Ce fel de ulei ?

[pedala 165]

1. Baga un motor flush dar citeste si urmareste cu atentie indicatiile trecute acolo

2. Ulei. Conteaza foarte mult norma pe care trebuie sa o respecte uleiul. Asadar cauta un ulei de preferinta Castrol pentru ca asta folosesc cei de la Volvo care sa respecte si norma. Norma este trecuta pe spatele ambalajului. Proferabil un 5W40 sau un 10W40 dar care sa respecte norma respectiva.

3. Eu sunt total impotriva aditivilor de ulei. Orice ar spune cei care produc acesti aditivi se joaca cu compozitia unui ulei, in a carui dezvoltare s-au investit multi bani si care este deja aditivat.

[rich1974 3]

ce parere aveti de uleiurile agip. ma gandesc sa ii bag la masina mea un 20w50. l-am gasit la un pret bun: 49 ron/4l sau am mai vazut si un 5w50 la 100ron/4l.

[Midnight Caller 3,187]

La banii astia e ca si cum ai baga ulei RO3 romanesc. Daca vrei ulei bun iti recomand 10W40 ceva la peste 300.000 litrul. Altfel mai bine prajesti cartofi in el.

[muadDib 37]

Gata, am schimbat si eu uleiul, am bagat Castrol RS 10w60. Pe mai multe siteuri apare ca recomandarea principala pt. motoarele Volvo benzina turbo, deci m-am conformat . SI nici macar nu este extraordinar de scump, pentru unul dintre cele mai de top uleiuri Castrol... 50 ron/litru.

La motorul B4024T , 2.0T, intra aprox 4,5 litri (in carte scrie 4,3)

Ca impresie, o sa revin. Acum efectul placeboo imi genereaza senzatia ca motorul merge si se aude mult mai bine decat inainte

[Claudiu 3]

am si eu un comentariu de facut ...am citit tot acest subiect si de lamurit ...nu prea m-am lamurit sincer ! In primul rand sa va spun , ca volvo , recomanda clar uleiuri Castrol , am citit la ei pe site si spune clar si raspicat ca motoarele lor au fost si sunt testate cu uleiuri castrol . Pe langa asta , daca aveti un pic de curiozitate pe site-ul www.castrol.co.uk exista un bunton tools unde putem sa introducem modelu masinii , motorizarea si ei specifica exact ce ulei sa folositi , plus intervalele de schimb . Pe langa asta pt cei non-castrol , exista un pic de referinta la domeniul viscozitate si la temperaturi . Cred ca cei de la Castrol dau foarte exact aceste treburi mai ales ca cu uleiurile lor sunt testate motoarele Volvo . Sincer sa fiu aici vorbesc despre benzinare adik nu pun accent pe diesel la care nu am studiat !

[Marian78 44]

S70 T5  ,105.000 km  ,Ulei TOTAL Q9000 5w-40  + DuraLube . Dupa 1200 Km nu vad nici o modificare a nivelului pe joja. O imbunatatire clara a randamentului motorului dupa folosirea DuraLube  ,scaderea consumului in oras (aceleasi conditii de exploatare) ,de la 14,4 la 13,1 l/100 Km  ,la relanti se aude doar un fasait de sub capota  ,se tureaza mai usor ,se aude mai bine turbina si demarajul e mai bun.

[Midnight Caller 3,187]

    Sfatul meu e sa NU mai folosesti DuraLube. Comercializez si eu asa ceva desi nu recomand ABSOLUT DELOC. Colac peste pupaza, si furnizorul de la care il aduc eu mi-a spus ca e o mare porcarie, alaturi de MetaBond, Slick50 si altele de genul. Si Volvo spune la fel de clar si raspicat, NU ADAUGATI ADITIVI SAU TRATAMENTE DE MOTOR IN ULEI.

    Mai departe fiecare face ce vrea Eu de ex. am 185.000km, V40 1.6i, si nu am simtit ABSOLUT nicio schimbare in sunet, consum sau altceva dupa adaugarea de DuraLube. Drept care nu mai bag

[kadudu 26]

SUBSCRIU!!!. N-am bagat si n-o sa bag niciodata porcarii de alea in motor. Pentru ce, ca sa diluez agentii anti spumare din ulei, sa-i scad proprietatile de lubrefiere si vascozitate doar pentru ca nush ce red neck din texas imi arata ca un motor de combina merge 5 minute fara ulei si apa?

Motoarele sunt facute sa se unga cu ulei si sa se raceasca cu apa, e logic, cand se pierd tragi pe dreapta si chemi service-ul sau ai grija de masina si nu te doare capul.

[Marian78 44]

Parerile sunt impartite. DECI:

Am avut un Peugeot 205GTI 1.9 care avea 175.000 km si consuma 1,5l ulei la 5000 km. Dupa ce i-am pus DuraLube i-a scazut consumul la 1l in 5000 km (asa schimbam uleiul Castrol Magnatec 10W40). Dupa P205 am modificat un Citroen BX la care i-am pus un motor turbo de 2000 benzina (170Cp) tratat cu DuraLube si a mers ceas vreo 7000 km fara consum anormal de ulei iar reprizele erau extraordinare pentru o masina de 1050 Kg. Apoi am dat motorul jos si am vandut-o cu cel original. Apoi am achizitionat un Citroen Xm 2.1TD(210.000 km) care nu vroia deloc sa prinda mai mult de 170 km/h. Nu stiam ce ulei avea in motor si l-am schimbat cu TOTAL Quartz 15W40 + DuraLube. Dupa vreo 2000 km era cu totul alta masina ;deja urcam lejer la 185 km/h iar demarajul era clar imbunatatit. Pot spune ca aceste imbunatatiri folosind DuraLube nu sunt coincidente si din acest motiv am bagat si in Volvo avand cam aceleasi rezultate dupa 1000 km parcursi.  Asa ca 

[muadDib 37]

E o vorba a romanului, "If it ain't broken, don't fix it" Daca masina functioneaza in parametri constructivi, compresia e la locul ei, etc. nu vad de ce sa folosesti leacuri minune. Dar e parerea mea, fiecare face cum crede mai bine.

Poate o fi ceva si cu Duralube asta, insa eu am folosit doar o data la un motor - cei drept cam uzat - 1,6i de Vectra si, dupa 2000 de km in care am sesizat parca o imbunatatire a functionarii, a cedat definitiv. L-am schimbat cu totul, mecanicul mi-a zis ca arata de parca cineva a bagat nisip in el.

PS - Eu merg acum cu ulei Castrol RS 10w60 si motorasul meu turbo zbarnaie de fericire

[rand 7]

Te cred... ulei bun ala.

Eu ma duc pe 5W50 care teoretic asigura o protectie mai buna la pornirile la rece. Nici la cald nu e rau 50.

Cand am luat T4-le in 2004, primul schimb a fost cu Castrol Dynatech 5W40. In 10k km a consumat de la maxima pana la jumate distanta dintre MIN si MAX pe joja.

Am trecut pe 5W50 si consumul este neglijabil. E drept ca e condus lejer de tot... rar vede peste 4k rpm.

In Volvo albastru, cel accidentat am folosit ~ 2000 km ulei 5W40 cu rezultate f. bune. Motorul a supravietuit acceidentului si acuma asteapta o caroserie )

In Volvo argintiu, 2.0T care era la rubrica de vanzari am pus Castrol Magnatec 5W40. Daca ramanea la mine, primavara treceam pe Mobil 5W50. Asa, treaba proprietarului ce face cu el...

[Marian78 44]

Ma ocup de motoare de 12 ani si sincer un motor care parca ar avea nisip in el am vazut doar la Dacii care au functionat cu ulei de 30.000 litru. De la DuraLube e imposibil sa se intample asa ceva. Este un conditionator de metale si nu un aditiv! Din fabrica exista defecte de fabricatie(abateri minore de la cotele proiectate ,insesizabile de f. multe ori) la ORICE motor ,ma refer la cilindri ,pistoane  ,segmenti, etc care se pot corecta prin folosirea unui ulei de f. buna calitate (RODAJ). Orice aliaj are si impuritati in el si de aici apar mici imperfectiuni in structura sa ,majoritatea fiind la suprafata prelucrata ulterior. Substantele speciale folosite in DuraLube corecteaza aceste probleme  si in plus se formeaza o pelicula (f.f.f.subtire) ,in special cand motorul este cald (atunci se vede clar imbunatatirea randamentului) pe care se reduc semnificativ fortele de frecare si implicit degajarea de caldura. Pistonul se deplaseaza mai usor in cilindru si motorul se tureaza mai bine. Spun aceste lucruri deoarece am absolvit o facultate tehnica si timp de 1 an am studiat proprietatile acestui produs impreuna cu un profesor f. bun si pot spune ca rezultatele testelor au fost extraordinare.Chiar am avut un motor de Lada 1200 pe care l-am lasat pornit vreo 3 ore cu DuraLube in el , la 2000 turatii (am consumat 30l de benzina!!) si apoi a mers 15 min fara ulei in el si s-a gripat.

Asta nu inseamna ca poti scoate aur dintr-un motor aproape terminat. Dar fiecare crede ce vrea.Poti pune DuraLube si la un motor nou dupa terminarea rodajului si se vor observa  diferente, dar mici. Totusi dupa 100.000 km  motorul ,in special unul turbo pe benzina are o oarecare uzura! Efectul maxim se observa la turbina ,acolo temperaturile fiind foarte mari iar DuraLube se duce exact unde lucrurile se incing cel mai tare. Daca inainte de a folosi DuraLube abia sesizam turbina ,acum am un "sssssssss" extrem de placut. E al 3-lea motor turbo tratat cu acest produs si chiar la cel demontat de pe Citroen-ul BX (il am in boxa) turbina e impecabila ,fara joc in ax. Daca era prost si afecta proprietatile uleiurilor clar se uza repede turbina! In plus am testat demarajul masinii (S70 T5).... 7,5s suta inainte si acum 6,8s cu Duralube dupa 1200 km. Cred ca e o diferenta importanta fara nici o modificare tehnica a masinii! Dar motorul trebuie sa ajunga la temperatura ideala (90-92C).

[Guest budulan]

Subscriu la ce a spus Marian referitor la Duralube. Eu va spun din experienta mea, am avut NUMAI motoare diesel pana acum. La Fiat am mers 20kM!!!!!! fara ulei, motorul fiind tratat cu Duralube. Multumit per ansamblu cu o specificare!!!! Motorul se incalzeste mult mai greu cu Duralube. Vara nu e problema dar iarna este... C-am asta am observat eu ca ar fi singurul "dezavantaj". Tehnic e bine ca odata cu cresterea in trepte de timp mai mare a temperaturii motorului, creste perioada de viata a lui. Dar iarna...iti ingheata "ce avea Nastase" pana ajunge la temp. optima. Nu stiu insa ce efect ar avea pe motoarele echipate cu pompe-diuze.

[Marian78 44]

Asa e. Se incalzeste mai greu Mare dezavantaj Iarna. Asa se manifesta DuraLube-ul ,se duce acolo unde se incalzeste mai repede. Deci, cum s-a incalzit un pic intervine Duralube si reduce degajarea de caldura intr-o oarecare masura apoi dupa un timp creste iar temperatura motorului si se repeta fenomenul. Oricum vara cand sunt 35-40C se vede clar diferenta dintre un motor tratat cu DuraLube si altul fara acest tratament.Mie mi-a pornit mult mai rar ventilatorul la radiator.

Nu are legatura cu sistemul de injectie! Se poate folosi la ORICE motor avand acelasi efect.Doar daca motorul e din plastic

[xavantes 0]

Salutare!

Suna bine povestea cu DuraLube si m-ar cam interesa si pe mine. Am un motor diesel (130.000km) la care trebuie sa-i fac schimbul de ulei. Cum se adauga DuraLube? Pot oricand, este indicat la schimbul de ulei sau trebuie la schimbul de ulei? Exista un anumit tip de DuraLube functie de tipul de ulei folosit (voi pune 5W40)?

Multumesc anticipat 

[Guest budulan]

DuraLube poti sa-l pui oricand. Dar e recomandat sa-l pui in motor odata cu uleiul nou. Cumperi ulei cu un litru mai putin, compensezi cu Duralube. Nu conteaza tipul de ulei.

[rand 7]

Un litru de ulei lipsa??? Totusi, nu e cam riscant?

Eu nu am folosit aditivi de astia minune, dar sa-l folosesti in loc de ulei personal mi se pare destul de ciudat.

Am folosit cu succes solutie de stop leak pt. circuitul de racire, utilizarea lor fiind la fel de contoversata. Pana la urma fiecare o face pe banii lui.

[Guest budulan]

Pai daca capacitatea baii de ulei este de 5L de exemplu, unde bagi 5l+Duralube?

[rand 7]

Asta e si dilema mea...

Pe de lata parte sa las motorul sa mearga cu 4 litri de ulei si un litru de nu stiu ce solutie care numai ulei nu e...

Sper sa nu fie nevoie sa folosesc

[xavantes 0]

Mda...Parca a pune un litru in minus nu imi surade prea mult.

Mersi pentru informatie 

[Marian78 44]

Exista 2 tipuri de DuraLube. Unul care se pune cand schimbi uleiul si are 250 ml si celalalt se poate pune oricand cu conditia sa mai parcurgi minim 1000 km pana schimbi uleiul si are 360 ml. Deci daca in mod normal la schimbul de ulei+filtru bagi 5l cand se foloseste DuraLube bagi 4,75l ulei+flaconul de DuraLube. La varianta de 360 ml oricum in motor nu vei avea exact 5l de ulei caci sigur s-a consumat ceva ,deci poti sa-l torni linistit chiar daca depaseste un pic nivelul maxim pe joja.

[xavantes 0]

Eh, tocmai bine. Doar ce am schimbat uleiul acum 10 minute. Si filtrele. Voi merge atunci pe varianta 360ml.

Multumesc 

[Marian78 44]

Poti pune linistit si cea de 250 ml.

[Guest Ullysse]

  Salut!

Referitor la tratamente de motor sau aditivi de ulei, oricum vreti sa le ziceti, problema e foarte controversata cu multe pareri pro si contra. Am studiat putin subiectul citind multe pareri si explicatii pe siteuri straine dar si romanesti de specialitate si am ajuns la urmatoarea concluzie: daca masina are sub 150000 Km clar nu se merita sa incerci asa ceva(ma refer la o uzura in conditiile unei utilizari normale, nu la cei care merg la curse cu masina); intre 150000 si 250000 km s-ar putea sa merite sau nu in functie de cat e de uzatmotorul pt Km. astia; peste 250000 km cred ca avantajele folosirii unui aditiv devin evidente si atunci intr-adevar merita, fiindca dupa 250000 km motorul probabil va fi relativ uzat. 

 

Incadrandu-ma undeva in a doua categorie dar mai aproape de a 3-a am decis sa folosesc un aditiv. Sincer nici nu am luat in considerare Duralube deoarece am citit o multime de lucruri rele despre el pe siteuri americane, tara in care de altfel actualmente este si interzis prin lege. Am ales Metabond Goldpe care l-am pus cam la 1500 Km de schimbul de ulei, desi teoretic trebuie pus odata cu noul ulei, dar asta a fost. Nu stiu daca am obtinut maximul posibil de la acest tratament dar trebuie sa spun ca schimabrile sunt incantatoare

- la 10 min. dupa ce l-am turnat in motor zgomotul a dimunuat clar

- la 4-500 km am simtit ca trage semnificativ mai bine, mai ales la turatii mici(sub 1800 sa zic), trage acum la 1400 cum tragea inainte la 1700, la turatii de peste 2500 nu prea se simte mare diferenta, sau poate nu imi dau eu seama;

- consumul in orash a scazut cu aproximativ 1l/100km, asta poate fiindca acum schimb la turatii mai mici

(daca inainte schimbam la 2100-2500 acum schimb undeva la 1900-2300 obtinand aceeasi accelerare). De asemenea consumul a scazut si la mers inafara dar nu as putea sa dau o cifra exacta. ( Am obtinut pe o ruta de 900km un consum similar cu cel obtinut pe aceeasi ruta inainte de a pune aditivul dar la un condus mult mai sportiv si cu o viteza medie mult mai mare.)

  Am uitat sa mentionez ca masinae S40 1.9D 85Kw( dupacum se vede si in semnatura) si uleiul e Mobil 1 10W-40, iar acum am 3300 Km de la ultimul schimb.  Ramane de vazut comportamentul motorului pe viitor cu acest tratament.

                                        Multa bafta si km!

[kadudu 26]

Am inteles, ai bagat Metabond. Din cate am auzit si eu ar fi bun. Cum stai cu incalzirea motorului? Se incalzeste mai greu decat inainte?

Logic asa ar fi ca odata cu diminuarea frecarilor intrinseci sa creasca si intervalul de timp in care se incalzeste motorul si sa ai o usoara crestere a performantelor. Ceea ce ma nedumereste pe mine e exact cresterea intervalului de timp la care motorul ajunge la temperatura optima de lucru. Oare un regim "la rece" prelungit nu dauneaza turbinei si ungerii in sine? Uleiul e mai vascos daca e mai rece. Sunt intrebari la care n-am gasit raspuns inca. Nu sunt un fan al aditivarii uleiului la masinile noi, de fapt in manualul meu de folosire a masinii scrie clar ca Volvo nu recomanda aditivarea suplimentara. Pe de alta parte poate fi doar o strategie de marketing.