Volvo 850/T5 reparatie pas cu pas

[Midnight Caller 3,187]

Stergatoare noi + 10 cai. Baterie noua + 20 de cai. Umflat roti + 5 cai... Hai ca incet-incet ajungi la 400 )))))

Spor la reconditionat ! Eu astept bielele forjate de la Wiseco

[vlpvlp06 436]

Asa am facut dar tot nu comunica.

Trebuie reroutat pinul de diagnoza din mufa OBD de pe 3 pe 7 ca sa poti citi.

Asa am facut dar tot nu comunica.

Stergatoare noi + 10 cai. Baterie noua + 20 de cai. Umflat roti + 5 cai... Hai ca incet-incet ajungi la 400 )))))

Spor la reconditionat ! Eu astept bielele forjate de la Wiseco

Ce oameni rai.

Ideea este ca eu cam merg de toti caii pe strada si o cam fac zi de zi(multi/putini cati or fi) fata de altii care fac modificari si merg cu 90km/h si se lauda ca au scos un consum de 9%.

Prietenii stiu de ce!!!

Bafta!

[Midnight Caller 3,187]

Daca tot ne impungem, unii lucreaza mai putin de 2 ani la masina aia si o scot macar odata pe saptamana la intrunire

Tinem pumnii sa iasa ceva frumos... Nu uita si de odorizantul de la oglinda

Stii ca nu e cu suparare

[Cristian Scutaru 1,158]

Cu ce ai incercat sa citesti? Incearca sa vezi daca ai vreo eroare in imobilizator. Firul de diagnoza "trece" prin imobilizator. Daca acesta detecteaza ceva in neregula intrerupe traseul si nu poti comunica cu ECU.

[Midnight Caller 3,187]

Softul de M4.4 pus pe acel ECU este FARA imobilizator (E de T-5 de Canada)

[Cristian Scutaru 1,158]

Pai aici e buba. ECU nu are functie de imobilizator deci nici nu incearca sa comunice cu imobilizatorul care este in masina lui Vali. Acesta incearca sa comunice cu ECU dar ECU nu raspunde---> Imobilizatorul intrerupe circuitul de diagnoza. Solutia este sa bypaseze imobilizatorul. Cablul de la pozitia 2 din mufa de la imobilizator trebuie conectat cu cel de la pozitia 1. Sau tras un fir complet de la soclul ECU dar e mai simplu la imobilizator.

PS Am marcat cu rosu firul de diagnoza. Se veda ca 4/22 (Immo) este intercalat pe traseu. In USA / Canada nu exista 4/22 si de aia softul nu are functia respectiva.

Edited 4 Jun 2015 by Cristian Scutaru

[vlpvlp06 436]

Eu nu am imobilizator pe masina.

[Cristian Scutaru 1,158]

Esti sigur? Modelele din UE din 96 au cam toate modulul respectiv.

Vezi daca ai siguranta nr 4. Daca da ai immo daca nu e nu ai.

Edited 4 Jun 2015 by Cristian Scutaru

[Midnight Caller 3,187]

Iar eu AM imobilizator pe masina si merge cu acest soft

[vlpvlp06 436]

Esti sigur? Modelele din UE din 96 au cam toate modulul respectiv.

Proiectul este masina neagra(un T5 an 1995 de Italia),cea alba este model 1996.

[Cristian Scutaru 1,158]

Da pana la 98 e relativ "relaxanta" verificarea. Verifica doar daca e Motronic, Fenix la LH. De aia merge sa pui pe V70 de ex ECU de 850. Dupa 99 se complica pt ca verifica VIN-ul si aici nu mai merge sa le interschimbi.

Ah ok eu credeam ca era vb de cea alba. Ok daca e cea de 95 atunci nu ai immo

Bun si stai un pic tu cum ai incercat sa citesti? Sper ca nu cu cutia de diagnoza ?

Edited 4 Jun 2015 by Cristian Scutaru

[vlpvlp06 436]

Este modelul care are cutiuta de diagnoza,oricum pe pinul A2 nu mai citeste nimic.

Am tras fire direct din ECU cu care m-am legat intr-un cablu VAG COM la care am modificat pinii si l-am alimentat separat.

P.S. Cu Motronic 4.4 imi aprinde becul de la lamda dar am inteles ca ar fi norma deoarece eu am o singura sonda.

[Cristian Scutaru 1,158]

Asta asa este i-i lipseste sonda de diagnoza in spatele catalizatorului, probabil si senzorul de accelerare si cel de presiune atmosferica. Plus cel de temperatura ambientala.

Poti citi cu cablul respectiv altceva? De exemplu SRS sau ABS? Nu toate cablurile VAG sunt compatibile trebuie sa aiba un chip in ele FT23xx. Eu am acasa 3 din care doar unul merge. Toate 3 arata identic

Edited 4 Jun 2015 by Cristian Scutaru

[vlpvlp06 436]

Cel de temperatura ambietala nu este cel care iti arata temperatura de afara in bord?

[Cristian Scutaru 1,158]

Tu ai montat momentan un ECU "stock" pe cea neagra? Eu parca tin minte ca e modificat destul de tare motorul (alta turbina, injectoare etc)...

Cel de temperatura ambietala nu este cel care iti arata temperatura de afara in bord?

Nu ala e doar pt bord. Cel ambiental pt ECU e montat langa farul de ceata de pe partea pasagerului. Senzorul de presiune atmosferica in spatele farului de pe dreapta. Cel de acceleratie pe undeva sub parbriz

Eventual lipseste si senzorul de presiune din rezervor si ala a fost doar pe anumite piete montat daca tin bine minte pt piata din USA (si probabil Canada)

[vlpvlp06 436]

Aici este problema ca nu stiu cat de "stock" era si cel original avand in vedere ca se comporta total diferit de celelalte masini(boost foarte de jos,acceleratii mult mai agresive,un sunet al motorului mai altfel),masina am luat-o cu turbina schimbata 19T iar restul modificarilor se regasesc in paginile anterioare.

[Cristian Scutaru 1,158]

Sincer m-ar strange in spate sa nu stiu ce soft am pe masina. As urmari macar sonda lambda sa vad cum are loc arderea.

[vlpvlp06 436]

Pai si cum pot afla ce soft am pe masina?Am verificat amestecul la ceva timp dupa ce am luat masina si era foarte bogat iar atunci a fost momentul de revelatie - imi trebuie aer = BOOST.

Am dat de ture la wastegate pana s-a terminat filetul,MBC,anulat controler - cam tot ce ne-a trecut prin cap.

Testarile cu 4.4 au fost facute la setarile de fabrica.

P.S. La un momentdat ajunsesem la presiune de 1.6(varf) tragea extraordinar doar ca in ture mari aveam detonatii(rateuri) de ziceam ca este mitraliera.

Edited 4 Jun 2015 by vlpvlp06

[Cristian Scutaru 1,158]

Ture la wastegate--->tuning rapid si cu o durata de viata fff scurta la motor Banui ca M4.4 e stock. Sigur vezi doar daca citesti softul din el si compari hartile cu unele stock. Tu ai injectoarele mari si evident ca baga puternic carburant. AI nevoie de un mapping custom la configuratia altfel peste scurt timp vom citi cum se face iarasi motorul.

[vlpvlp06 436]

Pe Motronic 4.4 a fost pus softul de T-5R modificat.Mai multe info nu stiu deoarece de partea de soft si cabluri s-a ocupat Matrixxx.

Ture la wastegate--->tuning rapid si cu o durata de viata fff scurta la motor Banui ca M4.4 e stock. Sigur vezi doar daca citesti softul din el si compari hartile cu unele stock. Tu ai injectoarele mari si evident ca baga puternic carburant. AI nevoie de un mapping custom la configuratia altfel peste scurt timp vom citi cum se face iarasi motorul.

Nu stiu ce sa zic despre durata scurta de viata,Matrixxx a mers vreo 2 ani cu wastegate-ul strans la maxim iar cand s-a terminat filetul pe tija a mai indoit-o ca sa fie treaba,treaba.Acum a pus pe masina o alta turbina cu care merge la 1.3-1.4 BAR si motorul se simte foarte bine.

[Midnight Caller 3,187]

La 1.3-1.4 bari, 16T-ul nu mai e turbina ci foehn cu aer cald. Reuseste sa ajunga la boost-ul ala pt. ca e motorul mic (2.0). Pe motorul meu acelasi 16T da in balbaiala la 1.1bari, si nu mai poate.

[Cristian Scutaru 1,158]

T5R are doar overboostul de 30 de secunde in plus fata de T5 . Nu prea vad nici un avantaj in rest la a avea softul (banui ca doar mappingul) respectiv. Mai interesant ar fi fost cel de la R care are din fabrica 16T si 250cp (varianta de 2.3l). "Beleaua" la tuningul wastegatelui e legat de biele care sunt punctul slab al motorului (si cuzinetii ). Daca turboul scapa la turatii joase prea multa presiune rezultatul sunt biele indoite.

Edited 4 Jun 2015 by Cristian Scutaru

[vlpvlp06 436]

Stiu,am patit-o deja cu bielele.

[Matrixxx 1,425]

Eu banui cablul ala, vom mai incerca si cu cablul meu in curand.

Softul incarcat e unul de T5-R.

Important e ca masina lui VLP a pornit, acelasi ECU la mine nici nu vrea sa auda...Foarte ciudat...

De aici incolo e de citit vreo 400 de pagini si nu prea am timp momentan de studiu...

[Vvolvo 798]

Offtopic..

Ca un mic sfat ,privind in general modificari la orice motor este bine sa il pui la punct asa cum il ai ,initial(acel stage ) ,dupa care sa ii faci verificare pe banc la dinamometru (la cunoscatori) si apoi in fctie de ce rezultate se obtin sa stii ce si cum si bun inteles ,"materialul" existent(turbina ,injectie ,aer,evacuare,etc) sa il upgradezi dupa caz si apoi iar dinamometru.

Printr-un simplu calcul a unor valori in regim dinamic pe strazile noastre este binevenit si aspectul asta dar este doar teorie cumva sau raportare la "etaloane" care nu sint etalonate,inca.

Am sa va urmaresc la aceasta clasa cum va duelati,sa vedem care pe care se urca in top..