RACINGCODE softuri de inalta performanta VOLVO

[mariusb 174]

Ma bate gandul sa mai pun si eu ceva cuplu/caluti. Cred ca mi-ar fi de ajutor cand trag rulota, totusi care ar putea fi partile sa zicem "negative" la o resoftare? Ma intereseaza mult consumul care cu rulota dupa mine pe Transalpina s-a dus la 13,.. ,altfel nu ma plang de cum trage. PS cutie automata, motor in mintile lui zic eu.

[paunionutz 2,907]

Transalpina oricum este un drum "greu", ce sa mai zicem si de rulota in spate....cred ca ai scos un consum decent

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Buna seara,

Parerea mea este ca reprezinta o optiune foarte interesanta.

Nu va pot pune un grafic de la un model XC90 cu aceasta motorizare, dar va pune de la un S80 D5. Motorizare identica.

Intelegand foarte bine la ceea ce va referiti, este clar ca trebuie sa discutam despre puterea la roata cea care de fapt impinge masina si creeaza dinamica.

XC90 este o masina foarte robusta, eleganta, spatioasa dar foarte grea fapt care penalizeaza dinamica, iar daca mai adaugam si o remorca, rulota deja un chiptuning se impune.

In mod cert putem sa imbunatatim dinamica si avem motive sa credem ca putem optimiza si consumul.

Ceea ce putem prezenta pe fisa dyno se refera in mod cert la performanta, dinamica mai buna, dar cu o interpretare corecta, inteligenta putem intelege de ce am putea obtine un consum de carburant mai scazut. In primul rand scaderea de consum se datoreaza optimizarii softului, mai exact ajustarea lui perfecta pe masina in cauza, deoarece el stock este un soft genric fiind implentat la intregul lot de masini fabricate intre anumite numere de serie de sasiu.

Graficul este foarte interesant si explicit.

Se vede clar ca in zona de turatie joasa, zona in care se pune masina in mers 1500-2500rpm cuplul este in ascendenta atingand apogeul cu valori considerabil mai mari, se poate si mai mult dar noi nu urmarim sa scoatem totul dintr-un motor. Optimizam apoi crestem pana in limita de buna functionare la care fiabilitatea sa nu fie afectata in mod negativ, iar cel mai bun exemplu aici este colegul de forum cu S60 cu aceasta motorizare Iurix, functioneaza din plin de foarte multi km cu acest motor tunat corect de noi. In cazul cutiei automate softul nu este identic cu cel la o masina cu cutie de viteza mecanica, modul de ridicare a cuplului este altul pt protejarea transmisiei, fara socuri, fara suturi, urca tot pe acolo dar putin mai lent ...

Tot din grafic se vede ca maximul obtinut la cca. 3900rpm in varianta stock acum se obtine de la 2500rpm, motiv pentru care retrogradarile la sarcina mare nu se mai impun, masina poate uraca mai putin turat, nu trebuiesc k-down -uri dese si aceasta cursivitate da confot si consum redus, iar cand se vrea maxim se poate elibera herghelia.

Puterea maxima nu este un varf este un palier fapt care ofera dynamica deosebita si confort maxim la condus.

Daca doriti o oferta de pret nu ezitati sa ne cereti asta si ar fi de preferat sa primim o copie dupa certif. de inmatric. pe mail, pentru acuratetea raspunsului.

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

[mariusb 174]

Nu se vede asa clar zona de turatie joasa, de la mine se vede graficul incepand cu 1650rot/min si intradevar aici ma intereseaza intrucat la mers normal eu am 1600-1700rot/min, nu ma intereseaza acceleratii 0-100 sau 100+(pentru asta sunt multumit asa cum este), ma intereseaza strict consumul si da pretul pentru un astfel de ciptuning pentru a vedea daca imi este favorabila o astfel de remapare. Pentru mine raportul interesant este investitie/consum. PS rectificare consum: Transalpina+Transfagarasan, masina+rulota (2400kg+1200kg) la pompa 13,57l/km mers modest maxim 100km/h. Datele masini: vin:yv1cm714681452261, an 2008, motor:d5244t4 (d5), 2400cmc, 136kw, viteza constructiva 190km/h , desi eu am atins cu ea 207km/h, anvelope 235/60/18 iarna folosesc 235/65/17, km actuali 106000reali 100%. Probleme am avut la cutia de viteze care a fost reparata/schimbata si modificata (de aici am mai castigat cam 120rot/min la viteza de 120km/h in sensul ca este mai putin turata), consumabile schimbate fix dupa dorinta producatorului nu "recomandari" primus, diagnoza facuta de @Bogdan G acum un an si concluzia a fost ca totul e perfect. Daca nu sunt date suficiente am sa scanez si certificatul. Cat dureaza ca si timp de lucru si la ce scadere de consum in procente trebuie sa ma astept? Multumesc.

[BogdanG 3,159]

Scadere de consum la D5 ? Chiar sunt curios. Nici macar Polestar nu a reusit asta .

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Se vede clar ca posesorii de Volvo sunt oameni deosebiti instruiti stiu ce vor si ce sa intrebe. Este o placere sa ai un astfel de dialog.

@ mariusb - raspunsul meu concret in cazul tau nu exita, nu am avut masina ta si nu am putut testa ceea ce-mi spui. Tot ce pot sa fac este sa dau un raspuns teoretic si sa explic ce se intampla, realitatea ai sa o vezi. Aici e totul ca si ghicitul in palama, trecutul l-ai vazut, prezentul in vezi si viitorul ai sa il vezi.

Ce pot sa-ti promit este ca:

- putem sa iti facem un dual soft(nu costa in plus si de obicei la masinile cu electronica mai noua facem asta tot timpul) Dual soft = soft eco si soft power, masina functioneaza de la pornire atat timp cat este accelerata normal, progresiv si nu se fac retrogradari violente in ECO, cand se retrogradeaza rapid sau se accelereaza puternic in cateva milisecunde gestiunea electronica simte nevoia de putere, sau mai bine spus este invatata sa perceapa asa aceste manevre si trece in POWER. La revenirea la accelerare constanta sau la sarcina medie mica sare in ECO, revenirea lafel ca si trecerea sunt imperceptibile si soferul nu trebuie sa faca nici o manevra.

- putem sa ne concentram pe zona de optimizare a acestui motor in parte si pe zona de eco foarte bine.

- putem tine cont de doleantele clientului in masura in care masina permite pentru ca softul este custom se construieste conform doleantelor.

@ Bogdan G foarte pertinenta si agreeabila replica ta.

Polestar, oare cine nu a auzit de tunreul de casa al Volvo, fac treaba buna si sunt foarte aplicati, nimic de spus sunt foarte buni, probabil la acelasi nivel cu cei care construiesc softurile Volvo si aplica aceleasi principii.

Polestar nu v-a reusi scaderea de consum niciodata si asta dintr-un motiv foarte simplu, in nici un caz din lipsa de pricepere.

Lafel ca si Volvo ei fac softuri de serie, softuri generice care se incarca la orice model din seria respectiva, nu au optimizari si nu le pot face pentru ca ei nu au INDIVIDUL(masina, fiecare in parte), ei ofera o mica modifcare a gestiunii electronice ridica cu cca 15HP(estimativ) modificand anumite valori ale softului ce privesc cantitatea de motorina si presiunea de supraalimentare. Din pacate majoritatea tunerilor procedeaza asa agreseaza avansul de injectie, presiunea in turbo si debitul de motorina injectat. Polestar obtine mai putin decat alti tuneri care aplica aceasta metoda pentru ca sunt rationali si nu vor sa forteze mult limitele si sa strice ceva. Cu siguranta specialistii de la Polestar daca ar avea masina la ei si ar face un soft custom ar fi lafel ca si al nostru toti urmarind aceleasi limite de buna functionare.

Racing Code are sun sigla scrisa o deviza, deviza de care ne tinem "Committed to Excellence" .

In astfel de cazuri noi lucram asa:

- copiem softul stock

- facem o analiza

- se fac corectii

- se fac optimizari

- se fac modificari de crestere a puterii

- se scrie softul modificat

- se testeaza si se verifica

- se fac ajustari (daca e cazul)

Sunt 4 operatii pe care la un soft trimit online nu le poti face.

Avantajul nostru este ca pe langa scule, cunostinte, pregatire avem INDIVIDU(masina).

As putea sa dezvolt foarte mult zona asta, dar e greu sa tot tastzi asta si risc sa plictisesc lumea, de retinut este ca noi vorbim de un soft custom, este maxim ce se poate face si singura varianta in care fiabilitatea nu se afecteaza in mod negativ. Facand corectii, optimizari motorul functioneaza mai echilibrat si se apropie de plansa de proiectare de ce a gandit proiectantul, functioneaza corect astfel ca putem sa crestem si valorile maxime in limite de siguranta.

Nici o masina nu este indentica cu alta oricat de Volvo, Mercedes, BMW, Bentley este iar cateva marci de mare renume vand masinile cu personalizare totala dar foarte scump extrem de scump.

Comercial pentru Volvo nu e rentabil sa puna la fiecare masina in parte (Dacia produce 1000 pe zi , Volvo probabil mai multe) un specialist care sa piarda cateva zeci de minute, ore sa o optimizeze si nu pentru ca nu stiu, doar ca nu e rentabil. Aceasta abordare nu permite o garantie foarte lunga si nici performante de consum sau puteri prea mari, chiar daca mecanica aparent duce mult mai mult.

Noi asta facem stam pe fiecare in parte cat e cazul sa ajungem de la corectii de 10-24% la corectii de 0,05 - 3% apoi ii dam drumul la herghelie, iar de aici vine economia coloborata cu un amestec optimizat.

[mariusb 174]

Bun si atunci aceasta optimizare cat dureaza ca si timp si care sunt costurile?

Scadere de consum la D5 ? Chiar sunt curios. Nici macar Polestar nu a reusit asta .

Incecam poate se reuseste la mine, acum sa vad si pretul sa pot face o evaluare, merita sau nu merita. Daca nu gresesc @iulirx zicea ca i-a scazut consumul.

[BogdanG 3,159]

Masurarea consumului este o chestie relativa iar asta cu soft dual m-a amuzat tare mult, nu stiam ca modificarea "drivers wish-ului" inseamna soft dual . Cat despre motoare care nu sunt identice este valabil probabil la GTR sau LFA, in rest Volvo foloseste un an de zile aceiasi harta la un motor, adica doua XC90-uri fabricate in acelasi an au acelasi soft .

Faptul ca un tuner face o diferentiere cand modifica softul unei masini este normal, din cele doua masini una are uzura mai mare, e logic ca nu vei da un boost de 1.6 bari la un D5 care suna dubios la ralanti iar in cazul unei cutii automate tot secretul sta in limitarile de cuplu .

Cat despre consum iarasi e discutabil, cu softul stock tot ai diferente de consum de la un drum la altul pt ca sunt multe variabile in calcularea consumului unei masini ca XC90-ul, conteaza foarte mult vantul, viteza de deplasare, inclinatia drumului, combustibilul, etc . Nu spun ca nu se poate reduce consumul, se poate dar nu in regim autostrada .

Oricum sunt curios de ce consum va avea XC90-ul lui Marius dupa resoftare .

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Bun si atunci aceasta optimizare cat dureaza ca si timp si care sunt costurile?Incecam poate se reuseste la mine, acum sa vad si pretul sa pot face o evaluare, merita sau nu merita. Daca nu gresesc @iulirx zicea ca i-a scazut consumul.

In mod normal dureaza circa 3 ore daca nu si mai bine, totusi depinde de la un exemplar la altul. Referindu-ma la masini noi acestea au diferente intre ele lafel si in cazul celor rulate, nu sunt doua masini lafel. Pot obtine aceeasi putere, acelasi cuplu dar asta nu insemna ca sunt lafel sunt doar controlate electronic sa se opreasca tot acolo.

Atunci cand am facut modificari la acest tip de motor sau la altele similare rezultatul a fost palpabil, consumul la o exploatare normala a scazut fata de cel obtinut cu softul stock. Aceasta scadere de consum nu este neaparat ceva urmarit de noi este mai degraba un efect secundar al bunei functionari. Opimizarea se vede aici si putin in mersul motorului, as putea spune ca parca merge mai uns si mai putin zgomotos in gol.

Detaliile referitoare la pret le voi transmite in mesaj privat, desi nu este un secret, dar totusi poate ca sunt persoane deranjate de aspectele financiare pe forumuri.

O lista gnenerala puteti vedea aici: http://www.racingcode.ro/wp-content/themes/racing_code/lista_preturi_chiptuning_rc.pdf

[mariusb 174]

E ceva aici ce nu se leaga: [... mai exact ajustarea lui perfecta pe masina in cauza, deoarece el stock este un soft genric fiind implentat la intregul lot de masini fabricate intre anumite numere de serie de sasiu.] postul #253 si [Lafel ca si Volvo ei fac softuri de serie, softuri generice care se incarca la orice model din seria respectiva, nu au optimizari si nu le pot face pentru ca ei nu au INDIVIDUL(masina, fiecare in parte), ei ofera o mica modifcare a gestiunii electronice ridica cu cca 15HP(estimativ) modificand anumite valori ale softului ce privesc cantitatea de motorina si presiunea de supraalimentare.] postul #257. Deci Volvo face soft serie si Polestar face soft tot serie, de ce nu a face de la bun inceput Volvo softul de serie al lui Polestar? Sau mi-a scapat mie ceva?

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Ai inteles perfect, asta am spus, mai exact Polestar exploateaza o mica zona de siguranta oferita de producator. Softurile Polstar ridica putin valorile ce permit o usoara crestere de putere care teoretic nu poate afecta in mod negativ fiabilitatea, luand in calcul si anumite abateri acceptate de producator la modele stock.

Personal nu am investigat si nu cunosc legatura reala dintre Volvo si acest tuner de casa, dar este clar ca au o intelegere speciala atat timp cat totul se intampla doar in casa Volvo si se mentine garantia.

In anumite tari si am sa dau un simplu exemplu Franta impozitele se platesc in functie de caii fiscali si daca depaseste maina o anumita putere sare intr-un alt prag de impozitare, de obicei mult mai mare asa ca multi producatori tin cont de acest aspect sau au propriile lor strategii de marketing.

[Marian78 44]

Ma bag si eu putin...am ceva cunostine in optimizarea si modificarea parametrilor unui soft auto. In urma cu vreo 3 ani cochetam cu ideea sa-mi modific softul la RACINGCODE .Am intrebat de pret ,cum se face,masuratori pe dyno ,etc.Toata "distractia" m-ar fi ajuns peste 500 euro cu tot cu deplasarea din IASI. Din aceasta cauza am tot amanat pana cand am zis " ce mare smecherie este si softul asta? " si fiind un autodidact convins m-am apucat de studiu.Vreo 6 luni am luat la rand aproape toate modulele din Bosch ME7 (vreo 1800 pagini) .M-a ajutat foarte mult si faptul ca am terminat liceul la profil informatica iar citirea si interpretarea unui algoritm era o placere pentru mine.Si uite asa m-am luminat.Am inteles pana la cel mai mic detaliu cum functioneaza acest sistem de management al motorului.Cum internetul este o "mare" de posibilitati am adunat foarte multe informatii despre modul cum se poate citi si scrie acest ECU si in special am gasit programele necesare cu care se poate modifica softul.Marele meu noroc a fost sa gasesc si un fisier demo complet care contine toate hartile si parametrii tipului meu de motor.Mi-am cumparat o interfata cu care am citit softul si m-am pus pe treaba.Am descoperit hartile principale necesare unui tuning corect si uite asa am "scos" prima varianta. Bineinteles ca nu a fost chiar perfecta dar au urmat altele (vreo 20 la numar) pana cand masinuta mea a functionat foarte bine.Nu a fost asa simplu cum am crezut initial deoarece aveam turbina,injectoarele si pompa de benzina mai potente decat originalele.

DIN ACESTE MOTIVE cred ca pretul unui astfel de tuning se justifica din plin iar daca treaba este facuta de profesionisti cum sunt si cei de la RACINGCODE (am auzit foarte multe pareri de bine despre ei) putem conduce linistiti masinile noastre chiar si cu pedala de acceleratie la "fund".

Vorbind despre consum treaba sta cam asa: Cuplul si puterea nu se pot creste decat cu un aport ridicat de combustibil.In aceeasi masura depind foarte mult de amestec ,adica de AFR (air fuel ratio). La ambele tipuri de motorizari (benzina si diesel) amestecul optim este aproximativ la fel (14.7:1 vs 14.6:1) dar pentru ca dieselul scoate fum la acest amestec majoritatea producatorilor de automobile se opresc in jurul valorii de 17-18:1(in sarcina caci la o incarcare usoara si in modul cruising amestecul poate fi si de 25:1) . Toate masinilor diesel tunate si care sunt foarte potente scot mult fum negru in sarcina din aceasta cauza. Dar consuma si mult in raport cu softul stock.Fumul negru la diesel depinde si de alti factori cum ar fi avansul si durata injectiei.Am vazut cateva softuri in care s-a modificat durata injectiei fara nici o schimbare la avans si in felul acesta o parte din motorina era irosita fara sa produca mai nimic in afara de fum.La benzinar ,in special cel supraalimentat este de preferat un amestec intre 11:1-12:1 in zonele de turatie in care apare o incarcare mai mare a motorului din motive de siguranta. Cantitatea suplimentara de benzina raceste cilindrii si previne detonatiile . Exista producatori auto (ex SUBARU) care duc AFR-ul si mai jos de 11:1.De aici rezulta si diferentele mari de consum cand folosim din plin cuplul si puterea masinii.

Dupa o resoftare bine facuta consumul poate fi diminuat in conditiile in care masina este condusa linistit deoarece avem disponibil mai mult cuplu de la o turatie mai mica a motorului si nu mai sunt necesare accelerari prelungi si retrogradari ale treptelor de viteza.Acest lucru nu mai este valabil cand se conduce sportiv (majoritatea "resoftatilor" nu se pot abtine deoarece masina este mult mai vioaie) si consumul creste binisor.

Acestea fiind spuse RECOMAND fara nici o ezitare un STAGE 1 facut profesional la motorul D5 de pe XC90. Va fi cu totul alta masina si condusa corespunzator poate trece mai rar pe la PECO. Pacat ca este automata (sau poate nu ,este doar parerea mea).

BAFTA!

[iulirx 614]

Felicitari pentru eforturile tale !

E adevarat ca o masina resoftata profesionist consuma mai putin la acelasi mod de utilizare ca inainte de resoftare, insa cine dracu' mai merge la fel cind masina cere talpa ? Toti, sau aproape toti, au s-o "calce" si consumul se va mari, normal, nu ? Ca doar asta e si motivul pentru care am dat bani.

[Matrixxx 1,425]

[mariusb 174]

Felicitari pentru eforturile tale !

E adevarat ca o masina resoftata profesionist consuma mai putin la acelasi mod de utilizare ca inainte de resoftare, insa cine dracu' mai merge la fel cind masina cere talpa ? Toti, sau aproape toti, au s-o "calce" si consumul se va mari, normal, nu ? Ca doar asta e si motivul pentru care am dat bani.

Eu folosesc masina preponderent cu rulota (dealtfel pentru cazul asta ma si intereseaza o resoftare), mersul sigur va fi acelasi nici macar nu este al meu, 90% merg cu tempomatul, deci dupa cum spuneti voi cu siguranta ar trebui sa am o economie de motorina.

[SEBASTIAN_RACINGCODE 110]

Teoretic dar si practic cred ca ai sa observi o diferenta de consum, acesta scazand putin, insa marele castig este o mai corecta functionare a motorului.

[BogdanG 3,159]

Pai cum vine asta ? Acum nu functioneaza corect motorul ?

[iulirx 614]

Teoretic dar si practic cred ca ai sa observi o diferenta de consum, acesta scazand putin, insa marele castig este o MAI corecta functionare a motorului.

Adica acum motorul functioneaza MAI putin corect ( deci nu incorect) decit dupa optimizare. Sa spuna Sebastian ce e aia o optimizare.

Edited 8 Feb 2014 by iulirx

[BogdanG 3,159]

Mai putin corect in ce sens ? Consuma mai mult acum? Se uzeaza mai repede acum ? E mai poluant acum?

[Marian78 44]

Mai putin corect in ce sens ? Consuma mai mult acum? Se uzeaza mai repede acum ? E mai poluant acum?

Incerc sa-ti raspund eu (cred ca si tu stii aceste lucruri) iar Sebastian poate confirma daca am dreptate.

"Mai putin corect" .... ADEVARAT.Pentru respectarea normelor EURO (3,4....etc) INCEPUTUL INJECTIEI la diesel este putin intarziat fata de valoarea optima. Scad emisiile si motorul este mai silentios dar creste consumul. Orice remapare facuta profesional optimizeaza OBLIGATORIU acest parametru in special la turatii joase(mai mult avans). Combustia devine mai eficienta ,motorul mai vioi si putin mai zgomotos iar consumul scade.Creste si emisia de NOx.Aceasta optimizare se face respectand cateva reguli:

1." Increase altitude advance timing.ALTITUDE or elevation changes air density more than any other factor.Less oxygen makes for a longer ignition event, and injection timing must therefore be advanced." Daca se doreste se poate umbla la aceasta corectie.

2. " Increase IAT retard timing.--IAT or intake air temperature is important because the temperature of the compressed cylinder greatly affects ignition delay, and speed of the ignition event. Warmer air speeds up fuel evaporation, reduces ignition delay and combustion duration, thus injection timing must be retarded." Idem ca si la 1

3. " Increase humidity advance timing.--HUMIDITY. This one is very frequently overlooked, and there is no ECU correction for it on any vehicle . Usually tuning is set with humidity at some average value. But the impact of humidity on ignition is not insignificant. Increased humidity has a pronounced ignition retarding affect, requiring some advance to compensate. When fuel is combined with “wet” air, the combustion event progresses at smooth rate, moderated by the water molecules that exist in gas form.It does in a real sense, slow and moderate combustion which can be a benefit to torque production. Hot dry air, void of this assist, will ignite sooner, burn faster, and with lesstotal torque in each stroke."

4. "Increasing boost retard timing.--BOOST and COMPRESSION RATIO affects ignition much like load does.Increasing them creates a more oxygen rich environment, and in most cases, a warmer,more reactive one. Faster ignition results, (creating ignition advance), which necessitates retard to fix it."

5. "Increase fuel temperature > retard timing.--FUEL TEMPERATURE affects its viscosity, injector atomization and evaporation rate.So fuel that is warmer has ignition that proceeds faster, requiring injection timing retard."

6. " Increase cetane > retard timing.--FUEL QUALITY normally refers to cetane rating. A science unto itself, a higher cetane rating results in a more consistent ignition delay and noise reduction.A higher cetane rating allows the tuner to retard timing slightly."

"Consuma mai mult acum?" ....... Dupa cum am explicat mai sus ....DA.

"Se uzeaza mai repede acum?" .......Nu cred.

"E mai poluant acum?" ........... NU.

Pe langa inceputul injectiei se mai optimizeaza si alti factori pentru un echilibru total.

Edited 19 Feb 2014 by Marian78

[Beclea 218]

Tare curios sunt cati km au mers posesorii de volvo s60 2,4D cu chip de la 130-170hp fara sa sparga intercooler , furtune etc .

[iulirx 614]

Nu cred ca furtunele si intercoolerul sint calculate pentru fiecare presiune in parte (ma refer la suprapresiunea facuta de turbina). Probabil sint calculate la o presiune cel putin tripla. Deci nu cred ca astea vor ceda.

Edited 4 Mar 2014 by iulirx

[Beclea 218]

Eu cred ca sunt calculate si ele de fabricant la o anumite presiune , ca doar nu le punea dupa ochi , dupa chip eu am schimbat odata intercoolerul si furtunul spart si acum .

[BogdanG 3,159]

Pai vb cu cel ce ti-a facut softul .

@IuliRX, admisia ta de plastic nu rezista la 7 bari, de fapt la 4 bari e gata, se desface ca o banana .