si apoi restul de 500. Daca coroborez cu ceea ce am vazut astazi, chiar si 500ml inseamna mult si e posibil sa fie ars deoarece este la sau chiar peste limita maxima.

Este posibil ca totul sa plece de senzor, care imi da mesaje mult prea devreme? Un ulei peste limita este ars, parca asa am vazut pe acest forum.Se leaga ceva in rationamentul meu sau sunt simple speculatii de care ma agat pentru a gasi o explicatie?

[BogdanG 3,159]

[AndiM 6]

Se pare ca ai intuit bine, ceea ce inseamna ca avem o noua pista de urmarit. E complet anapoda sa imi apara mesajul la bord, sa mai merg 450km dupa terminarea A1, de la Pitesti la Timisoara si a doua zi, pe joja, nivelul sa fie la al 3-lea X. De primele dati am "ascultat" de ceea ce mi-a zis masina si am completat 1L, fara sa ma uit pe joja . Acum imi dau seama unde era nivelul dupa 1L completat, peste limita maxima.

[lik1999 291]

@AndiM se gaseste si Rheinol.

[Marian78 44]

Orice motor consuma ulei .Cantitatea consumata depinde de uzura motorului ,tipul/calitatea uleiului ,modul in care este exploatat motorul.

1L de ulei 0w30 la 7000 km pentru un motor turbo nu este o problema.

Este imposibil sa dea fum alb pe esapament la acest consum.

Eu personal am desfacut un motor pe benzina B5204T3 (S70T5) cu 103.000 km parcursi si nu avea uzura aproape deloc la cilindri/pistoane/segmenti si chiuloasa ,iar turbina era in stare f. buna. Consuma ~ 1,5 -2 L de ulei 5w40 la 5000 km si ~ 1L 10w40 la 5000 km. Masina a fost utilizata aproape corect (au mai fost si forje...).

Iar in manualul masinii este specificat cum spunea si Alex mai sus un consum de pana la 0.4 L la 1000 km.

Asa ca stai linistit AndiM si poate consumul tau depinde si de tipul uleiului.

[Guest dan3ana]

@AndiM: mesajul era de adaugare 1L? Din cate stiu primul mesaj spune 0.5 L, la mers pe autostrada, disparand la mers in afara regimului de autostrada...

E clar ca sonda care iti arata nivelul pe bord are o marja de eroare, dar si aici din cate stiu se calibreaza cu un soft. Ar fi trebuit sa fi fost facuta operatiunea cand ai fost in service.

Ciudat ca cei de la service nu ti-au spus ca doar masurarea pe joja mecanica este valida, reper pentru completare!

Cred ca pot schimba sonda, pe baza argumentelor tale, urmand sa urmaresti evolutia in acest caz.

Oricum consumul de ulei (arderea) exista intr-un grad mai mare decat la alti producatori. Uleiul are si rol de racire, si dupa umila mea parere, cu tot cu blocul motorului de aluminiu, se pare ca baia de ulei (ca si capacitate) este subdimensionata. Exemplu cand a echipat FORD auto cu motoarele de 1.8 TDCI (motoare proprii 100 CP, 300 NM) baia de ulei avea capacitati de 6.5 L...

[BogdanG 3,159]

Nu are nici o legatura volumul uleiului din motor cu faptul ca blocul este din aluminiu sau nu, de exemplu 2.0 TSI are o capacitate de 4.7L, Mazda 6 2.0D 4.1L/2.2D -4.7L, toate au bloc de aluminiu si capacitati diferite .

De exemplu Avensis 2.0 D4D are 6L ulei iar Passat 2.0 TDI are 4L ulei, ambele cu bloc de fonta . Nu are nici o legatura materialul din care este facut blocul motor si capacitatea de ulei .

[Guest dan3ana]

Vorbeam de racire...tu de ce crezi ca "s-au luptat" mult inginerii sa realizeze blocuri motor din aluminiu?

Sau cine face transfer termic mai rapid (unul din avantaje pe langa cel al greutatii reduse)?

Dar daca zici TU ca nu e, atunci nu e!

Dar cum sa racesti un motor mai repede, mai bine? Te las pe tine...

Evident ca lucrurile sunt mult mai complexe, dar in esenta trebuie sa racesti motorul rapid (transfer termic bun). Fiecare producator isi gaseste solutia printr-un cumul de solutii. Parca tu ziceai ceva de limita extrema la care este folosit uleiul la acest motor! Oare de se intampla acest lucru? Exemplu meu a venit doar ca sa marchez colaborarea dintre cele doua branduri, si ca tot au folosit solutii comune (inca le mai au in dezvoltare si pentru noile modele ce vor aparea). Sa fie oare faptul ca Suedia e mai la frig? Si au probleme mai la cald?

[iulirx 614]

Bloc motor aluminiu = greutate mica si-atit ! Racirea e mai buna la fonta. Motoarele serioase sint din fonta.

Volumul de ulei se calculeaza in functie de alte lucruri.

Edited 13 May 2012 by iulirx

[Vvolvo 798]

E vorba in primul rind de materialul folosit. AL versus fonta.In cit timp se poate ajunge la temp de 60grade Clsius pt ulei pt a fi in limitele de lucru ,randament bun al motorului!.Nu are a face tmp scazuta din Suedia cu folosirea blocului din AL.E vorba de economie pur si simplu.Blocul din AL se rectifica iar cel de fonta se toarna.Demult nu se mai toarna anumite repere uzuale pt masini de serie.Aluminiu nu disipa caldura de la sine putere sa zic asa,precum fonta.Asta e parerea mea.I-am incins topicul colegului

[BogdanG 3,159]

@Iuli, din ce spui tu mai sus inseamna ca Lamborghini si Ferrari sunt trotinete pt ca au motoarele din aluminiu ?

@dan3ana, la un motor conteaza mai mult faptul ca ajunge repede la temp de regim decat faptul ca se raceste mai greu, aluminiul se raceste mai repede decat fonta si asta nu din cauza uleiului .

[AndiM 6]

@AndiM: mesajul era de adaugare 1L? Din cate stiu primul mesaj spune 0.5 L, la mers pe autostrada, disparand la mers in afara regimului de autostrada...

E clar ca sonda care iti arata nivelul pe bord are o marja de eroare, dar si aici din cate stiu se calibreaza cu un soft. Ar fi trebuit sa fi fost facuta operatiunea cand ai fost in service.

Primul mesaj care imi apare si este insotit de un semn al exclamarii galben este : "Low level oil. Fill one liter oil". Al doilea mesaj insotit de un semn de exclamare cu rosu mi-a aparut o singura data si continea acelasi text. Pe joja, uleiul era la primul X.

Sunt diferente acum intre masurarea la bord si cea de pe joja, cu toate ca in urma cu cateva zile cele doua aratau acelasi lucru. Astazi pe joja nivelul era la penultimul X de sus, iar pe bord era la o liniuta peste minim. Sunt aproape convins ca sonda nu e corect calibrata. Daca se face din soft o sa solicit acest lucru la service.

Mai trebuie sa adaug ca dupa un drum de aproximativ 1000km Bucuresti-Timisoara tur-retur si umblat prin imprejurimi, cu 200km de autostrada in total, uleiul a scazut mai putin de un X, masurat la plecare la rece si astazi dimineata tot la rece, pe acelasi loc, in parcare. Stie cineva cat inseamna o casuta X pe joja? Asa cum am observat eu, aproximez ca inseamna cam 100ml.

[Guest dan3ana]

@Iuli, din ce spui tu mai sus inseamna ca Lamborghini si Ferrari sunt trotinete pt ca au motoarele din aluminiu ?

@dan3ana, la un motor conteaza mai mult faptul ca ajunge repede la temp de regim decat faptul ca se raceste mai greu, aluminiul se raceste mai repede decat fonta si asta nu din cauza uleiului .

Asta si spun: aluminiu pe langa greutate redusa (mai important la trotinetele citate), asigura o racire mai buna decat fonta. Procedeele de realizare a blocului motor au venit mai tarziu odata cu tehnologia...ca sa lamurim lucrurile cu fonta. Ca de, pe vremuri si chiulasele erau de fonta, ca sa reziste la compresia de diesel.

Ca si summum de factori, viteza/debit pompa ulei, suprafata radianta a motorului (asigura schimbul de caldura), radiatoarele de ulei si ale lichidului de racire (inclusiv sistemul de racire, care are rolul de aduce rapid in regim de lucru temperatura motorului, dar si racirea lui), ventilatoarele, etc. au ca scop mentinerea in parametri de temperatura a motorului indiferent de regimul de exploatare cotidiana.

Apropos, stiati ca si BMW seria 5M are probleme de genul asta? Claudiu David poate confirma cum dupa 2 sprinturi de 250ml masina dadea mesaj pe display ca temperatura uleiului este depasita si trebuie lasat motorul sa se raceasca. Mai comparam?

Hai ca mai avem un pic si ne apucam sa proiectam motoare...

Treaba cu Suedia era o gluma, dar s-ar putea sa tina...

Bafta,

Primul mesaj care imi apare si este insotit de un semn al exclamarii galben este : "Low level oil. Fill one liter oil". Al doilea mesaj insotit de un semn de exclamare cu rosu mi-a aparut o singura data si continea acelasi text. Pe joja, uleiul era la primul X.

Sunt diferente acum intre masurarea la bord si cea de pe joja, cu toate ca in urma cu cateva zile cele doua aratau acelasi lucru. Astazi pe joja nivelul era la penultimul X de sus, iar pe bord era la o liniuta peste minim. Sunt aproape convins ca sonda nu e corect calibrata. Daca se face din soft o sa solicit acest lucru la service.

Mai trebuie sa adaug ca dupa un drum de aproximativ 1000km Bucuresti-Timisoara tur-retur si umblat prin imprejurimi, cu 200km de autostrada in total, uleiul a scazut mai putin de un X, masurat la plecare la rece si astazi dimineata tot la rece, pe acelasi loc, in parcare. Stie cineva cat inseamna o casuta X pe joja? Asa cum am observat eu, aproximez ca inseamna cam 100ml.

Repet: primul mesaj ar trebui sa fie de completare 0.5 L. Parca Bogdan G a spus si el ceva de genul asta, dar ar trebui sa mai aflam si de la ceilalti...oficiali!

[BogdanG 3,159]

Din pacate bordurile de XC60 nu au ca mesaj decat "fill 1 L ", probabil ca odata cu updateul au modificat in "fill 0.5" .

[Guest dan3ana]

Imi cer scuze profesore, dar, la mine (am mai scris despre asta) mesajul a fost de 0.5 L! Era clar inainte de orice up-date...si vorbim de acelasi model 2011.

Sincer, mi se pare curios daca nu ciudat, sa te lase sa mergi asa pana ajungi sa completezi 1 L...riscurile fiind destul de mari.

[BogdanG 3,159]

MY2011 poate insemna productie 2010 sau 2011, poate la tine masina este produsa in 2011 si a lui Andi este 2010 .

Chiar am schimbat limba intr-un bord fabricatie 2010 si nu era mesaj de "fill 0.5L", doar de 1L . De asta spun ca diferenta poate fi de aici, abia tarziu si-au dat seama cei de la Volvo ca 1L este prea mult, tocmai de aceia de anul trecut (2011) la revizie se pune mai putin ulei in motoarele 2.4 D/D5 cu DPF si tot atunci a aparut si updateul de joja electronica pt modelele mai vechi XC60 MY 2009, XC70 2008- si S80 2008- .

Ideea este ca nu trebuie pus ulei in D5244T10 mai sus de 2/3, adica uleiul pe joja trebuie sa fie sub maxim . Adica 6L ulei maxim .

Edited 16 May 2012 by Bogdan G

[AndiM 6]

MY2011 poate insemna productie 2010 sau 2011, poate la tine masina este produsa in 2011 si a lui Andi este 2010 .

Chiar am schimbat limba intr-un bord fabricatie 2010 si nu era mesaj de "fill 0.5L", doar de 1L . De asta spun ca diferenta poate fi de aici, abia tarziu si-au dat seama cei de la Volvo ca 1L este prea mult, tocmai de aceia de anul trecut (2011) la revizie se pune mai putin ulei in motoarele 2.4 D/D5 cu DPF si tot atunci a aparut si updateul de joja electronica pt modelele mai vechi XC60 MY 2009, XC70 2008- si S80 2008- .

Ideea este ca nu trebuie pus ulei in D5244T10 mai sus de 2/3, adica uleiul pe joja trebuie sa fie sub maxim . Adica 6L ulei maxim .

A mea este din 2010, dar cu MY2011. Mesajul cu 0,5 L este mult mai corect decat cel de 1L, probabil ca din aceasta cauza a si fost modificat ulterior. 1L de ulei completat peste un nivel aflat la al doilea sau al treilea X este enorm, mult peste maxim. Mi se confirma una dintre banuielile mele, cum ca am completat prea mult de fiecare data, fortand arderea surplusului de ulei. A doua banuiala este ca mesajul imi apare mult prea devreme, cand inca uleiul este la un nivel bun si aici sonda (senzorul) ar fi de vina. Pe viitor o sa fiu mai atent cand completez si voi pune 200-300 ml atunci cand nivelul se va afla pe la prima sau a doua casuta. De consumat, motorul consuma putin ulei, dar am convingerea ca acest consum va fi mult mai mic daca voi completa mai putin de fiecare data.

Imi cer scuze profesore, dar, la mine (am mai scris despre asta) mesajul a fost de 0.5 L! Era clar inainte de orice up-date...si vorbim de acelasi model 2011.

Sincer, mi se pare curios daca nu ciudat, sa te lase sa mergi asa pana ajungi sa completezi 1 L...riscurile fiind destul de mari.

Si tie ti-a aparut mesajul de completare? Cat aveai nivelul pe joja?

Edited 16 May 2012 by AndiM

[Guest dan3ana]

A mea este din 2010, dar cu MY2011. Mesajul cu 0,5 L este mult mai corect decat cel de 1L, probabil ca din aceasta cauza a si fost modificat ulterior. 1L de ulei completat peste un nivel aflat la al doilea sau al treilea X este enorm, mult peste maxim. Mi se confirma una dintre banuielile mele, cum ca am completat prea mult de fiecare data, fortand arderea surplusului de ulei. A doua banuiala este ca mesajul imi apare mult prea devreme, cand inca uleiul este la un nivel bun si aici sonda (senzorul) ar fi de vina. Pe viitor o sa fiu mai atent cand completez si voi pune 200-300 ml atunci cand nivelul se va afla pe la prima sau a doua casuta. De consumat, motorul consuma putin ulei, dar am convingerea ca acest consum va fi mult mai mic daca voi completa mai putin de fiecare data.

Si tie ti-a aparut mesajul de completare? Cat aveai nivelul pe joja?

Sincer, nu stiu, dar si-a facut treaba foarte bine specialistul de la volvo service. Ramane sa vedem cum evolueaza arsul uleiului in continuare... Va tin la curent!

MY2011 poate insemna productie 2010 sau 2011, poate la tine masina este produsa in 2011 si a lui Andi este 2010 .

Chiar am schimbat limba intr-un bord fabricatie 2010 si nu era mesaj de "fill 0.5L", doar de 1L . De asta spun ca diferenta poate fi de aici, abia tarziu si-au dat seama cei de la Volvo ca 1L este prea mult, tocmai de aceia de anul trecut (2011) la revizie se pune mai putin ulei in motoarele 2.4 D/D5 cu DPF si tot atunci a aparut si updateul de joja electronica pt modelele mai vechi XC60 MY 2009, XC70 2008- si S80 2008- .

Ideea este ca nu trebuie pus ulei in D5244T10 mai sus de 2/3, adica uleiul pe joja trebuie sa fie sub maxim . Adica 6L ulei maxim .

Pai in cazul asta modelul MY2011 are doua subcategorii...iarasi cel putin ciudat. S-au au invatat intre timp sa masoare din juma'-n'juma' de litru? O sa fiu atent ca nu cumva modelul MY2012 sa stie cu litra, sa ma cer la service pentru up-date.

E clar ca e mai bine sa pui 1/2, ca sa platesti 1/1! Bine ca nu i-au sarit ceva simering-uri...

[iulirx 614]

E exact ce-am spus acum citva timp , atunci cind volvo a fost preluat de chinezi : calitatea va scade ! si uite c-a scazut. Politica vag : mult si prost! Nu e acceptabil un consum asa de mare de ulei !

Asta inseamna credit : faci ce zice ordonatorul de credit. Partea proasta este ca chinezii n-au limite ! Vor bani, oricum, numai bani sa iasa.

Cum e posibil ca TOATE modelele volvo sa nu consume ulei, iar astea noi sa consume ? E vreo magie ?

Nu vreau sa-ti raspund, bogdane....

Edited 16 May 2012 by iulirx

[mariusb 174]

@iulirix salut, ai perfecta dreptate este o magie si una destul de buna, in care am crezut citiva dintre noi, dar magia nu o face masina ci omul. Masori uleiul cu "senzorul", dar masina are ulei, i se pune ulei, deci acum are prea mult, ea (masina) isi face treaba (e mai mult decat are nevoie, nu ii place si-l papa) il consuma vine la nivel si acum il masuram corect cu joja si constatam ca uleiul e la nivel, dar ne intrebam unde e cel pe care l-am completat?, e aici vine magia adica motorul consuma "chipurile" ulei. Masina merge perfect si in realitate clar ii pui ulei in nestire isi face "treaba" il consuma, ii pui prea putin o distrugi ca nu mai are ungere. Pentru asta avem joja, ca indiferent cit de frumos sau comod e sa "vedem" nivelul din "fotoliu" sa facem o masurare corecta a nivelului de ulei.

[Guest dan3ana]

"E noi, bre! Ce aveti cu ele?"

[iulirx 614]

Asta i-am explicat si eu intr-o interventie anterioara : sa masoare pe joja . Si Bogdan a spus ca e posibil ca senzorul sa faca feste.

Totusi, utilizatorii de masini noi au probleme care nu au aparut la modelele un pic mai vechi, fara ca modelele noi sa aiba vreo mare noua evolutie tehnica a motoarelor. In principiu nu e nici o diferenta majora tehnologica intre d5-ul de 185 din 2008 si d5-ul de azi. Nimic teoretic nu justifica aceste probleme.Cum se poate justifica PROIECTAREA in asa fel incit sa apara problemele care apar ?

Simplu : n-au fost bani de teste de durata...bani care inainte existau. Acum se duc in buzunarele chinezilor.

Asa face vag-ul , isi foloseste reputatia (cit o mai exista din reputatia asta) ca sa ia bani din buzunarele utilizatorilor, fara teste, numai pe numele masinii.

ps. Probabil , daca nu s-ar tine cont de indicatiile senzorului, masina ar functiona ok numai cu verificarea pe joja. INSA, cum sa-i explici asta unui utilizator care a dat bani frumosi pe un sistem de care n-ar trebui sa se tina cont ? Si mai exista si riscul pierderii garantiei ! Oricine poate fi facut vinovat de asta, numai utilizatorul, NU !

Edited 17 May 2012 by iulirx

[BogdanG 3,159]

Ai dreptate, mecanica este aceiasi, difera injectia (acum piezo 1800bar), admisia aer+evacuare+turbo si sistemul de management & emisii (EGR +DPF) . La partea mecanica singura diferenta este o axa cu came pe admisie, posibil pt a remedia problema motorului D5244T4 care rupe umerii (in care sta axa) de la chiulasa .

Consum mai mare de ulei trebuie sa aiba pt ca are 2 turbine, iar dupa cum se stie un motor turbo "papa" mai mult ulei iar unul bi-turbo(twin turbo) papa si mai mult ulei .

PS> Cei mai plangaciosi (vis a vis de consumul de ulei) sunt posesorii de Cayenne Twin Turbo, ei ajung sa consume ~1L @1000 km . Pana la urma se obisnuiesc cu ideea, doar au un Porsche de 500+ cp .

Edited 18 May 2012 by Bogdan G

[Vicu 1,377]

Ai dreptate, mecanica este aceiasi, difera injectia (acum piezo 1800bar), admisia aer+evacuare+turbo si sistemul de management & emisii (EGR +DPF) . La partea mecanica singura diferenta este o axa cu came pe admisie, posibil pt a remedia problema motorului D5244T4 care rupe umerii (in care sta axa) de la chiulasa .

Consum mai mare de ulei trebuie sa aiba pt ca are 2 turbine, iar dupa cum se stie un motor turbo "papa" mai mult ulei iar unul bi-turbo(twin turbo) papa si mai mult ulei .

PS> Cei mai plangaciosi (vis a vis de consumul de ulei) sunt posesorii de Cayenne Twin Turbo, ei ajung sa consume ~1L @1000 km . Pana la urma se obisnuiesc cu ideea, doar au un Porsche de 500+ cp .

Mie singura masina care imi consuma ulei era un bmw 320d din 2009; de pe la 45000km imi consuma cam 500ml la 5000km, si cei de la reprezentanat mi-au spus ca e normal...vad ca C30 D5 nu mananca ulei, dar intelege ca trebuie sa merg pe autostrada ca sa-mi consume