Andu G

Intrebari generale!

992 posts in this topic

1.Da..

2,Da de principiu, la asemenea regim de viteza.

De ce la 1 da?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Teoretic geometria se face/ verifica la orice schimb de anvelope, practic daca inainte era ok si dupa schimbare ar trebui sa fie la fel

Share this post


Link to post
Share on other sites

... daca inainte era ok si dupa schimbare ar trebui sa fie la fel

My point exactly,Cat despre teorie...si aici am dubii.Nu vad de ce sa faci geometria la fiecare schimb de anvelope.Daca nu umbli in alta parte in afara de cauciucuri, geometria nu se modifica.Un alt cauciuc nu modifica unghiul de fuga sau de cadere.Si daca ar face-o , atunci ar trebui aruncat.Geometria nu se face pentru cauciucuri.Si nici nu e influentata de ele.Daca faci geometria doar cu jante(fara abvelope pe ele), dupa ce montezi anvelope o sa fie aceiasi.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca nu pui cauciucuri noi sa fie toate 4 lafel ... sau daca in momentul in care ai facut geometria nu erau noi cu uzura egala ... nah asta teoretic afecteaza . Eu am facut geometria cu roata de rezeva (mare doar ca de otel) si cand am reparat pana si am montato pe masina hopa masina merfea stramb

Deci daca aveai geometria facuta cu cauciucuri noi sa zicem de iarna pe 16 . Si vara ai trecut la cauciucuri tot noi de 17 ... ati inteles ideea

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Intrebare (caraghioasa poate): Daca pe cartea de identitate a masinii apare trecut la modelul masinii anul 2015, se cheama ca e masina de viitor ? sau din viitor ? Lasand gluma la o parte, ar trebui sa merg la RAR sa modifice? Ma poate afecta acest detaliu in vreun fel ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu! Dupa jumatatea anului, masinile se trec cu inceputul anului viitor. Este my 2015

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nimic de comentat, doar ca masina e fabricata in prima jumatate a anului. Si nu e vorba de anul fabricatiei, ci doar de model. Dar daca nu sunt probleme, sa fie sanatoasa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu mas bucura .... cand o vinzi uite domnle 2015 ... ai folosito un an fara depreciere :)))

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu sunt probleme, castigi un an la revanzare

Share this post


Link to post
Share on other sites

Imi spune cineva ce face butonul ala cu W de langa schimbator? Va rogpost-6084-0-34210200-1408034289_thumb.jp

Edited by i love VOLVO

Share this post


Link to post
Share on other sites

Regim de mers pt. iarna al cutiei ,asa stiu.(Winter).

Edited by V50Saphir

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am inteles. Deci pe gheata si zapada apas pe el. Multam fain baieti

Share this post


Link to post
Share on other sites

Regim de mers pt. iarna al cutiei ,asa stiu.(Winter).

Si pleaca cu a 2-a sau a 3-a dupa loc, in asa fel incat sa nu patineze.

Exact ce au spus colegii, butonul se foloseste iarna si este pentru cei cu talpa grea :D :D :D!!!

La mine cand este pe Drive si il apas pleaca cu treapta 3. Ca sa vezi cu ce treapta iti pleaca, pune schimbatorul pe Drive, apasa butonul W, da maneta in stanga pe manual si uita-te repede in bord sa vezi ce viteza iti scrie.

Nu are rost sa-l apesi daca pleci usor cu masina de pe loc.

Baftaaaaaa!!!

Ps: Roberte, daca ai manualul de utilizare al masinii, pune mana si citeste-l, vei gasi multe lucruri folositoare ce tin de intretinere si nu numai.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

SAlutare,

ma confrunt cu o problemuta si anume: am gasit sa iau un 2.0t de 165 cp cu turbina schimbata,dar becul de lla ulei palpaie la relantiu.Poate fi vreo problema undeva?Deoarece proprietarul spune ca,instalatia e plina de ulei si de aceea se aprinde becul in bord.El a montat turbina,dar intercoolerul nu l a mai curatat de ulei!!

Ps: noua turbina este una de T4.

Share this post


Link to post
Share on other sites

SAlutare,

ma confrunt cu o problemuta si anume: am gasit sa iau un 2.0t de 165 cp cu turbina schimbata,dar becul de lla ulei palpaie la relantiu.Poate fi vreo problema undeva?Deoarece proprietarul spune ca,instalatia e plina de ulei si de aceea se aprinde becul in bord.El a montat turbina,dar intercoolerul nu l a mai curatat de ulei!!

Ps: noua turbina este una de T4.

Tu vorbesti serios?In cazul exceptional cind sonda de presiune pt.bec este decalibrata ,stricata ,presiunea minima in relanti poate fi gresita insa foarte rar asa ceva.Este tras tare de acest motor si acum trebuie sa fie vindut ,este parerea mea. Cauta ceas de presiune ulei interpune toata chestia pe partea cu uleiul ,nu stiu cum faci sau convingi pe proprietar si daca indica ce trebuie ,poti sa stii ce cumperi.Vorbesc doar daca tii mortis sa cumperi acest tip de motor cu veleitati T4..

Edited by V50Saphir

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu tin neaparat sa cumpar acesta masina,doar ca asta am gasit o si nah,am zis sa intreb,poate este cineva mai priceput ca mine :).La ce tine de benzina,eu sunt mai habarnist :))).

Motorul merge bine,trage bine,doar ca la inceput cand l am pornit a scos oleaca de fum alb si iesea fum/abut din turbina!Dupa o plimbare de jumate de km,nu am mai vazut fum,ci doar niste condesc ce iesea pe toba.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu ti=as recomanda sa iti iei direct T4.Acest motor este mai gurmand decat T4 si mai puturos.Acum,daca masina gasita este o pomana si poti sa iti dai seama ce e cu becul ala, merge luata. :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cauzele pot fi multiple, cea mai intalnita fiind aceea ca uleiul folosit este fie sub nivel fie prea subtire (a folosit full sintetic).

Aburul de pe evacuare poate arata ca in ulei este apa - chiuloasa fisurata sau alte scurgeri pe unde se intalnesc cele doua trasee, de apa si ulei. Turbina este un asemenea loc de intalnire... Faptul ca dupa ce mergi cu ea nu mai scoate fum alb poate fi de la faptul ca in prima faza uleiul si apa sunt separate, iar dupa ce mergi ele se amesteca (balbotare) si ju mai este asa vizibil. Poti verifica fie prin inspectarea vasului de expansiune (sa nu aiba ulei in el), fie sa deschizi busonul pe unde se introduce/completeaza uleiul (nu trebuie sa aiba spuma).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu ti=as recomanda sa iti iei direct T4.Acest motor este mai gurmand decat T4 si mai puturos.Acum,daca masina gasita este o pomana si poti sa iti dai seama ce e cu becul ala, merge luata. :P

Cum sa fie 2.0T mai gurmand decat T4 ? Cred ca glumesti, este fix acelasi motor mai putin turbina, injectoare si interne iar de consumat consuma aberant de mult T4 sau 2.0T, fiind de generatie foarte veche .

Cea mai buna alegere este S60 cu 2.0T sau altfel spus 2.0T in 5 cilindrii si cu ce caroserie vrei .

Edited by Bogdan G

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hmm...eu asa stiam.Dar nu ma pun cu maestrul :P

Offtopic...Daca citesti sau googalesti si tu poti fi maestru. :smile: .

Edited by V50Saphir

Share this post


Link to post
Share on other sites

Offtopic...Daca citesti sau googalesti si tu poti fi maestru. :smile: .

Eh...ce sa-i faci...asa sunt eu, mai necitit!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Intrebare!

- ce cantitate de ulei intra in haldex?

- ce cantiate de ulei intra in unghiular?

- ce cantitate de ulei intra in diferential?

Masina este un xc90 - 2.4d, - 2003

Multumesc

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sunt mai multe intrebari ;)

Cutie manuala sau automata?

MT - 2.3l

BEVEL GEAR - 0.8l

REAR DIFFERENTIAL - 0.7l

Active on Demand Coupling AOC/Haldex - 0.8l

N-am automata dar sigur cineva iti va spune. Sau search pe forum.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now