Senzorul de aer.

[Sabau Raul 1]

Volvo 16 asa cum am promis ieri revin cu poze sa vezi despre ce e vb si sa ma ajuti u sau altii de pe forum sa vad despre ce vb.

  Asa cum ii spune-am si lui volvo 16, am o problema de care nu scap mergand cu masina am observat ca daca vreau sa calc mai tare acceleratia se tureaza dar nu merge,parka ar patina ambreiajul.Cand o pornesc trebe sa stau putin sa isi revina parka merge in 3 pistoane nu in 4 o accelerez putin dupa care isi revine.Toate probelemele le face cand motoru este cald la rece se tureaza masina ff bine,oscilati de relantiv nu am relantivul stand la 900 rtm,iar dimineatza daca ii rece tare sta pe la 1200 pana se incalzeste si scade singur.Revin cu poze sa-mi spuneti ce as putea sa fac.

[VOLVO16 4]

Dupa cum vad din poze nu seamana motorul cu al meu deci nici privinta senzorului de aer . Simptomele descrise de tine (se tureaza dar nu trage) cred ca au drept cauza un ambreiaj uzat. Verifica distribuitorul , rotorul distribuitorului , fise bujii , bujii . Procesul de scadere a relantiului de 1200 la 900 in timp ce motorul ajunge la parametrii de lucru e exact cum e descris in manual deci motorul functioneaza cum trebuie . Nu incerca sa faci oarece reglaje ca ai sa ai o gramada de probleme . Succes cu verificarea de mai sus si sa asteptam si alti posesori de seria 400 sa-si dea cu parerea .

[viorelgrigoriu 9]

Buna Raul,ai schimbat discul de ambreiaj?

  Atunci cand apesi acceleratia se turea motorul,dar nu se deplaseaza masina cum ar trebui,sau turatia  scade atunci cand iei piciorul de pe pedala de ambreiaj?

[Guest Hacker]

Logic si normal ar fi probleme la chitul ambreiaj. Avand in vedere ca se tureaza dar nu fuge, e mai mult ca sigur ambreiaj dus.

[viorelgrigoriu 9]

Acum ceva timp (vre-o 2 saptamani) Raul spunea c-o sa schimbe discul si daca a facut-o ,e posibil sa fie nevoie sa slabeasca nitel cablul de ambreiaj.

[Sabau Raul 1]

Da asa e am verificat discul si e totul ok,practic nu e vb ca nu pleaca de la disc dar da niste rateuri de mai mare dragu sa o auzi cum da rateuri cand o turezi sincer parka nu ar avea aer sau benzina si toate astea pana la 3000 mi de ture dupa 3000 de ture se accelereaza normal. Deci aici ii problema ca daca vreau sa o turez da rateurii si nu se tureaza normal.

[viorelgrigoriu 9]

Ce tip de motor ai Raul?

[Sabau Raul 1]

Motoru ii 1721 pe injectie an fabricatie 1989 ,70 de kw la ce te referi cand zici tipul de motor ?? La codul motorului??

[viorelgrigoriu 9]

da ma refer ce cod are B____(E;EP:FP :U )etc

[Sabau Raul 1]

Codu de motor este ...b18f106

[viorelgrigoriu 9]

Verifica sa nu fie filtru de aer imbacsit;verifica electrozii bujiilor;verifica starea fiselor si mai apoi te gandesti la senzor clapeta sau aer

[Sabau Raul 1]

Am schimbat filtru aer am schimbat bujii noi noute boch acuma fisele is ok daca le scot fisele pe rand scade turatia motorului defapt se vede ca merge in 3 intelegi nu e din fise sau bujii ii altceva da nu stiu ce poate fi :( Pur si simplu cand e rece motoru se tureaza normal la apasarea acceleratiei dar cand e cald da rateuri.

[alf 08 120]

incearca sa scoti furtunul de alimentare din rampa si sa pui contactul. vezi cum vine benzina-jet continuu sau cu intreruperi. si vezi sa nu te stropesti  .

[yknot 0]

posibil sa ai vre-o supapa varza daca merge in 3 si dupa 3000 de ture merge "normal"

[viorelgrigoriu 9]

Inainte de a da motorul jos aveai problema asta ? Verifica sonda lambda si debitmetrul de aer.

scoti fisa de alimentare a debitmetrului si ai sa vezi sase pini .

Numerotand de la dreapta prizei cu unu pana la sase masoara cu ohmetrul sa ai intre bornele 2-3 2,7 ohmi si intre bornele 2-6 intre 0 si 1000 ohmi.

Debitmetrul e plasat in vecinatatea filtrului de aer,pe tubulatura de aspiratie.

[viorelgrigoriu 9]

Sonda lambda analizeaza continutul de oxigen si da comanda in consecinta la ECU pentru a da momentul de injectie . sonda isi modifica rezistenta functie de temperatura la care ajunge motorul,

E posibil sa fie vre-un fir de alimentare al sondei intrerupt(de aceea e foarte important de stiut daca avea simptomul cu detonatiile si inainte de a da motorul jos)

Masurand tensiunea pe bornele sondei ,aceasta trebuie sa varieze intre 0,1 si 1 v functie de temperatura motorului.

Nu in ultimul rand gandestete ce cifra octanica avea benzina pe care ai introdus-o in rezervor ultima oara

[Sabau Raul 1]

Aceleasi simtome le avea si inainte sa dau motoru jos,o sa incerc sa vad cum vine benzina pe furtun in momentul in care pun contactul avand in vedere ca pompa am luato de pe un volvo 460 daca tin bine minte si cine stie sa nu fie corespunzatoare cu pompa care am avuto eu??

[viorelgrigoriu 9]

Pompa de benzina baga la fel si cand motorul e rece si cand ecesta se incalzeste,un debit insuficient nu duce la detonatii,deci nu cred ca poti banui pompa.

[Sabau Raul 1]

Ok si daca ii sonda lamda unde o gasesc unde se afla pozitionata?? Cam cat ar costa sonda??? Se poate schimba usor??

[florin82 0]

si eu inclin sa cred ca e o supapa bulita.am avut si eu problema asta la un renault.schimbasem tot ce era de schimbat si degeaba pana nu i-am dat chiuloasa jos.

[yknot 0]

Ce mai incurcati termenii: rateuri cu detonatii, sonda lambda isi modifica rezistenta si da la ecu momentul de injectie....

Detonatiile pot fi acuzate de amestec sarac, insa de regula apar in sarcina mare. Sonda lambda este alimentata doar pentru a fi incalzita mai rapid, nu are legatura alimentarea cu ce tensiune "scoate". Poti deconecta sonda si vei avea un mers la fel de linistit al motorului, poate un pic mai bogat. Sistemul de mamagement al motorului nu e o chestiune "la ghici". Sunt doua moduri de functionare a unui ECU- closed loop si open loop, care corespund unor diagrame de baza(avans, presiune, benzina) la care se aplica sau nu corectiile(avand ca tinta AFR 14.5) oferite cu ajutorul sondei. De regula, modul corectat este valabil doar la sarcini mici, in cazul sarcinilor mari, ECU singur dezactiveaza corectia daca este proiectat sa lucreze cu o sonda "narrow band", cum este cazul de fata(sondele wide band sunt folosite la motoarele de la euro 4 in sus).

[Midnight Caller 3,187]

@yknot: Sondele lambda sunt de doua feluri (cu oxid de Zirconiu - se comporta ca generatoare de curent si cu oxid de Titan - se comporta ca niste rezistente). Asadar sondele POT fi alimentate pentru a se masura o tensiune cazuta pe ele... AFR-ul tinta este 14.7:1, dar n-are sens o polemica pe tema asta, si intr-adevar, ai dreptate, la accelerari bruste, ECU intra in open-loop, deci nu ar trebui sa aiba legatura sondele lambda cu momentul injectiei / aprinderii / etc.

[Sabau Raul 1]

Am desfacut azi furtunu pe care vine benzina si am observat ca daca ii pun contactu nu vine deloc benzina,benzina vine doar atunci cand ii dau la automat si vine cu presiune mare deci de alimentat se alimenteaza totusi nu stiu de unde ar fi cauza,daca ii supapa cum imi dau seama??

[viorelgrigoriu 9]

Mai incearca si asta.

ia un pulverizator(ca cel pentru spalat geamuri) ,pune apa in el  si uda fisele dinspre capacul delcoului spre bujii in timp ce motorul merge.

Daca va merge mai rau e clar ca ai fisa care fura curent.

tu ai spus ca ai fisele ok.

Fa si testul asta

[Sabau Raul 1]

Ok am sa incerc si asta maine dimineatza,si eu sper sa fie ceva usor de schimbat problema si sa mearga masina bine.