Tavi Td - VOLVO S80 DRIVe 2010

[Tavi Td 106]

Habar n-am unde e intrarea Genezei, ce pot sa-ti spun este ca asta e zona P-ta Doina, str. Luceafarul. Cand esti prin zona da de veste. Eu sunt foarte mult timp (cam 3 saptamani/luna) plecat de acasa, dar poate se nimereste candva si ne intalnim. 

0745007103 Tavi

Revenind la masina... azi daca ma lasa vremea ii schimb becurile de pozitie cu unele cu led-uri, mai fac o incercare...

Edited 5 Mar 2016 by Tavi Td

[Tavi Td 106]

Chinezii astia nu se dezmint... au acoperit contactele de alama ale becurilor cu LED cu o pelicula argintie care... NU FACE CONTACT. Adica e izolatoare. Pana nu am curatat contactele sa ajung la alama nu se aprindeau. Tare sau ce? Am facut poze, in stanga becul ''curatat'', in dreapta varianta ''din cutie''.

Sa speram ca astea tin mai mult, ca OSRAM-urile cu care am mai incercat au inceput sa semnalizeze dupa cca o luna...

[Cristi Muresan 1,080]

Nice !

[paunionutz 2,907]

Esti sigur ca ai respectat polaritatea de la inceput? Ledurile au polaritate si nu merg decat intr-o pozitie. Eu am montat destule leduri de genul si la nici unul nu am curatat pelicula respectiva

[Tavi Td 106]

Sigur. Nu era vorba de polaritate, pur si simplu nu faceau contact. Si eu am mai montat si nu am mai patit. 

[Tavi Td 106]

Sambata polish, azi revizie de 220k km: ulei+filtre. Verificare generala, rezultat: OK! Continuam drumul spre 1 milion de km.

Multumesc @Midnight Caller pentru consumabile. Prompt ca de obicei.

[Midnight Caller 3,187]

Oricand cu placere ! Multumesc si eu pentru incredere si o conduci fara probleme multi km !

[Tavi Td 106]

Am fost azi la prima ora la Primus, mi-au dezactivat luminile pe pozitia 0 a comutatorului. 217 lei cu TVA, am pierdut cam o ora,  interventia a durat 10 min, nimic de reprosat. M-au lasat in sevice langa mecanic sa vad ce face. 

[maverick 463]

Ajungi saptamana asta in Timisoara?

[Tavi Td 106]

Nu, sunt in Plovdiv deja, pentru saptamana asta si urmatoarea. In 16 aprilie ma intorc acasa.

[Vaporean78 1]

On 23 November 2015 at 9:29 PM, Tavi Td said:

Preventive maintenance la 214300km. 

Deoarece se stiu problemele acestor motoare cu turbinele in jur de 200k km, si pentru ca a mea avea deja un pic de joc si mai ales dadea cu fum pe la tija de la geometria variabila de ceva timp, fum care se accentuase in ultima vreme incat il simteam in habitaclu, am decis: schimb sau reconditionare turbina.  Dupa multe cautari si oferte (multumesc pe aceasta cale colegului @Midnight Caller pentru disponibilitate) am hotarat: turbina noua! Aceeasi marca: Garrett. Cu ocazia asta s-a scos si sita de la surubul din bloc (circuit tur-ulei turbo), sita care este o problema cunoscuta la motorul respectiv, ca in timp se infunda si nu mai ajunge ulei suficient la turbina. S-a facut proba cantitatii de ulei care intra in turbo intr-un anumit interval de timp (procedura Ford) si e foarte ok. Am mai schimbat ulei + filtre, bineinteles, si... sa fie cu noroc! Continuam impreuna drumul spre 1 milion km! 

Salut,

cred ca si eu încep sa am aceeași problema. Mașina șuieră ciudat si mecanicul mi-a spus ca e turbina si ca are putin joc. De asemeni îmi pierde si ceva ulei, cică garnitura ar fi de vina. Acum eu ma gândesc la o turbina noua. Pe tine cât te-a costat?

Merci mult

[Tavi Td 106]

Ti-am raspuns pe PM.

[Tavi Td 106]

Ma vad nevoit sa repet afirmatia conform careia chinezii nu se dezmint... tocmai am anulat legatura pe semnalizare a DRL-urilor, pt ca cel din dreapta brusc nu a mai vrut sa semnalizeze... Probabil unul din ledurile galbene s-a ars... Acum stau doar aprinse cu lumina alba... In fine... asta dupa ce acum aproximativ doua luni acelasi DRL a trebuit sa il demontez si sa il lipesc din nou cu silicon deoarece dupa fiecare spalare se aburea la interior... 

Concluzia: NU RECOMAND !!!

[Tavi Td 106]

...intre timp am plimbat-o putin prin Europa... am ajuns chiar pana in paradis... ala fiscal, normal...

[Tavi Td 106]

...stiu ca este un topic special cu ''ce am mai facut la masina'', dar prefer sa tin evidenta aici ca sa fie totul la un loc... deci:

Octombrie 2016... 239.000km... revizie de 20k km, ulei+toate filtrele, verificare generala, totul ok. Ieri am pus rotile pe 16'' de iarna. 

Multumiri @Midnight Caller pentru consumabile, prompt ca de obicei.

Edited 20 Oct 2016 by Tavi Td

[Tavi Td 106]

...azi...

[Tavi Td 106]

Azi am fost in plimbare la Oradea sa vad afisele UDMR-ului..  si daca tot eram pe-acolo am zis sa trec si pe la REVO... ca tot aveam programare la 10... complicata chestie... nu s-a putut citi prin mufa, s-a dat jos ECU, s-a desfacut... normal ca TP-urile unde se putea citi softul erau pe partea de jos a placii.. care e lipita de carcasa cu pasta termoconductoare... in fine... s-au chinuit baietii, dar i-au dat de cap... masina avea de fabrica 109 CP si 240 Nm... la Dyno before a iesit 97CP si 252 Nm... la Dyno after 137CP si... atentie... 364 Nm !!! Masina nu va spun ca e mai sprintena, mai nervoasa in treptele 2-3 mai ales, intr-un cuvant merge mult mai bine. Singura problema e forma curbelor graficelor...  noi banuim ca are joc tija de la geometria variabila, maine o controlam aici in Tm cu mecanicul meu... oricum e din gestiunea turbinei, atinge maxim de boost, elibereaza, incarca, si tot asa, nu e liniar procesul... mentionez ca in mers oscilatia asta nu se simte absolut deloc... turbina e noua, schimbata la 195k km, acum am 240k. Deci acu' 45k km... alte idei??? Multumesc. Pun 2 poze cu ''inainte'' si ''dupa''.

Edited 25 Oct 2016 by Tavi Td

[CristiXP 2]

Daca veneai la mine, ti-o faceam pe mufa. 

[dok 26]

Cuplul ala de 364nm nu face deloc bine in transmisie. Este un zvac care iti rupe discul de ambreiaj, dupa care scade brusc. Poate fi cauza a unor modificarile facute in software sau lipsa altora care pot duce la limitari. 

[Tavi Td 106]

1. sunt aproape 100% convins ca daca ar fi mers prin mufa puteau si ei. Masina mea are un ECU mai ciudat, unul intermediar pt ca imediat a iesit modelul cu 114CP care are altul. 

2. cuplul ala mie nu mi se pare absolut deloc violent, este diferenta, da, dar nu exagerat incat sa creeze probleme. Si se simte destul de lin, iar castigul este peste 2000rot/min, cand ambreiajul e deja complet cuplat, ma straduiesc sa nu il fortez la plecari bruste inutile, si ma bucur de el in treptele superioare mai mult, adica de la a2a in sus. Sau incerc cel putin.

Una peste alta, eu sunt multumit, am ajuns la Revo la recomandarea prietenului meu care are service si unde imi intretin eu masinile, si care are multa experienta cu Revo. Inclusiv pe motoare de Volvo, nu ca al meu...

Va multumesc oricum pt pareri si nu am intentia sa le combat. Chiar astept altele.

[CristiXP 2]

Ecu pe masina ta e ori EDC16 ori SID807.

SID807, sunt astea noi, care nu au niciun port de BDM pe partea cealalta.

EDC16le care inainte nu se facea deloc pe mufa, acum se face pe mufa fara nicio problema daca ai update la zi, insa in unele situatii daca fila e noua, trebuie introdusa in baza de date, si poate dura o zi, insa ala nu are portul BDM pe cealalta parte.

Singurul care are portul de bdm pe cealalta parte,  e ala de s-a pus pe modelele cu motorizarea de 2.4, tot EDC16, dar alt model, care de peste 10 ani se fac pe mufa, doar ca mai tre stiuta o smecherie

 De curiozitate, ai o poza cu ecu?

Care din ele e ECU tau?

Eu as zice ca e ala pe care scrie Volvo. Ambele mergeau pe mufa fara stres. 

Singurul lucru ciudat e, ca ala s-a pus doar pe 2.4, niciodata pe 1.6

Edited 10 Nov 2016 by CristiXP

[Tavi Td 106]

O sa caut maine o poza dar nu sunt sigur ca am, oricum din cate imi aduc aminte nu e niciunul din astea doua, ce imi aduc aminte e ca scrie Volvo pe el.

Edited 10 Nov 2016 by Tavi Td

[Tavi Td 106]

P.S. am o singura poza, cu el desfacut si placa "intoarsa". Mie nu mi se pare a fi niciunul din cele doua puse de tine, chiar daca seamana cu primul, al meu are ''urechile'' laterale mai mici si sunt mai putine. Tipul avea pe calculator poze cu o gramada de modele, poze detaliate cu placile, coduri, etc., si cand a descoperit care e al meu mi-a spus ca sigur-sigur nu se poate citi prin mufa. Acum eu ce sa mai zic, faptul e consumat, riscul asumat, pt. ca a fost un risc mare desprinderea placii de carcasa, ca pasta termica (se vede in poze) se lipise destul de bine de aluminiu... cand voi merge la stage2 o sa ii fac poze mai detaliate, dar asta mai incolo, cand decid sa renunt la DPF.

Edited 10 Nov 2016 by Tavi Td

[Midnight Caller 3,187]

Marea "smecherie" care trebuie facuta e sa tragi un fir de Kline adica... Bla.

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

[CristiXP 2]

Dap, aia era marea smecherie, dar nah, nu invatam necunoscatorii

Tavi, e primul din poza ce ti l-am pus. Cum zicea si colegul mai sus, cu o mica smecherie se rezolva pe mufa.

Oricum si-a luat foarte mare stres placa ca sa il desfaca asa, bine ca nu s-a intamplat nimic, dar cu placile astea cu multilayer, nu poti stii niciodata, de asta modelele astea de ECU e de preferat a se scrie pe mufa, sau sa se decupeze carcasa in zona unde e portul BDM ca sa nu stresezi placa la desfacere.

Pozele sunt generice, la prinderi etc, dar overall, ECU ala e.

Varful ala de cuplu la valoarea aia, la cutie automata chiar nu e ok.

Edited 11 Nov 2016 by CristiXP