Probleme Filtru Particule Volvo V50 d

[blueazimut 60]

Am postat iar acelasi mesaj ca sa putem cotinua discutia aici:

Azi am pornit cu ea la teste ,fiind in modul de protectie.Erori: ECM-2A30 Particulate trap - Blocked ---activa si ECM-2A40 Particulate trap - signal too high (cu galben).Inainte de a pleca la teste,presiunea pe loc era 8-9,fata de 2 cat era zilele trecute.

Am plecat la drum sa vedem ce obtinem:asa chinuita in limp mode,in max 3000 de ture,treapta 4, am scos la un moment dat presiune de max 150.

Apoi ne-am hotarat sa incercam o regenerare.Dar mai intai am mers sa alimentam de la Rompetrol(motorina care se termina era de LukOil),caci becul de combustibil era aprins.

Inainte de a incepe regenerarea zic sa mai dau o resetare a erorilor pe ECM.Si surpriza:a disparut ECM-2A30 Particulate trap - Blocked silimp mode.Dar acum e cu rosu ECM-2A40 Particulate trap - signal too high...

Acum cu motorul mergand normal am zis sa vedem iar presiunea la DPF.Asadar de data asta am ajuns la 260 presiune in DPF ,in treapta 4 pe la 3300 rpm iar temperatura DPFului ajungea si la 540 grade.Insa testul nostru a fost intrerupt de o pana,fiind nevoiti sa mergem cu max 80km/h si usor usor temperatura DPFului a scazut la 200-300 grade.

intrebari:

1.o fi facut regenerare de a ajuns la +500 grade?Sau e normal sa ajunga la temperatura respectiva cand e forjata?

2.ECM-2A40 Particulate trap - signal too high . Eroare asta apare in mod normal inainte de a se infunda DPFul?

3.cum suna 260 presiune in DPF?

4.de ce a disparut ECM-2A30 Particulate trap - Blocked si acum a aparut ECM-2A40 Particulate trap - signal too high

[volvo 244 300]

Regenerarea cum pe loc a fost facut?

Nu e bine sa va jucati mult cu regenerarile ;

daca filltrul e colmatat tare poate sa

crape turbina

apoi vezi distractie

[blueazimut 60]

Pai nu am făcut regenerare... Asta intreb... Intentionam sa fac, dar am mai șters erorile încă o data si s-a rezolvat problema, doar ca acum ecm-2a40 a devenit activa acum...

[dok 26]

Nu mai chinui motorul si turbina cu regenerari fortate sau ridicari de turatie la 3000-4000RPM cand filtrul de particule este 85-90% colmatat. Incercarile de resuscitare ale unui dpf infundat nu fac decat sa-ti creasca costurile de reparatie ulterioare. Mare atentie sa nu dai foc si la masina daca ai scurgeri de ulei. Ai doua variante in acest moment, ori cumperi un filtru de particule nou (OEM NU AFTERMARKET) sau alegi sa il elimini complet si scapi de probleme definitiv

[alexska 4]

Filtrul se pare ca si-a revenit de atunci, nu mai are probleme....dar totusi am ales sa fac dpf off....maine sunt programat la niste baieti din bucuresti....eliminat fizic si soft (300 de euro)

[tehnicdvd 36]

@alexska Am făcut treaba asta si sunt foarte multumit, motorul trage mult mai bine iar consumul s-a redus, nu mai sunt nevoit sa merg cu ea turata la 3000rpm. Recomand

[serge 193]

Oricum, sa mai ajungi pe la 3000 e chiar indicat. Nu merge subturat chiar daca ai rezolvat cu dpf-ul

[StefanV 45]

Am si eu o intrebare citind postarile de aici. Daca trec de 4000 rpm, provoc regenerare fortata? tin minte ca am trecut in repetate randuri peste turatia asta, dar nu am simtit nimic diferit in functionarea masinii ulterior (nu tragea mai greu, sau consum ridicat)

Ce se intampla daca trec de 4000 rpm si provoc regenerarea? daca trec dupa 30 minute dupa ce isi face regenerarea, de 4000 rpm, incepe din nou sa regenereze? stiu ca nu pot afla cand se regenereaza(gen mesaj pe bord, sau ceva), dar poate cei mai experimentati pot raspunde..

Multumesc!

Stefan

[Vvolvo 798]

@Stefan . Este asa de simplu ,s-a discutat de f. multe ori si nu vad ce este cam neinteles !Regenerarea se face dictata de ECU ,instiintat de senzorul diferenta de presiune,,plus senzorul de temp. evacuare..Regenerarea ,cea fortata se face din tester iar cea efecuata de masian este cea periodica si ciclica.

"Driverul "procedeaza in consecinta cind observa consumul instantaneu ca etse marit fata de consumul obisnuit.

Turatia a fost stabilita tehnic de fabricant ca ar fi cel mai bine la peste 3000,parca vreo 3800rpm,astfel incit temperatura gazelor sa atinga 450-460grade cel putin.

Invatat-ti regimul de mers al masinii ,ce consum instantaneu ai cind mergi ct si cind ai regenerare,acesta creste mult si deduci simplu cind apare..La aprox 600-70okm de mers urban se cere regenerare.Cind este gata regenerarea asta trebuie sa stii tu ,ca doar nu o faci prin oras.

Sau un montaj in care iti iei semnal dupa sonda temp.evacuare si tensiunea dupa senzor DPF ,le convertesti ,le rezolvi cu un indicator luminos in bord ori un afisaj alfanumeric si te vor instiinta de momentul regenerarii propriu zise.

[Cristi Muresan 1,080]

Iti dau un exemplu concret . Eu mam obisnuit in momentul in care merg foarte usor cu masina (abea ating acceleratia)pe un drum drept si imi arata la consum instant peste 5 (de obicei 3. Sau 4.) Ies cu ea inafara orasului unde la 70 kmh imi papa cam 8-9 si cand sa terminat regenerarea revine brusc consumul sub 5.

Al meu volvo se regenereaza la 2200 dar tu ai alt motor deci ar trebui sa merg mai turat cand faci regenerarea. Dar daca observi consumul meu este aproape dublu la regenerare

[alexska 4]

m-am intors din bucuresti....fara dpf.....si cu un check engine in bord, pe autostrada, dupa 100 de km ))......ah...si un ffsssss care se aude de nu stiu unde doar cand accelerez (ca si cand ar scapa aer pe undeva)....tare de tot oricum !

Edited 4 Oct 2014 by alexska

[Midnight Caller 3,187]

Pai poate ne zici si noua numele "baietilor din Bucuresti" la care ai fost sa stim sa ne ferim de ei.

[volvo 244 300]

cod de eroare?

[alexska 4]

@Midnight Caller, nu vreau sa le fac reclama proasta, o sa va spun maine de la ce vine eroarea.....desi mai mult ca sigur de la DPF..

@volvo 244, e doar check engine, fara limp mode sau altceva.....sper sa pun maine testerul pe ea si va scriu aici..

p.s : acel ffssssss cand accelerez, de la ce poate sa fie ?....mi-a aparut dupa 20 de minute de cand am luat masina din service.. :|

Edited 4 Oct 2014 by alexska

[Shpeedy 31]

Fsss-ul este de la un furtun turbo nestrans sau fisurat. Ceea ce auzi este presiunea de la turbo...

[Dinoco 1,053]

Fss-ul poate fi de la futunul care duce in intercooler, cel de deasupra alternatorului. Asa am fssss-it si eu 50km de autostrada.

Sent from my Nokia 3310 using Tapatalk 2

[dok 26]

Cred ca e vorba de masina care a ajuns la mine Joi. Si eu sunt curios despre ce eroare este vorba, ca de filtrul de particule sigur nu poate fi vorba. Posibil, cum au spus si colegi mai sus, sa fi sarit vreun furtun de la intercooler. Mecanicul care a lucrat la masina, pot spune ca are ceva experienta pe modele de 1.6D si sunt sigur ca nu a uitat sa stranga vreun colier. Dar am sa-l intreb si te anunt.

Intre timp poate reusesc sa urc pozele cu filtrul de particule colmatat.

[alexska 4]

Check engine a disparut....ca prin minune ... Eu am ajuns vineri cu masina la tine....volvo negru, CLI la numar....m-am gandit si eu inainte si din cauza asta nu am dezvaluit numele...am vrut sa vad intai ce coduri de erori am....dar acum daca nu mai este cazul....voi investiga maine de unde se aude acest "ffssss-it", mai mult ca sigur de la turbo...desi initial credeam ca am Nos pe masina ))

[mariusb 174]

Pentru "ffssss-it" trebuie sa verifici cele doua furtune care duc de la "carcasa" catalizatorului catre senzori. Ai sa gasesti unul din ele sarit/rupt. Spor!

[Midnight Caller 3,187]

Sau mai degraba uita-te la furtunul gros care urca din intercooler spre pompa de servodirectie (pe sub ea), mai mult ca sigur il ai crapat acolo la cot.

[dok 26]

Check engine a disparut....ca prin minune ... Eu am ajuns vineri cu masina la tine....volvo negru, CLI la numar....m-am gandit si eu inainte si din cauza asta nu am dezvaluit numele...am vrut sa vad intai ce coduri de erori am....dar acum daca nu mai este cazul....voi investiga maine de unde se aude acest "ffssss-it", mai mult ca sigur de la turbo...desi initial credeam ca am Nos pe masina ))

Poti sa dai numele linistit. Nu am de ce sa ma ascund pentru ca anularea filtrului de particule s-a facut corect. Sunt mai multi posesori de Volvo cu 1.6D si 2.0D pe forum care au venit sa le anulez filtrele de particule si nu au reclamat vreo problema dupa aceasta operatiune. In general, dupa eliminarea unui filtru de particule colmatat aproape complet motorul incepe sa traga mai bine si turbina sa functioneze in parametri normali. Motorul 1.6D 109CP ar trebui sa urce boost-ul la 1.2bari. Cand dpf-ul este infundat, nici presiunea nu ajunge la valoarea setata din ecu sau atinge foarte greu 1.2bari. Cand se elibereaza evacuarea valorile maxime pe turbo se ating mult mai usor si daca exista puncte slabe pe traseu, vor ceda mai repede.

Edited 5 Oct 2014 by dok

[Claudiu T 174]

Vinerea trecuta mi-a intrat si mie "draguta" in regenerare, mi-am dat seama dupa consum...o singura mare problema: eram pe drum intins, regenerare, prind ambuteiaj in Recas (Jud Timis), merg pe regenerare cu a 1-a din ambreiaj :| Dupa ce am scapat de acolo a continuat regenerarea. Credeti ca s-a facut corect?

Offtopic: aud un zgomot ciudat de prin zona curelei de distributie si nu am apucat inca sa o verific...cred ca si voi imi recomandati sa o verific cat mai curand, nu? (am 112k km pe bord, sper ca reali in 4 ani...)

[Cristi Muresan 1,080]

Cu regenerarea am patit ai eu oarecum similar ... nu vad de ce nu ar fi corect facuta daca nu tia aparut pe bord ca sa infundat filtru si consumul e normal (nu de regenerare)

[dok 26]

Articolul despre eliminarea filtrului de particule la modelul Volvo S40 1.6D 109CP discutat un pic mai sus, il gasiti aici: http://www.anularedpf.ro/volvo-s40-anulare-filtru-particule/

Regenerea unui filtru de particule la drum intins se face corect la mers constant (treapta 4 sau 5) cu turatii un pic peste 2000RPM. Nu fortati motorul cand incepe sa faca regenerare si nu incercati sa il tineti la 3500-4000rpm asa cum se tot vehiculeaza pe forumuri. Cand un filtrul de particule este colmatat in proportie de 80-90%, daca il mai tineti si la 4000RPM s-ar putea sa aveti parte de suprize neplacute (sa crape turbina sau motorul).

[tehnicdvd 36]

Eu am rămas fără aditiv si cu toate astea am parcurs peste 1000 de km - masina s-a comportat perfect dar am avut Triunghi Rosu la bord. Urmarea - DPF Off!