Cp Vs. Nm, Diesel vs Benzina , FWD vs RWD vs AWD, discutii interminabile

[agr350r 421]

Pai tu ii ai salbatici! Nu cred ca pot sa ii mai dresez

[contdezactivat 613]

pai da - despre asta vorbeam. Mi-a trecut pe la ureche ca generatia noua de benzinare de la BMW a capatat asa ceva, si ca este taaare bine. Coboara mult punctul de cuplu maxim. (cuplu maxim de la 1250 rpm, la benzina!)

La Volvo e din "1900 toamna" biturbo benzina.

Din pacate, cutia care insoteste motorul face o treaba... de putem sa taiem motorul de pe lista.

On topic... oricat de diesel-ist as fi, trebuie sa recunosc ca benzina turbo m-a invatat 75% din road handling-ul pe care il cunosc.

Edited 22 Jun 2012 by Adi2727

[Mihaipg 70]

cred ca este vorba de twin turbo, nu bi..

[agr350r 421]

cred ca este vorba de twin turbo, nu bi..

Este una si acelasi lucru! Pana prin 2000 si ceva se numeau twin turbo daca nu ma insel.....

Edited 23 Jun 2012 by agr350r

[Mihaipg 70]

Parallel twin turbo - doua turbine identice functioneaza simultan.

Sequential turbo (mai "popular" - bi) - un set-up unde o turbina intra la turatii mici, si la turatii mai mari preia a doua.

Intre timp m-am documentat..la sursa. La BMW este vorba despre turbina cu doua surse de alimentare (gazele sunt extrase mai eficient, prin doua cai). Twin-scroll turbo parca. (si tot parca, la Mitsubishi treaba asta merge pe EVO de cand haul)

PS - evident, de fapt, bi = twin. Treba cu parallel/sequential conteaza mai mult

Edited 23 Jun 2012 by Mihaipg

[iulirx 614]

Cind ai de exemplu 6 cilindri si folosesti o turbina pentru 3 si a doua pentru ceilalti 3 se cheama twin turbo (amindoua turbinele sint identice si fac fix acelasi lucru)

Cind ai pentru toti 6 cilindrii o turbina mica (pt turatii joase) si o alta turbina mai mare (pentru turatii mari) se cheama ca ai biturbo (adica 2 turbine complet diferite)

Pot exista motoare turbo tri-turbo cu twin turbo la turatii joase (3+3) si o a treia turbina (pentru toti cei 6 cilindri) .

Mai pot fi combinatii turbina jos + compresor mecanic sus, compresor electric jos + turbina sus, numai cu compresor (electric/mecanic), si inca multe alte combinatii.

Scopurile urmatite sint 2 :

Aplatisarea curbei de cuplu + micsorarea intirzierii sistemului turbo (uzuzal)

SAU

Livrarea de puteri extrem de mari la turatii de neam prost.

teoretic (insa nu si practic) cel mai bun ar fi un singur compresor electric(fara nici un turbo) , insa e scump, voluminos, si extrem de putin fiabil.

Edited 23 Jun 2012 by iulirx

[contdezactivat 613]

Senzatia la volanul unui benzinar puternic as compara-o cu cea a unei incordari musculare deosebite, apropiata de "febra musculara". Pe cand la un diesel puternic, e mai degraba o tensiune intra-craniana, ca atunci cand simti ca esti pe punctul sa-ti bubuie teasta.