Probleme motor Volvo V50, 1.6d, D4164T

[Dinoco 1,053]

Hello Sergiu, mai jos gasesti pdf urile cu fiecare cod de eroare in parte.

Vezi ce poti face cu ele, daca te ajuta la ceva.

Buna seara, tuturor.

Revin cu amanunte...

Azi am facut o diagnosticare motor cu Auto Scanner Autel Maxidas si cred ca am gasit problema: Intercooler sau Sensor intercooler. Acestea sint masuratorile obtinute.

2A40 - Particle Separator - signal too high

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-2A40.pdf

6630 - Glow Plug - incorrect signal

ECM-6630 Glow plug. Faulty signal.pdf

68 BD - Charge air cooler bypass throttle - incorrect signal

ECM-68BD Bypass valve, intercooler. Faulty signal.pdf

6870 - Charge air cooler bypass throttle - Signal too high

ECM-6870 By-pass valve intercooler. Signal too high.pdf

================================

[Sergio001 14]

Multumesc Dinoco.

De ajutor pgf.

pdf

[Sergio001 14]

Buna ziua, tuturor.

Mai multe amanunte...

Am fost azi la un service Bosch si au gasit aceleasi coduri de eroare:

6630 - Glow relay - signal incorrect

6870 - Tray Air cooler bypass - solenoid valve - short circuit to plus

68BD - Tray Air cooler bypass - solenoid valve - control deviation

======================================

La accelerare au gasit aceste valori:

Measured pressure drawer - 2165 mbar / 1314 mbar / 1397 mbar

Nominal pressure drawer - 1361 mbar / 1121 mbar / 2197 mbar

Intake air mass - 23 -> 426 kg/h

Acum, cei de la Bosch ziceau ca au avut saptaminile trecute un alt Volvo ca al meu si care avea cam aceeasi problema, inclusiv motorul intrat in protectie cu limitare de turatie pina la 3.000r/mim si cu aceeasi eroare iar dupa ce i-au schimbat bujiile, au disparut toate erorile. Ei zic ca nu e de la releu ci de la bujii si de mai multe ori, de la o bujie nefunctionala corespunzator, ECU da mai multe erori care nu ar avea logic legatura cu bujia. Eu am schimbat bujiile acum vreo 1000.000 km in urma.

A ramas sa ma duc luni sa schimb bujiile si mi-au spus ca in cazul nefericit in care se poate rupe o bujie, au tot o masinarie Bosch care o poate scoate fara a fi nevoie sa se demonteze chiuloasa. Acum sa speram ca toate vor merge bine.

rectificare... 100.000 km in urma.

[agr350r 421]

Pfff ... pai au ceva! in mod normal, cam la jumatate din nr. de km dat de tine se schimba, sau chiar mai putin ...

Edited 12 Dec 2014 by agr350r

[Dinoco 1,053]

Buna ziua, tuturor.

Mai multe amanunte...

Am fost azi la un service Bosch si au gasit aceleasi coduri de eroare:

6630 - Glow relay - signal incorrect

6870 - Tray Air cooler bypass - solenoid valve - short circuit to plus

68BD - Tray Air cooler bypass - solenoid valve - control deviation

======================================

La accelerare au gasit aceste valori:

Measured pressure drawer - 2165 mbar / 1314 mbar / 1397 mbar

Nominal pressure drawer - 1361 mbar / 1121 mbar / 2197 mbar

Intake air mass - 23 -> 426 kg/h

Acum, cei de la Bosch ziceau ca au avut saptaminile trecute un alt Volvo ca al meu si care avea cam aceeasi problema, inclusiv motorul intrat in protectie cu limitare de turatie pina la 3.000r/mim si cu aceeasi eroare iar dupa ce i-au schimbat bujiile, au disparut toate erorile. Ei zic ca nu e de la releu ci de la bujii si de mai multe ori, de la o bujie nefunctionala corespunzator, ECU da mai multe erori care nu ar avea logic legatura cu bujia. Eu am schimbat bujiile acum vreo 1000.000 km in urma.

A ramas sa ma duc luni sa schimb bujiile si mi-au spus ca in cazul nefericit in care se poate rupe o bujie, au tot o masinarie Bosch care o poate scoate fara a fi nevoie sa se demonteze chiuloasa. Acum sa speram ca toate vor merge bine.

rectificare... 100.000 km in urma.

Bujiile sunt si ele consumabile. Si l-a mine cand aveam arse doua bujii, aveam eroare...dar masina mergea impecabil, pornea ok. Aveam eroarea de releu. Dupa inlocuirea lor am sters eroarea dupa care nu a mai aparut.

Cum spun si cei de la Bosch, exista aceasta sansa...sa se rupa una, dar cu grija-rabdare si spray degripant, coloana vertebrala buna din partea mecanicului care opereaza se pot scoate fara a le rupe.

Eu am avut una rupta, partea ceramica rupta in interior - a sarit dupa cateva mii de km, din cand in cand ii mai dadeam cu putin degripant.

E bine ca cei de la Bosch au scula de extras, eu n-am gasit decat un tip prin Slobozia care se ocupa cu asa ceva.

...Mai este o varianta putin mai dificila dar care reuseste. (fara a demonta chiuloasa)

Eroarea de dpf posibil sa fie cauzata de bujia/bujiile care nu au ajutat la regenerare.

Bafta!, asteptam vesti.

Edited 12 Dec 2014 by Dinoco

[FBogdan 92]

Salut Sergio!

Vezi ca bujiile se pot masura ca sa vezi daca lucreaza. Si mie mi-au spus initial la service ca am bujiile defecte, dar apoi le-au masurat si au schimbat diagnosticul, mai ales dupa ce le-am spus ca bujiile nu au decat vreo 3 ani vechime si probabil doar vreo 20.000 km de utilizare.

Daca aia de la service il iau pe NU in brate si vor musai schimb de bujii, spune-le dinainte ferm ca in caz ca nu dispare problema, nu le platesti bujiile noi. In RO costa cam 100 Euro 4 bujii bune, deci daca-ti cer acolo mai mult de 200 Eur, poate nu e o idee rea sa le cauti tu pe internet si sa le comanzi.

Succes si tine-ne la curent!

[Cristi Muresan 1,080]

Verificarea rudimentara a bujiilor ... scoti alimentarea lor (acel capacel) apoi iei un fir de pe +-ul baterei si il atingi de bujie (unde venea capacelul) daca face o scanteie usoara la atingere inseamna ca e buna bujia.

Pe principiul daca e buna consuma curent daca e arsa nu consuma curent

[Sergio001 14]

Buna seara.

La mine bujiile au cam 6 ani si peste 100.000 km, asa ca oricum ar cam fi timpul sa le schimb si in felul asta mai tai o problema de pe lista.

Azi am facut un drum de vreo 200 km si am observat ca in momentul cind filtru de particule intra in regenerare, motorul incepe imediat ,,sa dea in nas", sa se inece si sa piarda putere, asa ca am venit in 3000 r/min in a 4a la intoarcere ca sa ajung acasa...

Dupa cum spunea si colegul Dinoco, daca bujiile nu functioneaza corect, regenerarea nu poate fi efectuata in parametri.

Asa ca, sa speram ca luni dupa schimb pot sa am vesti mai bune...

[Sergio001 14]

Buna ziua.

O intrebare, care bujii sint mai bune: Bosch, NGK, Champion, Beru...

Service-ul fiind Bosch, ma gindesc ca ar fi bine sa folosesc bujiile lor.

Ultima data le-am schimbat la Volvo in Buc si nu stiu ca au pus.

[Guest]

Salut!

Daca nu ma inseala memoria originale sunt Beru la motorizarile astea. Eu as zice sa mergi tot pe astea.

[Dinoco 1,053]

Salut!

Daca nu ma inseala memoria originale sunt Beru la motorizarile astea. Eu as zice sa mergi tot pe astea.

Confirm, Beru.

.

Edited 14 Dec 2014 by Dinoco

[serge 193]

Buna seara.

La mine bujiile au cam 6 ani si peste 100.000 km, asa ca oricum ar cam fi timpul sa le schimb si in felul asta mai tai o problema de pe lista.

Sa fii atent unde/cine/cum le schimba. La 6 ani deja e risc mare sa se rupa... Incet, delicat si cu grija sa le schimbe. Si cu motorul rece, din cate stiu.

[Sergio001 14]

Buna seara.

Azi am fost la service-ul Bosch si am facut schimbul de bujii.

Au reusit sa le scoata fara sa rupa niciuna, au stat aprope 1 ora sa astepte dupa ce au dat cu spray. Pe masina am gasit bujii NGK - YE04 - 11 V - K695 (3 bucati) si NGK - YE04 - 11 V - K724 (1 bucata), toate schimbate ultima data la Volvo in Bucuresti.

Cred ca este totusi bine ca nu prezinta urme de zgura/piatra/depuneri.

Din pacate nu au reusit sa imi aduca BERU, (veneau a 2a zi iar la service nu mai aveau disponibil decit dupa Craciun) asa ca am pus Bosch Duraterm 0250204001-4fs (made in France) - sper sa tina !!!

Dupa ce l-au montat si anulat codurile de eroare, am facut vreo 50 km si dupa care am pus iar calculatorul si nu a mai aparut nici un cod.

Miine mai am de facut vreo 250 km si pun iar testerul sa vedem ce arata.

[Claudiu T 174]

Nu va suparati pe mine, stiu ca la motoarele pe benzina sunt bujii din alea ca la motoretele cu motor in 2 timpi ca m-am jucat cu ele (incandescente)...

Dar la diesel habar n-am cum sta treaba cu ele.

Ce vad eu in poze sunt de fapt injectoarele?

Sau pe langa injectoare sunt si bujii incandescente? Imi poate spune cineva si la ce interval de timp/km s-ar schimba bujiile (daca sunt din alea cu scanteie)?

Desi, eu stiu ca dieselul are aprindere prin comprimare...si creste temperatura datorita presiunii, ducand la aprindere.

Multumesc!

[Vvolvo 798]

De principiu asa se face ,fara graba.Cine ti le-a pus la Primus probabil le-a strins cit trebuie ori caliattea lor mai repede nu le-a facut sa le prinda zgura si "cimentare" pe bloc incit ulterior sa se rupa la desurubat.Conteaza sa iti mearga bine in continuare.

Nu va suparati pe mine, stiu ca la motoarele pe benzina sunt bujii din alea ca la motoretele cu motor in 2 timpi ca m-am jucat cu ele (incandescente)...

Dar la diesel habar n-am cum sta treaba cu ele.

Ce vad eu in poze sunt de fapt injectoarele?

Sau pe langa injectoare sunt si bujii incandescente? Imi poate spune cineva si la ce interval de timp/km s-ar schimba bujiile (daca sunt din alea cu scanteie)?

Desi, eu stiu ca dieselul are aprindere prin comprimare...si creste temperatura datorita presiunii, ducand la aprindere.

Multumesc!

Ehhhh..Bujii incandescente la diesel pt a ajuta incalzirea motorinei comprimate(incintei ) pt a avea o pornire rapida cind temp exterioare sint scazute.Inclusiv motorina se incalzeste un pic de un element termic aflat in traseul rezervor- pompa injectie (D5).

Injectoarele arata sub forma de cifra 1, sa zic asa. .intrare ,retur si cda electrica (astea electromecanice).Uita-te la motor ,desfaci capac negru protectie motor si gasesti 1111 infipte in motor + niste tevi si fire legate de ele.Se schimba bujiile cind se ard ,deci nu mai au rezistenta de incalzire valabila.

Edited 15 Dec 2014 by V50Saphir

[Dinoco 1,053]

Buna seara.

Azi am fost la service-ul Bosch si am facut schimbul de bujii.

Au reusit sa le scoata fara sa rupa niciuna, au stat aprope 1 ora sa astepte dupa ce au dat cu spray. Pe masina am gasit bujii NGK - YE04 - 11 V - K695 (3 bucati) si NGK - YE04 - 11 V - K724 (1 bucata), toate schimbate ultima data la Volvo in Bucuresti.

Cred ca este totusi bine ca nu prezinta urme de zgura/piatra/depuneri.

Din pacate nu au reusit sa imi aduca BERU, (veneau a 2a zi iar la service nu mai aveau disponibil decit dupa Craciun) asa ca am pus Bosch Duraterm 0250204001-4fs (made in France) - sper sa tina !!!

Dupa ce l-au montat si anulat codurile de eroare, am facut vreo 50 km si dupa care am pus iar calculatorul si nu a mai aparut nici un cod.

Miine mai am de facut vreo 250 km si pun iar testerul sa vedem ce arata.

Salut,

Motorul si-a schimbat in vreun fel mersul? Adica mai ai postcombustie la fel sau s-a mai diminuat? Vreun semn diferit fata de cum era inainte sa le inlocuiesti? Alte coduri de eroare mai ai?

Macar acum, ca le-ai schimbat si maine ai un drum mai lung poate se regenereaza si dpf ul.

Bafta!

[Claudiu T 174]

Aha, deci cu injectoarele m-am lamurit, sunt alea de care spui tu, puse in linie, de care stiam si eu (am desfacut unul ca sa ii schimbam saiba de cupru, ma gaza )

Deci ce a postat colegul Sergio mai sus sunt bujii care trebuiesc schimbate la un anumit interval? Si daca da, cam care ar fi acela?

Multumesc pentru raspuns!

[Vvolvo 798]

Da alea sint pe spatele motorului.Ti-am zis cind se schimba...

[Claudiu T 174]

Acum am vazut, multumesc Deci sa inteleg ca ele au de fapt niste rezistori care se incinta si asa "incalzesc" motorina, nu produc arc electric ca si cele de la motoarele pe benzina? (arcul probabil fiind realizat cu descarcarea unui condensator de capacitate ceva mai maricica dupa cum am experimentat pe la facultate...)

Mi s-a mai spus ca motrina se aprinde prin "incalzire" si nu prin scanteie ca si benzina, dar nu prea intelegeam faza.

[Vvolvo 798]

Offtpic...Bujiile sint importante si pt ca procesul ciclic de regenerare DPF sa decurga cum trebuie, la "tentativa" de motor psa(fara suparare)

Edited 15 Dec 2014 by V50Saphir

[Claudiu T 174]

Nu ma supar Ma supara astia ca au pus DPF pe motor...ca sa imi dea de lucru sa o iau la plimbare la 12 noaptea cand ajung in parcarea blocului si intra maimuta in regenerare...Si stiu ca e mic, slabut, dar si consuma putin Si totusi, trecerea de la 1.4benzina la 1.6d parca totusi se simte.

Am spus-o si mai demult, daca as fi avut bani de un S40 D5...doar ca sunt si rare, taxele mari...Poate un V60 model nou mai vreo 3-4 ani cand oi fi pe banii mei, cu motorul acela de 2.0d in 5 cilindri

Nu e vina mea ca si-au bagat alte corporatii tampite nasul in lucruri facute bine in Europa

Si scuze de offtopic, sper ca nu se supara nimeni

[Sergio001 14]

Buna ziua, tuturor.

Din pacate, situatia este aceeasi. Am facut azi cam 180 km si dupa vreo 40 km au aparut din nou probleme, cred ca in momentul cind a intra filtru in regenerare.

Am gasit azi si un tester Vida si au iesit aceleasi coduri.

Acum:

- daca nu gresesc, faptul ca bujiile schimbate erau curate inseamna ca distributia este bine pusa si supapele inchid corect

- corpul asta de valve l-am schimbat cu totul la Volvo, acum 6.000 km, si sa cada asa repede, totusi ....

- am fost la un electrician si a controlat mufele de la valve si vine curent pe toate contactele (le-am dat si cu sprey de contacte sapt trecuta)

- ieri dupa schimbul de bujii si plimbat prin oras/centura cam 30 km nu a mai dat eroare si azi a dat, sa zicem cind a inceput regenerarea filtrului

- si ieri (dupa schimbul de bujii si stergere coduri) si azi, am in permanenta vibratii la relantiu si postcombustie

Cred ca problema este tot legata de functionarea necorespunzatoare a valvelor astea, ceva electric.

Red signal ---- ECM - 688D Charge air cooler bypass throttle - Signal missing

Red signal ---- ECM - 6890 Charge air cooler bypass throttle - Signal too low

Yellow signal - ECM - 136F Air Mass Sensor ------------------- Signal too low

Red signal ---- ECM - 68BD Charge air cooler bypass throttle - Improper signal

Yellow signal - CEM - DF01 CAN-H, low speed network ---------- Signal missing

Yellow signal - ECM - 6870 Charge air cooler bypass throttle - Signal too high

[Sergio001 14]

Stie cineva unde este amplasat:

-- rs11 canbus engine data converter --

Yellow signal - CEM - DF01 CAN-H, low speed network ---------- Signal missing

[Dinoco 1,053]

Stie cineva unde este amplasat:

-- rs11 canbus engine data converter --

Yellow signal - CEM - DF01 CAN-H, low speed network ---------- Signal missing

CEM DF01 CAN H low speed network Signal missing.pdf

[Sergio001 14]

Buna seara, tuturor.

Revin cu amanunte.

Am ajuns in cele din urma la Volvo, le-am aratat toate testele obtinute cu MaxiDas, Bosch si Vida si dupa ce au pus si ei masina pe calculator si verificat m-au informat ca trebuie schimbat corpul de valve de la admisie - am atasat o poza cu piesa. Cum aceeasi piesa am schimbat-o tot la ei in urma cu vreo 8.000 km, au schimbat-o pe garantie.

Toate bune pina acum dar problema tot nu sa rezolvat, motorul tot are trepidatii la relantiu cit si in mers, are postcombustie ( oprire cu trepidatie puternica - când iau contactul continuă să se rotească inca 2-3 ture) iar zgomotul motorului a crescut.

Daca aveti orice fel de sugestii sint binevenite.

Multumesc.