Probleme Corp supape admisie, V50, 1.6d, D4164T

[CristiXP 2]

2 hours ago, Dinoco said:

Daca nu ma insel, dupa orice interventie asupra acelor clapete trebuie calibrate pt a functiona corect.

 

Fa o diagnoza la masina cu al 2lea calculator cu care iti da antiskid. Vezi daca mai ai erorile de clapeta. Daca nu mai ai erorile de clapeta, inseamna ca se rezolva cu un alt ECU.

Cum ti-am zis si in pm, ori al 2lea nu a fost clonat cum trebuie, ori desi are acelasi cod, el fizic e diferit, pentru ca mie eticheta de pe el imi pare altfel decat cea originala. 

Repet, daca cu al 2lea ECU, la diagnoza, nu mai apar codurile alea de eroare, inseamna ca daca pui  alt ECU bun iti rezolva problema.

Chiar daca ala iti da antiskid din diverse motive, daca e defectul din instalatie/clapeta/orice diferit de ECU, ar trebui sa iti dea si erorile alea de la clapeta. Daca nu le mai da, inseamna ca e din ECU.

Edited 17 Mar 2016 by CristiXP

[Sergio001 14]

am masurat.

Bateria contact pus 11.75 V

bypass valve

pin #4 + # 5 - 11.71 V

pin #5 + # 6 - 0 V

inlet valve

pin #4 + # 5 - 2.78 V

pin #5 + # 6 - 0 V

Am gasit o diagrama electrica (atasata) in care arata ca pin #5 este fir de masa

cu motorul pornit bateria imi arata voltaj 12.57. nu e prea mic.... n-ar trebui sa fie undeva intre 14-14.5 V ?

corpul de valve l-am shimbat la Volvo, cred ca au facut calibrare.... cum pot sa verific asta ?

Volvo - electrical terminal diagram.pdf

[Midnight Caller 3,187]

Ba da, ar trebui sa incarce 14-14.5. Masoara incarcarea direct intre surubul de + al alternatorului si o masa de pe motor. Daca tot atat ai, e timpul pt alt alternator sau refacut al tau, poate de aici pleaca toate problemele tale

[Sergio001 14]

aha !!!

poti sa imi spui unde e surubul asta de plus ?

eu am vazut doar un cablu gros prins cu un surub de alternator si citeva fire care intra intr-o mufa in alternator 

[Cristi Muresan 1,080]

Cablul gros cu surub e + , - il iei de pe blocul motor .

[Sergio001 14]

ok.

multumesc

[Cristi Muresan 1,080]

Sper sa o rezolvi !  Masina incarca in functie de temperatura (senzor sub baterie) oricum ar trebui sa fie 13.5-14.5

Edited 17 Mar 2016 by Cristi Muresan

[Sergio001 14]

cred ca eu am masurat ieri numai cind bateria era cu contact pus dar fara motor pornit.

acum, cu motorul pornit imi arata la iesirea de la alternator 14.98 V si la bornele bateriei 14.88 V.

cu motorul oprit bateria arata mai putin 12.32 V

[Midnight Caller 3,187]

Este ok in cazul asta, desi 14.9 e cam multicel la borne dar totusi ok pt o masina proaspat pornita si vreme rece, Mai scade dupa ceva timp spre 14.5

[Sergio001 14]

ok.

multumesc.

atunci concluzia este ca corpul de valve este bun ? si ca firele sint ok ?

[Midnight Caller 3,187]

Am citit un pic pe diagonala e drept, dar intrebare-intrebatoare - ai facut si backprobing ? (mufele bagate, si te "intepi" in pin prin spatele mufei) si sa masori aceleasi lucruri ? Teoretic trebuie masurat cu breakout box-ul unii parametri.

[Sergio001 14]

da

asa am facut ieri masuratorile..... in timp ce mergea motorul (inainte sa dau jos corpul de valve) am intepat firele cu un bold.

astea au fost masuratorile:
bypass air control valve
 pin #1 - 4.98 V
       #3 - 14.79 V
       #4 - 14.79 V
       #5 - 0 V
       #6 - 3.75 V

 inlet control valve
 pin #1 - 4.98 V
       #3 - 14.79 V
       #4 - 14.79 V
       #5 - 0 V
       #6 - 3.75 V

[Midnight Caller 3,187]

Pai pare totul perfect in regula, si alimentarea de 5V si cea de 12V si masa, si CAN-ul... Ramane ECU suspect pana la urma

[Sergio001 14]

pai cum spuneam... am trimis ECU de pe masina la BBA-Reman Anglia http://www.bba-reman.com/nl/index.aspx si zic ca e bun.

Acum ramine sa fac cum zicea colegul CristiXP, sa pun celalalt ECU care a fost clonat (dar motorul nu merge bine cu el) si sa vad ce erori da.

Trebuie sa imi instalez din nou VIDA pe calculator. 

[Sergio001 14]

Buna ziua.

Ieri am pus cel de-al 2 lea ECU clonat si au aparut si erori comune cu cel original. Deci cred ca nu e ECU de vina.

Am pus la loc ECU original si am codurile de eroare:

BCM – 0101 Communication between control units  -- Communication problems with ECM

ECM – 68BD Intercooler bypass throttle – Faulty signal

ECM – 6870 Intercooler bypass throttle – Signal too high

CEM – DE64 Communication with PHM control module – Signal missing

 

Astea sint valorile in timp real:

                                               Valori  la pornire, motor rece

Engine speed – (RPM) sensor       804 rpm

ECM - Accelerator pedal analog signal    8.3%

ECM - Boost pressure, desire value         1047 hPa

ECM - Mass air flow sensor                       29.8 kg/h

ECM - Air mass/stroke                               307.7 mg/stroke

ECM - Air mass, desired value                  311.2 mg/s

ECM - Turbo control valve dutycycle      68.60 %

ECM - Fuel pressure sensor                      321300 hPa

ECM - Temperature Sensor, Particulate Filter     99.96 °C

ECM - Pressure Sensor, Particulate Filter             2 hPa

ECM - EGR valve                                         10.00 %

ECM - EGR duty cycle                                 -25 %

ECM - Intake manifold pressure               1074 hPa

ECM - Intake air temperature sensor       10.16 °C

 

ECM - Engine speed – (RPM) sensor       2025 rpm

ECM - Boost pressure, desire value            1113 hPa

ECM - Mass air flow sensor                          59 kg/h

ECM - Air mass/stroke                                   242.7 mg/stroke

ECM - Air mass, desired value                      228.1 mg/s

ECM - Turbo control valve dutycycle           53.87 %

ECM - Fuel pressure sensor                          601400 hPa

ECM - Temperature Sensor, Particulate Filter     99.96 °C

ECM - Pressure Sensor, Particulate Filter     5 hPa

ECM - EGR valve                                               10.00 %

 

 

Engine speed – (RPM) sensor       3073 rpm

ECM - Boost pressure, desire value                1412 hPa

ECM - Mass air flow sensor                              206.8 kg/h

ECM - Air mass/stroke                                       559.5 mg/stroke

ECM - Air mass, desired value                          545.2 mg/s

ECM - Turbo control valve dutycycle              54.04 %

ECM - Fuel pressure sensor                              492800 hPa

ECM - Temperature Sensor, Particulate Filter    99.96 °C

ECM - Pressure Sensor, Particulate Filter       17 hPa

ECM - EGR valve                                                  55.70 %

 

Engine speed (RPM) sensor       797 rpm – motor incalzit

ECM - Engine coolant temperature    45.96 °C

ECM - Boost pressure, desire value                      1026 hPa

ECM - Mass air flow sensor                                    29.8 kg/h

ECM - Air mass/stroke                                             265.9 mg/stroke

ECM - Air mass, desired value                                253.3 mg/s

ECM - Turbo control valve dutycycle                    69.53 %

ECM - Fuel pressure sensor                                    288700 hPa

ECM - Temperature Sensor, Particulate Filter      101.96 °C

ECM - Pressure Sensor, Particulate Filter              0 hPa

ECM - EGR valve                                                        100 %

ECM - EGR duty cycle                                               58.54 %

ECM - Intake manifold pressure                            1031 Hpa

ECM - ADM state                                                     Off

EPS - Control module temperature                      20 °C

EPS - Engine running                                                Yes

EPS - Power stage temperature                             31 °C

EPS - Pump engine current consumption             8 A

EPS – Pump engine speed desired value              2900 rpm

EPS – Pump engine speed value                            2900 rpm

SWM - CEM voltage                                                14.63 V

SWM - SWM voltage                                               14.55 V

ADM - Additive Pump, Activated                           No

ADM - Power supply ADM                                      14.77 V

ADM - Tank level gauge, activated                         No

SRS -Voltage supply, SRS                                          14.04 V

BCM - Voltage of battery, CEM                              14.63 V

 

Are cineva vreo idee ?

Multumesc.

[paunionutz 2,907]

Ai identificat firele de CAN? Ai pus aparatul intre ele? Ti-am sugerat sa verifici tensiunea intre 5 si 6 si sa vezi daca sunt impletite intre ele

[Sergio001 14]

Nu am reusit sa inteleg/depistez care sint firele de CAN.

Dar cum adica .... si sa vezi daca sunt impletite intre ele ?

Am masurat ce mi-ai spus.

Bateria contact pus 11.75 V

bypass valve

pin #4 + # 5 ---- 11.71 V

pin #5 + # 6 ---- 0 V

inlet valve

pin #4 + # 5 ---- 2.78 V

pin #5 + # 6 ---- 0 V

[paunionutz 2,907]

Desfaci putin copexul sau banda izoliera de dupa mufa pana ajungi la fire. Firele de can, de obicei au aceleasi culori (ex: verde si verde cu alb) si sunt rasucite intre ele. Trebuie luat wiring diagram la mana si vazut ce module sunt pe magistrala respectiva de can. Poti sa ai un alt modul in scurt si sa-ti dea magistrala peste cap. Le deconectezi pe toate si apoi le conectezi pe rand, citind codurile de eroare dupa fiecare modul rconectat. Vezi ce erori apar si ce erori dispar dupa fiecare conectare a unui modul

[sergiu romania 0]

Am desfacut firele din spatele mufelor de la supape si fiecare mufa are alte culori diferite si nu sint rasucite intre ele. singurele fire rasucite intre ele am vazut cele care sint pe motor, cred ca vin de la injectoare.