ANTI-SKID SERVICE REQUIRED

[BD77 1]

Ce-i ăla ”SAS”?

steering angle sensor

[Guest Nelu]

steering angle sensor

Adică senzorul unghiului volanului?

[volvo 244 300]

Adică senzorul unghiului volanului?

da

de la senzorul asta (senzor de giratie)stie calculatorul masinii in ce pozitie se afla volanul

(si dsc -ul foloseste informatiile de la acest senzor)

[ursu48 16]

da

de la senzorul asta (senzor de giratie)stie calculatorul masinii in ce pozitie se afla volanul

(si dsc -ul foloseste informatiile de la acest senzor)

ideea este ca modulul sa fie compatibil , este ca acesta sa fie de pe o masina apropiata ca an. eu am avut unul de la un coleg de pe forum fabr. 99 si nu a mers. am incercat cu unul fabr 01 si traieste.

[08awe 0]

De cateva zile am si eu bucuria cu cele doua mesaje - DSTC, motor in regim de siguranta. Interesant ca i-mi apar mesajele dupa o interventie la turbo pe care am reconditionat-o si am inlocuit filtre, ulei etc. Daca fortez putin masina i-mi apare mesajul cu DSTC-ul insotit instantaneu de cel privind functionarea in regim de siguranta masina refuzand sa se tureze. Dupa o stationare de cateva minute mesajul privind DSTC-ul dispare dar ramane cel privind randamentul scazut al motorului. Mentionez ca dupa interventia la turbo am facut o tura scurta cu masina, inainte sa plec de la mecanic si a fost in regula, doar ca facand o ultima inspectie mecanicul a observat ca uitase sa cupleze fisa la ventilator, pe care a cuplat-o si am plecat cu masina. Aparandu-mi mesajele de eroare am fost la un tip care se ocupa cu diagnoze la mine in oras (C. Turzii), dar care pentru volvo nu are programul complet. Acesta mi-a spus ca problema pleaca de la DSTC dar nu poate sa determine cu exactitate cauza recomandandu-mi sa fac o diagnoza completa. Ma puteti ajuta cu o idee si o indrumare pentru diagnoza in zona Clujului?

[BogdanG 3,159]

Il contactezi pe colegul Volvo 244(Oli) care este din Turda si te rezolva el, are scula de fabrica de Volvo .

[08awe 0]

Multumesc mult pentru recomandare domnu Bogdan.

[BogdanG 3,159]

Sa ne spui ce ai gasit, sunt tare curios daca nu cumva mecanicul a mai uitat sa bage o mufa pe undeva .

[08awe 0]

Astazi -28.03- am fost din nou la mecanic si i-am cerut sa-mi verifice tot ce a fost desfacut cu ocazia reconditionarii turbosuflantei, asa cum mi-a indicat Oliver. Dupa o verificare la care am asistat personal, nu a gasit nici macar un colier nestrans. Am plecat de la el si pentru ca o bucurie nu vine niciodata singura din nou la mers in ralanti scutura mai rau ca o Dacie care merge in trei bujii. Odata cu inlocuirea turbosuflantei mecanicul mi-a verificat si debitmetrul si a constatat ca era plin cu ulei. L-a curatat, am montat turbina si nu a mai smucit pana azi. La diagnoza facuta de Oliver vineri si sambata aceleasi erori referitoare la presiunea prea mare in turbo, cod 1517, ( peste 2,5bari cand valoarea normala era de 2,1bari) si a doua eroare - cod 0101- probleme de comunicare intre BCM - daca bine retin - si calculatorul masinii. Nemaiavand solutii, la mine in oras, am luat legatura din nou cu Oliver si pe la mijlocul saptamanii am sa-i duc masina si sper sa aiba o solutie si pentru mine, ca m-a inbatranit masina asta.

Sper sa am si vesti bune.

[BogdanG 3,159]

Cine ti-a reconditionat turbina si-a batut joc. Mai mult ca sigur a gresit cand a asamblat turbina si VNTul ramane blocat fie a pus alt compresor .

Oricum presiunea este mare si nu stiu daca rezista motorul la asa presiune, turbina rezista la 2.5 bar absolut .

Mai exista si un al 3 lea scenariu(un pic SF), turbina sa nu aiba nimic si senzorul de presiune turbo sa arate valori aiurea, se vede tot pe tester, la ralanti presiunea tb sa fie aprox 1 bar, la fel si cu motorul oprit tot 1 bar trebuie sa arate .

Evident ca daca era acest scenariu SF trebuia sa apara eroarea ECM-1600 .

[mod97 6]

Buna Ziua la toata lumea,si mie mia aparut iarna (ianuarie 2013,era foarte frig,umezeala+zapada) la un drum mai lung de 2 ori mesajul anti-skid-service-required, ciudat a fost ca a aparut cam in acelasi loc al drumului adica prima data la dus dupa care la intoarcere(asta dupa vreo 4 zile), dar de atunci nu a mai aparut, cei drept nu am mai facut drumuri prin acel loc sau alte drumuri lungi ci doar asa mai locale, am facut atunci un test si sau sters ceva erori dar din pacate nu leam salvat, intrebarea mea ar fi pana rezolv(gasesc) eventuala problema daca merg cu masina avand dtsc dezactivat de la buton atunci mai exista sansa sa apara mesajul anti-skid-service-required, pentru ca din cate am obs cand a aparut mesajul motorul a intrat in limitare .

Edited 19 May 2013 by dom79

[BogdanG 3,159]

Nu are treaba mesajul de eroare cu sistemul ABS cand intra in limitare motorul. Pur si simplu ABS-ul trimite un mesaj in bord pt ca a fost constatata o eroare la sistemul motor o eroare ce impiedica sistemul DSTC in a reduce cuplul motor. Adica atunci cand DSTC-ul nu poate reduce cuplul motor din diferite cauze ale motorului apare eroarea ANTI SKID in bord si motorul este in limp mode.

In rest daca motorul este in protectie si nu apare eroare in bord ci numai CHECK ENGINE aprins atunci este de la DPF blocat iar daca apare mesaj cu putere redusa in bord si masina este in protectie este de la 4 bujii incandescente arse sau releu bujii defect . In functie de updateul de soft este posibil sa aprinda si CHECK-ul la bujii arse .

De asemenea Anti-Skid se aprinde daca sunt probleme cu clapetele de admisie aer, cu senzorul de presiune turbo, cu turbina, cu EGR-ul .

[GabiGM 4]

Aceeasi problema cu Anti skid am avut-o si eu, prima data cind am pornit la -27 grade C, si si-a revenit dupa aprox 500m iar apoi la aproape un an diferenta, insotit de Engine reduced performance. In urma diagnozei, problema cu antiskid spune ca era din cauza semnalului de turatie de la motor, pentru scurt timp a avut o valoare anormala iar la motor din cauza presiunii mai mici a turbinei. Ambele informatii trec prin aceeasi cupla din cite am vazut pe schema. Oricum si-a revenit si n-a mai facut. Probabil ca in anumite conditii are un contact imperfect.

[mod97 6]

Salutare, am facut din nou un drum mai lung pe vechea ruta(ruta pe care mi sa mai intamplat, parca ar fi necuratul masinilor pe acolo ) dar de data asta mi sa intamplat doar la intoarcere aparand acel triunghi galben cu mesaj anti-skid in bord, azi am facut un test si am gasit urmatoarea eroare :

"Brake (ABS (Anti-lock braking system) - BCM (Brake contr. Module) (Controlunit brake system)) DTC 0101 Description - Engine control unit, - Communication error, - Intermittent

P.S. Cand a aparut mesajul masina mergea ok pana prin 3100 ture dar am oprito si repornito repede din mers si totul a fost bine fara sa mai apara vreo eroare .

[BogdanG 3,159]

BCM-0101 inseamna Communication between control modules. Communication problems with the engine control module (ECM), adica ai probleme la calc motor.

Mai mult ca sigur ai probleme cu turbina, mai precis face presiune prea mare .

[tehnicdvd 36]

Parca sunt erori pe care le-am avut si eu si acum sunt rezolvate, am parcurs peste 3000 km si totul este ok. Electrovalva nu am mai schimbat-o cu una nouă!

Ce spuneam cu ceva timp in urma:

Detin un S40 1.6 D din 2007. In iarna inainte de anul nou mi-au aparut 2 mesaje la viteze de peste 120mii/h

acestea sunt:

1. ANTI-SKID SERVICE REQUIRED(ANTI-PATINAGE REPAR DEMANDEE) am menu in franceza.

2. Engine Performance Reduced.

Motorul nu se mai tureaza mai mult de 2900 rot/min.

iar rezolvarea a fost:

- clapetele de bypass si acceleratie erau cu mizerie, ulei negru cu ceva impuritati, una dintre clapete era destul de blocata:

- electrovalva(indicata de Volvo 244) care se afla in spatele motorului a fost desfacuta si era cu ulei si impuritati; pentru inceput a fost curatata bine si peste colierul care a fost taiat s-a pus altul. Masura este una provizorie, urmeaza sa cumpar piesa, am gasit-o pe la 280 lei. Geometria turbinei este ok, asa si furtunasele de vaccum/vid.

- au fost sterse erorile dupa care i-am dat talpa. Masina s-a comportat excelent iar cele 2 mesaje nu au mai aparut nici la viteza de 180km/h.

[mod97 6]

BCM-0101 inseamna Communication between control modules. Communication problems with the engine control module (ECM), adica ai probleme la calc motor.

Mai mult ca sigur ai probleme cu turbina, mai precis face presiune prea mare .

Salutare, ce mi se pare ciudat este ca eroarea a aparut pe modulul de frana abs nu pe motor sau turbo, cu masina pornita am verificat presiunea la turbo si cea mai mare la a fost la accelerati foarte puternice instante undeva la 2300 - 2400, masina are dpf-off din soft, daca iti trimit testul simplu cu erorile atasat prin mesaj pe privat poti sa te uiti la el cand ai timp ?

Parca sunt erori pe care le-am avut si eu si acum sunt rezolvate, am parcurs peste 3000 km si totul este ok. Electrovalva nu am mai schimbat-o cu una nouă!

Ce spuneam cu ceva timp in urma:

Detin un S40 1.6 D din 2007. In iarna inainte de anul nou mi-au aparut 2 mesaje la viteze de peste 120mii/h

acestea sunt:

1. ANTI-SKID SERVICE REQUIRED(ANTI-PATINAGE REPAR DEMANDEE) am menu in franceza.

2. Engine Performance Reduced.

Motorul nu se mai tureaza mai mult de 2900 rot/min.

iar rezolvarea a fost:

- clapetele de bypass si acceleratie erau cu mizerie, ulei negru cu ceva impuritati, una dintre clapete era destul de blocata:

- electrovalva(indicata de Volvo 244) care se afla in spatele motorului a fost desfacuta si era cu ulei si impuritati; pentru inceput a fost curatata bine si peste colierul care a fost taiat s-a pus altul. Masura este una provizorie, urmeaza sa cumpar piesa, am gasit-o pe la 280 lei. Geometria turbinei este ok, asa si furtunasele de vaccum/vid.

- au fost sterse erorile dupa care i-am dat talpa. Masina s-a comportat excelent iar cele 2 mesaje nu au mai aparut nici la viteza de 180km/h.

Salut, numai ca la mine am avut un singur mesaj adica ANTI-SKID SERVICE REQUIRED iar masina se tura normal (cel putin asa mi se parea mie) pana prin 3100 - 3200 ture .

[BogdanG 3,159]

Am scris destul de clar : Communication between control modules. Communication problems with the engine control module (ECM).

Daca vrei sa cauti defectul in alta parte este bine si asa DAR sa vedem cum o sa fie cand se sparge admisia cum am patit eu, Dinoco si altii .

Presiunea la 1.6D trebuie sa fie 2200 mbar presiune absoluta, daca la tine este 2400mbar este mult, evident masurat corect in treapta a 5-a peste 2000 rpm cu pedala de acceleratie la fund .

Eroarea este destul de clara, BCM-ul nu poate reduce cuplul motor pt ca sunt probleme cu ECM-ul, de asta e generat codul de defect pe BCM.

Edited 29 May 2013 by Bogdan G

[mod97 6]

O sa masor din nou presiunea la turbo exact cum ai spus tu (cei drept eu am masurat pe loc) si daca imi da aceasi valori...cam care ar fi rezolvarea si ce sa mai verific ca sa vad daca ii turbina de vina sau alte piese ce tine de functionarea turinei ?

[BogdanG 3,159]

LOL

Cum sa masori presiunea pe loc?

[mod97 6]

Adica impreuna cu prietenul meu am pus testerul pe masina pornita(pe loc fara sa plecam) si neam uitat pe laptop(tester autocom) sa vedem presiunea de la turbo iar din cand in cand am accelerat dintrodata puternic, suntem mai novice noi si nu stiam de masurarea corecta spusa de tine .

[Midnight Caller 3,187]

Masurarea presiunii se face IN SARCINA. Ajungi in treapta a 3-a si o iei de la 1500rpm la TALPA pana la 4000RPM (vezi sa ai si unde).

[tehnicdvd 36]

Mergeti in trafic si acolo sa masurati presiunea - unul conduce, celalalt urmareste valorile! Eu asa am facut cu Iarahau- la mine era cam max 2168!

[mod97 6]

O sa verific in toate situatile enumerate mai sus ca sa fiu sigur(in trafic + afara din oras)....si daca am totusi presiune mare la turbo adica peste 2200 cat a spus Bogdan G ca ar trebuii sa fie maximul absolut, cam care ar fi rezolvarea si ce sa mai verific ca sa vad daca ii turbina de vina sau alte piese ce tin de functionarea turbinei ?

[BogdanG 3,159]

Trebuie inlocuita valva control turbina iar daca si cu valva noua tot ai presiune prea mare trebuie reparata turbina .