RACINGCODE softuri de inalta performanta VOLVO

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Daca la a mea nu face nimeni soft, si vreau neaparat sa-mi fac, ma interesez si imi fac singur, cum mi-am facut la Smart, si Sebastian poate confirma ca este un soft foarte bun chiar, dupa rezultatele pe Dyno.

Iar discutia de mai sus este despre soft, ce si cum se modifica, deci momentan din pacate tu esti offtopic.

Un topic de tuning nu este doar un topic de cifre. Alea le gasesti usor si pe site-urile tunerilor.

On-topic va rog.

Pot sa confirm cele spuse si intradevar Smartul functiona foarte bine si cu surplus considerabil de putere.

De asemenea sunt deschis la discutii pe tema tuningului, desi de multe ori timpul imi este limitat.

In ce priveste modificarea la turbo benzina lucrurile sunt mult mai complicate ca la diesel insa nimic imposibil.

Politica firmei noastre este sa incurajam tuningul asa ca nu este obligatoriu sa facem noi lucrea de resoftare, putem inchiria dyno si sonde celor care doresc sa-si faca singuri modificarile pe care le doresc.

Am afacut asta in repetate randuri cu pasionati, tuneri sau chiar specialisti externi cu zambetul pe buze.

Avand un dyno si sondele necesare la dispozitie este mai uor sa directionezi modificarile pe drumul cel bun si sa urmaresti efectele obtinute.

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Pentru cei interesati este momentul sa profite de promotia noastra intre 1-15 Aprilie.

[Marian78 44]

Confirm si eu spusele lui Sebastian

Bogdane trebuie sa intelegi ca orice modificare a softului se face numai pe baza Flowmap-ului turbinei care este deja pe masina sau care va fi montata ulterior. Si intradevar exista zone pe aceasta harta in care daca vom creste presiunea foarte mult, turatia compresorului atinge valori la care aerul devine supraincalzit si datorita unor fenomene de natura fizica (pot detalia pe larg dar nu e cazul aici) debitul de aer chiar scade.

Tuningul la motoarele diesel se face diferit fata de cele pe benzina. Daca la primul se umbla initial la cantitatea de motorina injectata (exista o limita impusa chiar de caracteristicile turbinei) si apoi se ajusteaza presiunea pentru un amestec optim la cel de-al doilea se creste gradul de incarcare (care de fapt se rezuma tot la presiunea turbinei) iar ECU va compensa automat amestecul. Mai trebuie mentionat faptul ca prin cresterea presiunii creste automat si temperatura aerului care ajunge in motor si se impune imbogatirea amestecului pentru a preveni detonatiile.

Si pentru un tuning corect este indicat ca eficienta turbinei sa nu scada niciodata sub 70%.

RESPECT!

[maverick 463]

Nu am mai intrat demult pe aici insa nu inteleg de ce atata zarva:

- pentru D3 2.0 de 163CP // 400 Nm NU EXISTA POLESTAR - am intrebat eu la Polestar cand am luat-o.

- actualul D3 an 2013 de 136 CP // 350 Nm este dus de Polestar la performantele standard ale fostului D3 de 163 CP // 400 Nm.

Si eu am avut tuning facut la Sebastian pe D3 // 400 Nm 2.0 cu rugamintea expresa la el sa o tinem cat se poate de "safe" - cu cele mai "conservatoare" setari am dus-o la 184 CP // 470 Nm, daca mai retin corect valorile. Parca am avut si indicatori ca o puteam duce la 200+ CP // 500 Nm. Si masina nu a avut absolut nimic pana cand a patit o dauna totala la persoana careia i-am vandut-o.

Sugerez sa va documentati inainte, si sa vorbiti de alti oameni doar din experienta.

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Va multumesc pentru sprijin si cuvitele frumoase, cat despre D3-ul lui Maverick nu pot decat sa spun ca-mi pare rau. Parerile clientilor sunt foarte importante pentru noi.

Pentru cei care nu stiu, noi facem mai mult decat resoftari si teste dyno.

Avem propriul ecu proiectat, executat si setat in casa: http://www.youtube.com/watch?v=k4Nbz_kNtBU .

Pentru motoarele tehnologice turbo diesel de noua generatie, Caterpillar, producem controlere fiind adaptat un NBC de noua generatie.

Pentru Chrysler si Dodge am upgradat vechea generatie de reparare a luminii de bord, s-a ajuns la ELD 5 care pleca mult la export fiind singura solutie care rezolva permanet, pe viata problema.

https://www.facebook...92435974&type=3

Edited 25 Apr 2014 by SEBASTIAN_RACINGCODE

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Pana in data de 15 Septembrie noi avem reduceri de preturi .

Cei interesati sunt asteptati sa ne trimita cererile de oferta direct pe mail la office@racingcode.ro .

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Va asteptam cu cererile de oferta!

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Zilele de luni, marti si sambata sunt deja ocupate.

[viorelgrigoriu 9]

Buna seara,

Eu cred ca puteti face si reglaje la oldiest ,sa consume in limita bunului simt.

Gresesc?

Tare mi-as dori sa am parte de un reglaj corect la batranica mea

Cu respect

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Daca te referila asta nu te-ai inselat:

[Beclea 218]

s60 2004 131 cp d5 , cat il urcati ? cai , cuplu si pret .

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Din motive tehnice independente de vointa noastra nu am putut accesa forumul o lunga perioada dupa care am renuntat.

Acum sunt din nou aici in speranta ca pot sa fiu de folos cu putinul care-l stim si-l facem noi.

Pentru raspunsuri prompte va rog sa trimiteti e-mail la: sebastian@racingcode.ro sau SMS la: 0723691731.

Astept solicitarile voastra fara a avea ingamfarea sa spunem ca le stim si le putem face pe toate, dar incercam si cand ne apucam de treaba ne place lucrul bine facut.

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

 

 

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Avem placerea de a va informa ca in perioada 27.03.2017 – 01.04.2017, firma noastra va ofera posibilitatea de a beneficia de reduceri de pret pentru servicii de chiptuning, resoftare in vederea imbunatatirii performantelor.

 

REDUCERILE SUNT CONSISTENTE, SE APLICA DIN LISTA DE PRETURI LA APROAPE TOATE MODELE !
TESTARILE DYNO NU FAC OBIECTUL OFERTEI! CINE DORESTE TESTARE DYNO INAINTE SI DUPA MODIFICARE TREBUIE SA PLATEASCA SUPLIMENTAR 60EURO!
NU REZERVAM DREPTUL DE A NU FACE REDUCERI MARI IN CAZUL IN CARE AVEM IN FATA MASINI CU MODIFICARI MAJORE, UNDE VOLUMUL DE LUCRU ESTE MARE SI DYNO TREBUIE UTILIZAT OBLIGATORIU INTENSIV.
Modele Subaru WRX, STI Mitsubishi EVO, Ralliart Nissan GT-R nu sunt incluse in promotie, la aceste modele fiind imperios necesara utilizarea dyno in vederea obtinerii unor rezultate remarcabile si consideram ca au fost cele mai bune exemple, existand si alte modele excluse.
In unele cazuri este posibil sa putem oferi reduceri mai mari de 50%, iar in altele sa nu atingem exact aceasta valoare, insa va garantam ca lista noastra de preturi nu a fost actualizata, este veche de cativa ani asa ca e posibil sa existe unele modificari. Masinile mai noi datorita electronicii mai avansate nu beneficiaza de acelasi plafon de reducere.
Reducerea este valabila numai cu programare, urmarind pasii urmatori:
1. Trimite un mail la office@racingcode.ro cu titlul “REDUCERE” in care sa dai detalii despre masina: marca, model, an de fabricatie, tip de carburant, capacitate cilindrica, puterea din talon, tip de transmisie (sa fie specificat daca este automata) sau o copie dupa certificatul de inmatriculare.
2. Mentionati o data aproximativa care va convine in perioada de promotie.
3. Va rog explicati ce doriti de la masina si cum trebuie sa incline balanta intre performanta si consum de combustibil.
Contact:
- e-mail: office@racingcode.ro
- telefon: 0723691731 de preferat SMS si revenim cu apel telefonic imediat ce putem, la noi e mult zgomot de la dyno si purtam casti antifonice.

Cateva exemple de pret:
Audi A4 3.0TDI - 200 Euro
VW Golf 5 TDI - 150 Euro
VW Golf 6 TDI – 200 Euro
BMW E39 530d - 130 Euro
BMW E39 525d - 125 Euro
Opel Astra H 1.7cdti - 175 Euro
Opel Astra H 1.9cdti – 175 Euro
Opel Astra H 2.0 turbo - 150 Euro
VW Passat B6 2.0tdi - 175 Euro
BMW E46 320D - 125 Euro
Subaru H4 Diesel 250 Euro
Mitsubishi Lancer/Outlander 2.0 DID 150 Euro
Mitsubishi Cotl 1.5 DID 150 Euro
Anularea din soft a functiilor filtrului de particule, DPF/FAP, EGR in momentul resoftarii pentru putere ridica pretul cu doar 50Euro.

Va rugam cereti oferte si pentru modele care nu se inscriu perfect ofertei in functie de programari vom incerca sa oferim preturi speciale si pentru acesti posesori!

 

..

 

[Midnight Caller 3,187]

Și Volvo unde e stimabile având în vedere ca ești pe un forum dedicat mărcii?

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Multumesc de intrebare!

In mod cert Volvo face obiectul promotiei si astept solicitarile punctuale ca sa va dau raspunsurile concrete.

Volvo		Engine Power [PS]		Engine Torque [Nm]
	Method	Stock	Mod	Stock	Mod	Spd Lim		Payment	List Price
1.6 TDI C30, S40, V50, S80	B, BS	109	135	240	300			225	€  299.00
1.6 TDI C30, S40, V50 D2	B, BS	115	140	240	300			225	€  299.00
1.9 TD V40, S40	C	95	120	250	300			200	€  259.00
1.9 TDI V40, S40	C, K, BS	102	125	215	265			200	€  259.00
1.9 TDI S40, V40	C, K, BS	115	135	265	310			200	€  259.00
2.0 TDI C30, S40, V50, V70, S80	B	136	165	320	370			250	€  299.00
2.0 TDI C30, C70, S40, V50 D3	CFB, BSB	150	180	350	410			300	€  399.00
2.0 D S60, S80, V70, XC60, XC70	CFB, BSB	163	200	400	470			300	€  399.00
2.0 TDI C30, C70, S40, V50 D4	CFB, BSB	177	195	400	430			300	€  399.00
2.4 D S60, V70, S70, S80	C	130	170	280	350			200	€  259.00
2.4 D S60, V70, S70, S80	B, CF, BS	125	170	280	350			250	€  339.00
2.4 D S60, V70, S70, S80, XC70, XC90	C	163	195	340	400			225	€  299.00
2.4 D S60, V70, XC60 ab Modell 2006	B, CF, BS	163	195	340	400			250	€  359.00
2.4 D XC60 AWD, XC70 AWD	CFB, BSB	163	200	420	470			250	€  399.00
2.4 D S80, XC60, XC70, V70	CFB, BSB	175	210	420	470			250	€  399.00
2.4 D C30, S40, V50	B, CF, BS	180	215	350	420			250	€  359.00
2.4 D S60, V70, S70, S80, XC60, XC70, XC90	B, CF, BS	185	215	400	460			250	€  359.00
2.4 D5 S60, S80, XC60, XC70, V70	CFB, BSB	205	230	420	470			250	€  399.00
2.5 TD V70, S70, S80	C	140	170	290	350			200	€  259.00
2.4 Benzina C70, V50, C30….	PS	140	170	220	235			250	€  399.00
1.6i S60 T3	CFB, BSB	150	180	240	290			225	€  299.00
1.6i S60 T4	CFB, BSB	180	200	240	290			225	€  299.00
1.9 Turbo T4 200PS	C	200	230	300	340			225	€  299.00
2.0 Turbo V40, S40	C	160	200	230	310			225	€  299.00
2.0 Turbo C70	C	163	195	230	304			225	€  299.00
2.0 Turbo S80	C	180	215	240	300			225	€  299.00
2.0 Turbo S60, S80, V70, XC60	BSB	203	240	300	360			325	€  399.00
2.0 Turbo S60 T5	C	240	270	340	380			325	€  399.00
2.3 Turbo T5, T5-R	C	239	270	330	370	Da		225	€  299.00
2.3 Turbo 850, V70 R	C	249	280	350	390	Da		225	€  299.00
2.3 Turbo C70 T5	C	245	280	330	380	Da		225	€  299.00
2.4 Turbo S60, V70, C70	C	200	240	285	335			200	€  299.00
2.5 Turbo 850, C, S, V70	C	193	223	270	310			200	€  299.00
2.5 Turbo S60, V70, XC70, XC90 AWD	C	210	250	320	370			225	€  299.00
2.5 Turbo C30, C70, S40, V50 T5	B	220	255	320	380			275	€  399.00
2.5 Turbo C30, C70, S40, V50 T5	B	230	265	320	380			275	€  399.00
2.5 Turbo S80, V70	C	231	265	340	390			275	€  299.00
2.5 Turbo S60, V70 T5	C	250	285	330	380	Da		275	€  299.00
2.5 Turbo S60, V70 T5	C	260	290	350	400	Da		275	€  299.00
2.5 Turbo S60, V70 R	C	300	340	400	470	Da		275	€  399.00
2.8 Turbo S80, XC90 T6	C	272	310	380	450	Da		285	€  399.00
2.8 Turbo V70, S80, XC60, XC70, XC90 T6	C	285	320	400	460	Da		285	€  399.00
3.0 Turbo S60, S80, V70, XC60, XC70 T6	C	304	340	440	500	Da		325	€  399.00

Coloana cu Payment reprezinta suma redusa in perioada de campanie!

[Matrixxx 1,425]

Dupa tabelul de mai sus inseamna ca pe-a mea trebuie sa o fac cotet de gaini, cine se mai incurca cu 850 2.0 ?  

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Nu nu trebuie sa faci asta!

Nu tot timpul avem cele mai bune liste si nu mereu sunt complete.

 

Renault Clio Sport 2.0 16v

Modificari:
- set motor forjat
- injectoare marite
- axe cu came 280 grade
- CKRT03 Renault Clio 172 -SF Taper throttle body kit Jenvey http://www.jenvey.co.uk/products2/throttle-body-kits/renault-clio-172-sf-taper-throttle-body-kit-ckrt03
- ecu standalone MegaSquirt   ( o solutie pe care nu vrem sa o promovam si o consideram nu foarte potrivita)
- setare electronica Racing Code
- rezultatul 207bhp si 224Nm
.....

 

[Matrixxx 1,425]

Felicitari pentru tot ce realizezi acolo !

 

"ecu standalone MegaSquirt   ( o solutie pe care nu vrem sa o promovam si o consideram nu foarte potrivita)"

Parerea mea umila:

Cand pui un stand alone nu neaparat marca e importanta, ci de cine si cum e setat...halltech, vems, motec, pactel, etc. Nu se compara un stand alone cu un chip tuning, NEVER.

Insa trebuie sa aiba suport pentru cat mai multe sisteme, sa nu trebuiasca sa ciopartesti toata masina. Si mai ales.....costa.

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Multumim!

Da setarea este foarte importanta insa este extrem de important si ecu.

MS este un ecu facut de entuziasti nu de profesionisti, as putea spune ca asupra lui s-au concentrat ceva softisti buni insa cu putina experienta sau fara stiinta de a interpreta corect intrarile si iesirile unui ecu. Din proiectare nu este un ecu corect facut si bine asezat pentru operator.

Este foarte bine ca atunci cand modifici o masina mai ales la motor si ai neaprata nevoie de un standalone sa alegi ceva bun si potrivit proiectului respectiv. Nu este vorba de puterea maxima obtinuta ci de rafinamentul setarii si constanta functionarii corecte a motorului.

Daca ar fi sa facem o comparatie usor fortata, menita sa exrime mai bine ce vrem sa transmitem, comparam o maisna modificata cu un Mercedes scuze Volvo ultimul Model cu toate optiunile la care angajezi un sofer, iar in cazul MS e ca si cum ai angaja un tip murdar si putin turmentat, e o blasfemie sa investesti atat intr-o masina si sa montezi ceva de genul asta. Sigur, merge, o facem sa mearga dar ... noi am vrea tot ce e mai bun.

 

Volvo V40 1.9d - ecu remap prin deschidere si rescrierea unei memorii ecu Bosch
Putere declarata de producator  115hp si 265Nm
Putere masurata la 340000km 114hp si 270Nm.
Putere dupa modificare 138hp si 340Nm.
....

 

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Noi va asteptam cu cererile de oferta prin e-mail si vom reveni cu raspunsul in cel mai scurt timp posibil:

sebastian@racingcode.ro sau office@racingcode.ro .

 

Mercedes CL500 /2007

+ 35hp la un motor aspirat si eliminarea limitatorului de viteza maxima.

 

Edited 18 Apr 2017 by SEBASTIAN_RACINGCODE

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Fiat Bravo 1.4 TJet , versiunea de baza cu 120hp.
Modificari mecanice:- turbo de la modelul de 150hp
- evacuare fara catalizator
Nu am testat masina stoc, deoarecea venit deja cu modificarile mecanice facute, dar am putut testa masina cu soft stoc si turbina schimbata, apoi dupa resoftarea personalizata
.

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Pentru o mai buna comunicare va rog sa folositi e-mail sau SMS.

Nu tot timpul pot sa accesez forumul, desi imi face placere sa fac asta.

sebastian@racingcode.ro / 0723691731

 

Atasez imagini cu o frumusete de Romania!

Edited 2 May 2017 by SEBASTIAN_RACINGCODE

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Datorita faptului ca au inceput intrecerile oficiale auto din 2017 in Romania masinile de curse au inceput sa vina la setari.

Exemplul de acum este:

Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Grupa A VTM / pilot Geroge Cretu

motor 4g63, 2.0 turbo cu interventii in limita grupei

gestiune electronica Motec / setting Racing Code

Am atasat graficele cu puterea la roata si cele cu puterea la motor: 353WHP& 505Nm respectiv 417BHP& 527Nm.

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]