Schimbare motor

[c20ne 0]

Datele problemei sunt urmatoarele:

-an fabricatie 2002

-cutie automata, care uneori (la mersul intr-a doua cu pedala de acceleratie nemiscata) decupleaza si dupa 2-4 secunde cupleaza la loc.

-motorul original B5244S2 schimbat (romaneste) de un proprietar anterior cu B5254S (fara distributie variabila)

-planetara dreapta schioapa si refacuta (schimbat acele din tripoda dupa ce burduful s-a desprins si a ramas fara vaselina) care mai pacane la viraje (mai tare pe dreapta)

-si, bineinteles, cireasa de pe tort: recent, la vibratia in ralenti pe care masina a avut-o intotdeauna, a aparut o vibratie suparatoare in mers care apare numai in sarcina; dupa verificarea cauzelor posibile (volanta, tampoane motor, tampoane cutie, planetara, cutie) astazi mecanicul a spulberat misterul: tacaneala care se auzea uneori in ralenti si pe care, ascultand-o cu capota ridicata, banuiam ca provine de la unul din nenumaratii tacheti, se aude in toata splendoarea ei in baia de ulei (doliu in inima celui care spera ca de la vibratiile planetarei dupa ce s-au rupt acele in tripoda s-ar fi rupt vreun tampon de la motor/cutie sau vreuna din bucse).

Solutia 1: Repararea motorului

-La un calcul sumar, cca 350 Euro manopera + pret piese (care se contureaza a fi mare, daca imi amintesc faptul ca la o masurare a compresiei in urma cu cca 6 luni aveam valori record de 8,5-9,5); la final probabilitatea de a avea un motor functional, dar care nu e al seriei respective si care nu functioneaza la parametri (bonus: raman o cutie nehotarata si o planetara schioapa)

Solutia 2: Achizitionarea motorului "original"

-Buget: 800 Euro motor + 150 manopera + 200 omologare; totalul optimist e de cca 1150 de Euro

-Dezavantaje:aceleasi cutie si planetara; in continuare cilindreea de 2435 care genereaza o frumoasa suma de 930 de ron pe care o platesc inutil in fiecare an (de bine de rau, de banii de benzina si asigurare primesc ceva in schimb si de

Datele problemei sunt urmatoarele:

-an fabricatie 2002

-cutie automata, care uneori (la mersul intr-a doua cu pedala de acceleratie nemiscata) decupleaza si dupa 2-4 secunde cupleaza la loc.

-motorul original B5244S2 schimbat (romaneste) de un proprietar anterior cu B5254S (fara distributie variabila)

-planetara dreapta schioapa si refacuta (schimbat acele din tripoda dupa ce burduful s-a desprins si a ramas fara vaselina) care mai pacane la viraje (mai tare pe dreapta)

-si, bineinteles, cireasa de pe tort: recent, la vibratia in ralenti pe care masina a avut-o intotdeauna, a aparut o vibratie suparatoare in mers care apare numai in sarcina; dupa verificarea cauzelor posibile (volanta, tampoane motor, tampoane cutie, planetara, cutie) astazi mecanicul a spulberat misterul: tacaneala care se auzea uneori in ralenti si pe care, ascultand-o cu capota ridicata, banuiam ca provine de la unul din nenumaratii tacheti, se aude in toata splendoarea ei in baia de ulei (doliu in inima celui care spera ca de la vibratiile planetarei dupa ce s-au rupt acele in tripoda s-ar fi rupt vreun tampon de la motor/cutie sau vreuna din bucse; doliu si in clanul celor 5 biele).

Solutia 1: Repararea motorului

-La un calcul sumar, cca 350 Euro manopera + pret piese (care se contureaza a fi mare, daca imi amintesc faptul ca la o masurare a compresiei in urma cu cca 6 luni aveam valori record de 8,5-9,5); la final probabilitatea de a avea un motor functional, dar care nu e al seriei respective si care nu functioneaza la parametri (un fel de: nu se scoala, nu se scoala; dar uite ce frumos atarna)(bonus: raman o cutie nehotarata si o planetara schioapa)

Solutia 2: Achizitionarea motorului "original"

-Buget: 800 Euro motor + 150 manopera + 200 omologare; totalul optimist e de cca 1150 de Euro

-Dezavantaje:aceleasi cutie si planetara; in continuare cilindreea de 2435 care genereaza o frumoasa suma de 930 de ron pe care o platesc inutil in fiecare an (de bine de rau, de banii de benzina si asigurare primesc ceva in schimb si de ei nu imi pare rau)

Solutia 3:Achizitonarea unui D5

-Nu se poate aplica, intrucat RAR-ul nu mai accepta inlocuirea decat cu un motor din aceeasi generatie si, musai, cu aceeasi norma de poluare (in carte e Euro4);

probabil statul roman sta si isi propune sa ne taxeze la cilindree*norma de poluare.

Solutia 4: Achizitionarea unei masini intregi, cu volan dreapta cu motorul 2.0T (B5204T5) si, eventual, cutie manuala

- in momentul de fata este una de vanzare cu cca 4600 ron; voi lua legatura cu vanzatorul luni, dupa ce am absolut toate detaliile de la RAR

-avantaje: scap de personalitatea unei cutii automate (chiar de a mea ar fi ok) la schimarea treptelor, desi, trebuie sa recunosc ca este al naibii de comod sa ai automata si a fost criterul principal la cumpararea masinii); inlocuiesc planetara defecta; performate dinamice superioare; consum similar, poate putin mai mic; dispar incertitudinile legate de starea de functionare a cutiei automate; economie la impozit de 750 ron pe an si la asigurare de cca 100 ron; recuperarea unei parti din cheltuieli din vanzarea organelor donatorului

-dezavantaje: faliment (bugetul optimist, excluzand complicatiile, ar fi de cca 1100 Euro masina+300 manopera+200 actele+200 schimb lichide si consumabile motor&cutie=1800 Euro

Si pentru ca fata mare la 25 de ani nu se prea gaseste sau e asa pentru ca nu o prea duce capu', iata si incertutudinile/intrebarile la care as aprecia un raspuns complet si documentat:

1.tehic, trebuie sa inlocuiesc vitezometrul intrucat al meu are afisaj pentru cutia automata, ceea ce nu ar mai fi cazul

2.trebuie sa "customizez" pedalierul/montez pompa de ambreiaj

3.este necesar sa mut si instalatia electrica (cabluri) de pe masina "noua" pe cea "veche" (aici ar fi o problema mare, legata de dimensionarea lungimii cablurilor pentru volan pe dreapta si una potentiala, legata de inchiderea centralizata, avand in vedere ca modulul de control al geamurilor/inchiderii centralizate este pe "portiera gresita"?

4.pot muta fizic imobilizatorul electronic de pe un calculator de motor pe altul?

5. in masura in care este totusi necesara transplantarea cablurilor, ce precautii trebuie sa imi iau pentru a preintampina disfunctionalitati/erori in bord?

6.ce alte probleme/solutii/precautii trebuie luate in plus, fata de perspectiva mea sumara (si cam tulburata dupa diagnosticul de azi) pentru a duce la bun sfarsit "upgrade-ul"?

In masura in care este posibil, as aprecia un raspuns/raspunsuri complet/complete la punctele numerotate anterior (1-6) astfel incat sa ramana un topic concis,care sa fie un fel de "best practice" pentru cei ce vor intentiona in viitor astfel de operatiuni paguboase.

Multumesc

P.S. Imi cer scuze pentru postul anterior; fii-mea a considerat ca e oportun sa se furiseze si sa apese pe mouse.

[paunionutz 2,907]

1. Vitezometrul nu se poate schimba, eventual doar sa shimbi ceasurile de bord, care sunt "codate" pe masina. Asta o poate rezolva Bogdan G, insa alte ceasuri costa 300 euro SH, sau 1500 euro la reprezentanta

2. In mod normal, pedalierul trebuie sa aibe semne si ar trebui sa poti decupa usor, ca sa montezi pedala de ambreiaj

3. Cu instalatia cred ca este o problema, pentru ca, calculatorul cutiei comunica cu cel al motorului, iar daca scoti cutia automata, sigur o sa ai erori. Aici te lamuresc altii care stiu mai mute despre asta

4. Se poate muta imobilizatorul, tot Bogdan G rezolva si treaba asta

5. .....

6. ......

Intreaba mai bine la RAR, ca eu stiam ca poti schimbat motorul cu acelasi tip de motor. Deci nu prea cred ca poti pune 2.0T in loc de 2.4 aspirat

[Brava 554]

Momentan ai un motor generatie pana in 2000 ( de s/v70 si 850 ) , motor care nu are ce cauta pe masina ta , sincer nu imi dau seama cum l-au omologat cei de la RAR .

Daca vrei sa schimbi cutia cu una manuala , iti trebuie alt ECU , pedalier , consola centrala , timonerie , kit ambreiaj (inclusiv volanta ) , cilindru ambreiaj si cam atat . De facut se face dar cu multi bani . Cel mai simplu una de 2.0 din Anglia si facut transplantul .